在前不久剛剛落幕的歐洲杯中，冰島隊(duì)創(chuàng)造了奇跡——鑒于冰島全國(guó)總?cè)丝?3萬(wàn)，熱情的京城網(wǎng)友調(diào)侃冰島是一個(gè)沒(méi)有回龍觀小區(qū)人多的歐洲小國(guó)?；佚堄^究竟有多少人?據(jù)悉，聚集了常住人口37.1萬(wàn)人。今天，小編要說(shuō)的是回龍觀的新規(guī)劃——北京市首條封閉式自行車高速路將在回龍觀落地。

　　回龍觀地理位置很特殊

　　據(jù)悉，這條高速路串起回龍觀、上地、中關(guān)村等區(qū)域。目前，回龍觀至上地6.3公里自行車道建設(shè)方案已確定，主要是為了解決這些通勤人員10公里左右的出行難問(wèn)題。

　　回龍觀位于昌平區(qū)南部，是北京著名的超大型居住區(qū)，聚集常住人口37.1萬(wàn)人，地理位置很特殊，周邊也恰好有上地和中關(guān)村這樣的商業(yè)聚集地。這里的居民從事IT行業(yè)的特別多，有20%居民在中關(guān)村上班，超過(guò)16%的人在上地工作。

　　有近兩成居民在中關(guān)村上班，超過(guò)16%的人在上地工作。由于聯(lián)系居住地和就業(yè)地的交通設(shè)施不足，特別是京藏、京新兩條高速的阻攔，公路東西兩側(cè)的聯(lián)系太弱。

　　回龍觀到中關(guān)村13.9公里，即使騎行也用不了1小時(shí)?？上В@一帶的騎行環(huán)境比較差，從回龍觀出發(fā)，經(jīng)過(guò)龍躍苑二期一路往南就進(jìn)入了南店新村。這個(gè)村里的道路和市政路明顯不同，兩側(cè)都是村里的門臉兒房，路面又窄又顛簸不說(shuō)，機(jī)動(dòng)車隨時(shí)會(huì)從騎乘人身邊擦身而過(guò)，頗為驚險(xiǎn)。

      北京計(jì)劃2020年將綠色出行比例提高到70%至75%左右，回龍觀的這條自行車高速路有望拉開自行車高速路網(wǎng)建設(shè)的大幕。

　　可行性探討

　　實(shí)際上，自行車專用高速公路由來(lái)已久，最初的理念是荷蘭和丹麥?zhǔn)紫忍岢霾⑼度胧褂玫摹８绫竟淖孕熊嚫咚龠B接著郊區(qū)與城區(qū)，穿越在城市建筑之間，佇立于水面，連接著公路與海港大橋，是哥本哈根一道美不勝收的風(fēng)景，這樣的舉措使得哥本哈根的自行車通勤率保持在37%到50%。英國(guó)倫敦，2013年也推出了“天空行車”規(guī)劃，整個(gè)自行車高速網(wǎng)以高架的形式建設(shè)在普通鐵路的上空，約3層樓高。建成后線路每小時(shí)最多可容納1.2萬(wàn)輛自行車。

       修建自行車高速路的做法，至少具備了可行性，但北京的情況與歐洲城市大不相同。雖然北京自行車道已很普及，但這些自行車道全都附屬于城市公路，人車混行，一些機(jī)動(dòng)車隨意侵占自行車道，導(dǎo)致騎行環(huán)境差，安全性堪憂。打造自行車專屬道路，提升騎行體驗(yàn)已勢(shì)在必行。

        實(shí)際上，北京的自行車道多集中于五環(huán)內(nèi)，城區(qū)內(nèi)短途騎車出行非常方便，但是，要想從城區(qū)騎行到郊區(qū)，卻非常困難。城區(qū)到郊區(qū)只有依賴機(jī)動(dòng)車，這給推廣綠色出行帶來(lái)很大不利。所以，建設(shè)遠(yuǎn)途的自行車高速網(wǎng)，才能讓北京的騎行系統(tǒng)擺脫跛足。

　　對(duì)于這樣的規(guī)劃，有網(wǎng)友認(rèn)為，想法不錯(cuò)，如果能覆蓋到更多地方，并表示一二十公里內(nèi)的路途，就不開車了。

　　與此同時(shí)，有熱心市民表達(dá)了意見(jiàn)，有了這樣的自行車道還要阻止電動(dòng)車上路以及逆行問(wèn)題才有建設(shè)的意義，否則電動(dòng)車傷人事件會(huì)上升。

　　對(duì)于回龍觀的自行車高速路的建設(shè)，仍有許多不確定性因素，是否建在高架上，還是在地面上展開，或者兩者兼有，北京市規(guī)劃院并沒(méi)有說(shuō)明，只說(shuō)京藏、京新兩條高速也可以順利上跨或者下穿。

　　但新的問(wèn)題又出現(xiàn)了，要做到自行車高速路與其他路沒(méi)有交叉，又要將對(duì)其他道路的影響降到最低而不造成新的堵點(diǎn)，將是巨大的考驗(yàn)，畢竟上地和中關(guān)村都的路況十分復(fù)雜。

　　如何規(guī)劃城市道路，GIS地圖作用大

　　國(guó)務(wù)院頒布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006━2020年)》中指出，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展思路之一是“以提供順暢、便捷的人性化交通運(yùn)輸服務(wù)為核心，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，發(fā)展交通系統(tǒng)信息化和智能化技術(shù)，安全高速的交通運(yùn)輸技術(shù)，提高運(yùn)網(wǎng)能力和運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)交通信息共享和各種交通方式的有效銜接，提升交通運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)水平，發(fā)展綜合交通運(yùn)輸”。

　　如今，交通系統(tǒng)也越來(lái)越復(fù)雜，在交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理中遇到許多前所未有的難題。交通運(yùn)輸管理技術(shù)應(yīng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化的要求，全面實(shí)現(xiàn)決策的數(shù)字化與科學(xué)化，其中，以GIS平臺(tái)為基礎(chǔ)的交通管理系統(tǒng)，是促進(jìn)交通行業(yè)信息化的必要手段和途徑。

　　實(shí)際上，在這條自行車高速路的規(guī)劃階段，可以通過(guò)建立自行車交通需求預(yù)測(cè)模型將路幅形式、中央分隔帶、交叉口類型、車道數(shù)、路面類型等內(nèi)容集中呈現(xiàn)，從交通數(shù)據(jù)采集、管理、交通分析過(guò)程以及結(jié)果的表現(xiàn)等方面對(duì)交通需求分析進(jìn)行支持，通過(guò)不斷演算規(guī)劃出最佳的線路，既能減少修建成本，又能最大程度上滿足公眾需求，發(fā)揮更大效用。（文|泰伯網(wǎng) 龍薇）