6月16日上午，在WGDC 2016 商用車車聯(lián)網(wǎng)專場，進行了一場名為“商用車車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)”的圓桌對話。作為對話主持人，北京合眾思壯戰(zhàn)略副總裁黃海暉與北京中交慧聯(lián)信息科技有限公司戰(zhàn)略總監(jiān)、北京有壹手汽車科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華、Goluk聯(lián)合創(chuàng)始人錢進展開了深度交鋒，暢聊商用車車聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展空間。y以下是對話實錄（尚未經(jīng)本人核實）。
從左到右依次為：王海暉、藍云鵬、錢進、朱偉華
主持人：今天對話的主題是“商用車車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。”商用車車聯(lián)網(wǎng)前面各位嘉賓也介紹比較多，一路走來應(yīng)該是磕磕絆絆的，但是到了今天我們遇到了一些新的問題。技術(shù)的支持、更新，數(shù)據(jù)的分析、應(yīng)用，同時車聯(lián)網(wǎng)也沉落到這個市場里，這個市場開始越來越多的跨界。在跨界的各種格局之下，我們的商業(yè)模型，我們的創(chuàng)新價值都會在哪里出現(xiàn)?下面我們有請今天的對話嘉賓。他們是：北京中交惠聯(lián)信息科技有限公司戰(zhàn)略總監(jiān)藍云鵬先生，北京有壹手汽車科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華先生，Goluk聯(lián)合創(chuàng)始人錢進先生。
歡迎三位!第一個話題請三位嘉賓先各自簡單介紹一下自己，總結(jié)企業(yè)的業(yè)務(wù)。我們從錢總開始。
錢進：大家好，我是Goluk的聯(lián)合創(chuàng)始人錢進。我們的公司產(chǎn)品是可以一鍵分享沿途發(fā)生的視頻，把行車儀變成智能性的視頻。我們專注于智能行車的品類內(nèi)容，創(chuàng)始這么一個公司。
朱偉華：我今天來這個論壇，我還有一個身份就是信息服務(wù)委員會的副會長。信息服務(wù)委員會主要解決車聯(lián)網(wǎng)的這個問題。汽車沒有聯(lián)網(wǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施幫政府解決一個基礎(chǔ)設(shè)施的問題，實際上你在當(dāng)雷鋒，大家當(dāng)了這么多年的雷鋒也沒有解決這個問題。我作為這個委員會是想解決這個問題，我們也努力了三年?，F(xiàn)在來看“北斗+4G”這個事情，到了已經(jīng)完成的時間點，我接下來可能會做很多的工作做最后收官的事情，因為技術(shù)上面都解決了，接下來是運營的問題。我估計聯(lián)網(wǎng)之后，各位在運營的車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境里可能才會有所作用。
藍云鵬：我是來自中交慧聯(lián)的藍云鵬，我做了快10年，從導(dǎo)航開始做，中間也做過位置服務(wù)、導(dǎo)航軟件、乘用車車聯(lián)網(wǎng)。三年前轉(zhuǎn)型做商用車，目前我們公司主要還是做“兩客一危”。商用車比較細分，貨車?yán)锩嬗泻芏嗖煌囆秃蛻?yīng)用場景，我們還是專注在“兩客一危”這個平臺里面，基于這個平臺做一些市場，還包括一些大的車隊。
主持人：我想問一下中交慧聯(lián)是以運營為主，怎么看待運營車輛?剛才談到商用車之間的細分市場，怎么看運用細分市場，在這個市場里面車聯(lián)網(wǎng)的模型，這里面的核心價值在哪里?
