這場(chǎng)戰(zhàn)爭打得愈演愈烈了。

　　不過戰(zhàn)士們兵戈相見要爭奪的，不是造車的蛋糕，卻更像是用車的蛋糕。

　　這話說得含糊，我們不妨細(xì)細(xì)道來。7月6日，阿里巴巴和上汽的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”計(jì)劃終于不只是聽個(gè)響兒了，在美麗的杭州云棲小鎮(zhèn)，這輛搭載阿里YunOS團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)化研發(fā)成果的上汽榮威RX5智能互聯(lián)網(wǎng)汽車(OS’ Car)，駛?cè)肓巳藗兊囊曇?。而這個(gè)結(jié)果，來得并不容易。

　　
榮威RX5

　　筆者遍覽阿里與上汽的合作之路，發(fā)現(xiàn)“阿里巴巴攜手上汽打造互聯(lián)網(wǎng)汽車”這句口號(hào)說了不止一年了，早在2014年，這句話已經(jīng)被各家媒體廣為傳播，而那時(shí)，正是阿里與上汽達(dá)成合作、共謀當(dāng)下的開端。

　　遙遙3年前，上汽和阿里就如同雄踞于汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中的兩座巨石，各自擁有相當(dāng)?shù)膶?shí)力。2013年數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)總營收已達(dá)5658億元，保持著較高的增長態(tài)勢(shì)，不知這是否也成為其與阿里實(shí)現(xiàn)雙向選擇的原因之一。時(shí)間來到14年7月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，共謀未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”生態(tài)構(gòu)建。而在那個(gè)時(shí)候，谷歌、微軟已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)布局上掀起了國際化的波瀾。

　　15年初，隨著兩方在互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)10億人民幣產(chǎn)業(yè)基金的建立，這段合作被加速推進(jìn)，并進(jìn)入實(shí)質(zhì)的落地階段，也正因此，讓我們?cè)诮裉斓靡娺@輛號(hào)稱“首輛面向量產(chǎn)的智能互聯(lián)網(wǎng)車”的真身。

　　能連網(wǎng)就敢叫“互聯(lián)網(wǎng)汽車”嗎?

　　據(jù)官方發(fā)布的信息，這款新發(fā)布的榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車裝配了通信網(wǎng)絡(luò)模塊，使之能夠做到24小時(shí)在線，真正實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)接入物聯(lián)網(wǎng)的智能汽車。然而在前裝和后裝模塊接入互聯(lián)網(wǎng)的普遍趨勢(shì)下，這真的能成為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的壟斷優(yōu)勢(shì)么?一言以蔽之，能連網(wǎng)就敢叫“互聯(lián)網(wǎng)汽車”嗎？答案必然是否定。事實(shí)上，阿里將更多的琢磨放到了對(duì)前裝、后裝市場(chǎng)以及其他模式的創(chuàng)新式變革。有兩點(diǎn)可以談?wù)劇?/p>

　　1.前裝和后裝市場(chǎng)的商業(yè)模式變革

        阿里官方給出的資料顯示，這款榮威RX5，是國內(nèi)第一個(gè)在前裝、后裝生態(tài)中實(shí)現(xiàn)“三大免費(fèi)”的汽車。這三大免費(fèi)，分別是“車載系統(tǒng)軟件和新功能的升級(jí)迭代免費(fèi)”“高清地圖精準(zhǔn)導(dǎo)航免費(fèi)”以及“行車和用車產(chǎn)生的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)免費(fèi)”。在各廠商逐利單一前裝或后裝市場(chǎng)份額時(shí)，追求車聯(lián)網(wǎng)級(jí)別的整體解決方案，這不得不說是給垂直市場(chǎng)擠兌了一番。

　　2.無人機(jī)加盟，空中實(shí)時(shí)捕獲更多路況信息

　　無人機(jī)聯(lián)合車載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地空一體的駕駛行為輔助，是未來互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)中廣受關(guān)注的一環(huán)。AEE一電航空為阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車提供了這種可能。據(jù)悉，榮威RX5可充當(dāng)無人機(jī)飛控平臺(tái)，完成無人機(jī)的一系列操作。反之，被放飛的無人機(jī)能夠跟蹤汽車，采集實(shí)時(shí)路況信息，并將周圍環(huán)境的航拍信息傳輸?shù)杰噧?nèi)顯示屏。

　　表面爭的是車外，實(shí)質(zhì)爭的是車?yán)?/h3>

　　爆發(fā)，這個(gè)詞在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的各個(gè)領(lǐng)域遍地開花，其中當(dāng)然包括智能汽車。上半年，太多狂拽酷炫的概念車模型亮瞎了筆者一眾的眼，筆者甚至在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上看到了方形的方向盤，當(dāng)即覺得方形的輪子就在前方……然而這些假象不能造就攪動(dòng)市場(chǎng)的真正漩渦，因?yàn)橐恍└鼘?shí)際的動(dòng)作告訴我們，相比于那個(gè)酷炫的殼子，商家更看重的是殼子中的人和這個(gè)人占領(lǐng)的車內(nèi)時(shí)空。

