據(jù)了解，京東金融的定位是金融科技服務(wù)，服務(wù)形式覆蓋toB和toC。此次四維圖新與京東金融的戰(zhàn)略合作將圍繞產(chǎn)品創(chuàng)新、數(shù)據(jù)采集融合應(yīng)用、雙方資源共享三個(gè)方向開展，共同布局車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)金融服務(wù)。
四維圖新擁有海量地圖數(shù)據(jù)、交通大數(shù)據(jù)和駕駛者用車行為數(shù)據(jù)，而京東金融的優(yōu)勢(shì)在于千億次的交易量數(shù)據(jù)。在這樣的背景下，雙方希望通過對(duì)大數(shù)據(jù)的深入挖掘，滿足更多出行場(chǎng)景下的金融保險(xiǎn)需求。四維圖新將借助京東金融的場(chǎng)景、數(shù)據(jù)及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有效拓寬車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品及解決方案的市場(chǎng)渠道，吸引更多用戶使用創(chuàng)新車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，提升公司的后裝市場(chǎng)份額。同時(shí)，從四維方面得知，四維圖新還將針對(duì)京東的物流配送，提供監(jiān)控平臺(tái)，助其提升配送效率。
與京東早有合作，切入車聯(lián)網(wǎng)金融只是時(shí)間早晚的問題
據(jù)多家媒體報(bào)道，其實(shí)四維圖新早先即與京東有過一些企業(yè)層面互動(dòng)，如向京東物流提供四維數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的地圖。那么，此次雙方在車聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域達(dá)成正式戰(zhàn)略合作，也是順理成章。
“車聯(lián)網(wǎng)金融”，是在“互聯(lián)網(wǎng)＋”跨界概念產(chǎn)生的前提下誕生的新型金融模式。中國(guó)建設(shè)銀行股份有限公司產(chǎn)品創(chuàng)新與管理部副總經(jīng)理在其寫作的《實(shí)時(shí)智能銀行》一書中給“車聯(lián)網(wǎng)金融”的定義是：指人工智能、機(jī)電一體化、導(dǎo)航、衛(wèi)星系統(tǒng)和金融服務(wù)在汽車內(nèi)部交匯，實(shí)現(xiàn)金融商機(jī)識(shí)別、確認(rèn)、交付和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警預(yù)控的新興金融，是“物聯(lián)網(wǎng)金融”的一個(gè)分支。
其實(shí)，車聯(lián)網(wǎng)金融的優(yōu)勢(shì)在于它提供了一種“場(chǎng)景化”的金融服務(wù)，能夠與位置信息結(jié)合，并利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)進(jìn)行復(fù)雜的有針對(duì)性的服務(wù)。這一領(lǐng)域涵蓋的內(nèi)容甚多，最為人所熟知的，是基于駕駛習(xí)慣的車險(xiǎn)定（UBI）服務(wù)。這種全新的車險(xiǎn)定價(jià)模式突破了過去依據(jù)車型等固有因素定價(jià)的局限性，通過車輛前裝、后裝以及手機(jī)軟件等多種渠道收集用戶駕駛數(shù)據(jù)，對(duì)用戶駕駛行為進(jìn)行綜合評(píng)估，并給予相應(yīng)的車險(xiǎn)定價(jià)。此外，這種服務(wù)還可以延伸到安全預(yù)警、駕駛引導(dǎo)等多種駕駛場(chǎng)景需求。
隨著數(shù)據(jù)收集和處理技術(shù)的完善，完善車險(xiǎn)及出行服務(wù)模式，其實(shí)只是時(shí)間的問題。在這一點(diǎn)上，四維圖新豐富的地圖數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)以及前裝市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，也都成為了其進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)金融的契機(jī)。
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