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬云表示，“過去的二三十年，人變成了機(jī)器，我們希望未來的二三十年能夠把機(jī)器變成人，讓機(jī)器加入智慧，讓汽車變得更加智能。汽車一定會(huì)成為人最重要的合作伙伴。今天的手機(jī)因?yàn)榧尤氩僮飨到y(tǒng)以后，手機(jī)80%的功能跟打電話、通信都沒有關(guān)系。未來的汽車加入YunOS操作系統(tǒng)以后，80%的功能跟交通應(yīng)該沒有關(guān)系。 ”

　　這段話很好地詮釋了阿里打造互聯(lián)網(wǎng)汽車的初衷，交通只是其中一部分，甚至是一小部分。正如智能手機(jī)早已不再是打電話的工具，筆者猜想，智能汽車與之殊途同歸。曾有位受訪者這樣提到：“自動(dòng)駕駛的目的就是將人類從日常駕駛消耗的時(shí)間中解放出來，而這段時(shí)間，將被基于車聯(lián)網(wǎng)的綜合車載系統(tǒng)所填補(bǔ)。"

　　這是一個(gè)爭奪入口的時(shí)代，繼PC、手機(jī)、平板，甚至連AR、VR眼鏡都囊括進(jìn)來，這些能夠承載內(nèi)容和商業(yè)價(jià)值的平臺(tái)和入口，試問哪個(gè)不是商海必爭之地？誠然，車內(nèi)入口更是如此，且其價(jià)值是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越平板、智能穿戴入口的存在，這是毋庸置疑的。據(jù)了解，阿里YunOS為榮威RX5開發(fā)的系統(tǒng)中，整合了包括實(shí)時(shí)路況、在線娛樂、移動(dòng)支付等一系列功能模塊，其占領(lǐng)用戶“車內(nèi)一小時(shí)”時(shí)空金庫的野心非常明顯。筆者不禁想問一下，阿里是不是想把淘寶搬到車上賣貨去？這個(gè)問題可能還真說不準(zhǔn)。

　　幾座大山如何分工？——高德搞路況，上汽出整車，馬云負(fù)責(zé)數(shù)錢

　　說到資源整合，單從此次高調(diào)的互聯(lián)網(wǎng)汽車布局看，阿里這一票干得還是比較穩(wěn)扎穩(wěn)打。據(jù)了解，YunOS系統(tǒng)支持車道級(jí)導(dǎo)航，橋梁、隧道甚至地庫的快速定位，實(shí)時(shí)路況以及大數(shù)據(jù)分析下對(duì)于不同用戶的定制化服務(wù)等。這些功能，其實(shí)是多方共同支援的結(jié)果。

　　數(shù)月前，千尋位置借力北斗發(fā)布的一系列高精度、高分辨率定位服務(wù)引發(fā)了各界關(guān)注，公司其實(shí)有著其雙重基因的先天優(yōu)勢(shì)，在各領(lǐng)域亟需高精度服務(wù)輔助的當(dāng)下大有可為。官方資料顯示，YunOS的車道級(jí)導(dǎo)航、室內(nèi)快速定位等重要的有技術(shù)門檻的車用導(dǎo)航定位服務(wù)，都來自于千尋的技術(shù)支持。截止今年5月，千尋已投資建設(shè)完成了近600座基準(zhǔn)站整合及北斗升級(jí)改造或新建，目前已初步完成了全國基站的“一張網(wǎng)”建設(shè)。直接于系統(tǒng)中集成這種高精度定位導(dǎo)航服務(wù)，減少了前裝、后裝等附加過程的內(nèi)耗。

　　同時(shí)，已收歸阿里門下的高德方面也表示，目前已將自身具備的海量交通及路況信息置入，為汽車實(shí)時(shí)響應(yīng)“高鮮度”的路況信息提供支持。此外，高德長期追蹤C(jī)端用戶數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)挖掘，能夠針對(duì)不同用戶和駕駛場(chǎng)景，推送對(duì)應(yīng)的多媒體娛樂選擇。

基于高德數(shù)據(jù)的路況導(dǎo)航

　　上汽與阿里的合作，在當(dāng)時(shí)正是響應(yīng)了國家對(duì)于國有企業(yè)改革的號(hào)召，用互聯(lián)網(wǎng)+思維使傳統(tǒng)與新興強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。而上汽集團(tuán)優(yōu)質(zhì)的整車和零部件開發(fā)，以及汽車貿(mào)易鏈資源，是互聯(lián)網(wǎng)公司難以企及的。上汽長期以來在營業(yè)額水平上穩(wěn)中有升，占有雄厚市場(chǎng)地位，阿里與上汽的合作并不吃虧。

　　至于馬云爸爸，整合了旗下諸多優(yōu)勢(shì)資源，光是將阿里平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和C端的海量用戶資源選擇性地移植，筆者就難以想象其中有多少玩法可圖。所以……就讓他安靜地?cái)?shù)錢吧。

　　結(jié)語

　　現(xiàn)在，地圖導(dǎo)航還是集成在汽車控制臺(tái)的一塊面板上，會(huì)不會(huì)在某一天，基于AR技術(shù)，導(dǎo)航線路直接就用虛擬箭頭標(biāo)示在駕駛員眼前了呢？天方夜譚都在成為現(xiàn)實(shí)，誰能說不呢？這就是未來嘛。（文|泰伯網(wǎng) 思佳）

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