藍云鵬：我發(fā)表個個人觀點。車聯(lián)網(wǎng)我覺得最大的價值，剛才朱總也講過，何總也講過，最大的價值是起一個連接的作用。因為客車這個行業(yè)主要是客和車的關(guān)系，客就是乘客。這里面有很多的生產(chǎn)要素，比如一個車廠有很多不同的參與者，我們乘用車在這里面要把數(shù)據(jù)，比如實驗車行進中的管理或者其他還在客戶組或者第三方手中，主機廠也沒有。比如主機廠要做保養(yǎng)維護很難做維護，要做很多的車的服務(wù)?，F(xiàn)在這是一個蠻大的挑戰(zhàn)，這里面因為客車的行業(yè)，最重要的要素就是安全、節(jié)能。剛才何總講了，現(xiàn)在受一些高鐵的沖擊、客運的數(shù)據(jù)下滑，未來還是要跟業(yè)務(wù)場景結(jié)合。比如長途客運、旅游客運、包機的客運，拼車大巴總得來說，把閑置資源整合，要做設(shè)計的拼車，基本還是從“開源節(jié)流”這個角度來說。
我覺得車聯(lián)網(wǎng)不是萬能的，一定要跟其他的價值進行交換。比如，我們掌握這個過程中有一些車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，比如后面數(shù)據(jù)是沒有的，最近炒得比較熱的(UIB)話題，比如采集到客戶是什么狀況?我理解車聯(lián)網(wǎng)的價值還是需要把這個數(shù)據(jù)收集起來。客戶還是從怎么節(jié)能、省錢，我們?yōu)榭蛻裟茏鲞@些事情，就是車聯(lián)網(wǎng)最大的事情所在。
主持人：我們挖掘每個細分市場，每個細分市場也會挖掘出很多模型。我想請問朱總，我們有壹手汽車是汽車快修行業(yè)的O2O模式。我們想請朱總談一下，剛才也談到價值的挖掘，它的核心競爭力，也就是價值體現(xiàn)的關(guān)鍵在什么地方?
朱偉華：我們做有壹手其實做商用車，如果在車聯(lián)網(wǎng)有什么商業(yè)模式?可能向后面來看，商用車在節(jié)約成本、提升效率之后，這里面有保險，我自己做乘用車這件事情，降低賠付率意味著下一步保險支出。從商用車來看，套利空間整個是很小，但這一塊產(chǎn)業(yè)集中度比較高的，這個行當(dāng)賺錢還是比容易的。不像乘用車，乘用車在這個行業(yè)有沒有車聯(lián)網(wǎng)，都已經(jīng)賺錢很難，大家只是增加行業(yè)集中度。
我這兩年正好在商用領(lǐng)域，正好跟做配件的溝通，他們也在尋求變革?？赡苌逃密囓嚶?lián)網(wǎng)可能有機會實現(xiàn)車主，或者對車輛維修保養(yǎng)，我指的不是駕駛員，是指車主，包括車隊，商用車的維修廠、生產(chǎn)廠的配件企業(yè)這些都是對車聯(lián)網(wǎng)串起來的機會，如果沒有這些，聯(lián)串起來的機會都沒有。大家都在謀求一件事情，把這個商業(yè)轉(zhuǎn)起來。
我在商用車的領(lǐng)域，車隊這么多，在這里面解決一些問題的機會非常多，只不過這個機會相比乘用車來說，對我做后服務(wù)機會非常小。商用車換一套輪胎也很貴的，基本跑得是輪胎，但是隨著這個行業(yè)的發(fā)展會有利可途。我覺得工具首先要先行，我能明顯感覺到做后服務(wù)的企業(yè)，很恐怖的就是做軟件沒有很難，實際上它自己沒有。這種反而是跨界很關(guān)鍵的時間點。
總歸我想總結(jié)一句話，在商用車的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)到頭了，現(xiàn)在再去研發(fā)新的技術(shù)沒有意義。這時候在商用車的運營階段到來了，這個階段的創(chuàng)新是沒有了。如果弄了一大堆產(chǎn)品研發(fā)賣給主機廠也沒有機會了，現(xiàn)在對也面臨這個問題。在這個領(lǐng)域以前做導(dǎo)航現(xiàn)在慢慢轉(zhuǎn)型運營，行業(yè)也處于困惑期，到底怎么運營?這也是今天論壇、商用車這個領(lǐng)域市場集中度更高一點，相對而言做一些運營，乘用車運營相對來說難度更大。
主持人：其實從商用車的技術(shù)本身已經(jīng)完整和成熟，真正的核心在后面可以是跨界的對接，運營創(chuàng)新來產(chǎn)生這種跨界的價值提升。錢總是這個行業(yè)的老兵，我跟錢總不熟，但是錢總是老員工，錢總把這個Goluk帶給我們。下面請錢總給我們分享一下這種模式，您認(rèn)為再往下走成功的關(guān)鍵在哪里?
錢 進：我以前參加這個會議的時候，另外一個身份是導(dǎo)航權(quán)創(chuàng)始人，后來導(dǎo)航權(quán)賣給四維圖新，因為導(dǎo)航權(quán)目標(biāo)就是客戶和車組，轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去還是車主領(lǐng)域。我不想跟BAT很快碰撞上，就做硬件吧，以前是做軟件。
做車聯(lián)網(wǎng)這個硬件的時候，我在想到底以哪個點入手?車聯(lián)網(wǎng)這三字很要命，這個事想
很多年。前面何總講了，車聯(lián)網(wǎng)想了人與車、車與車、車與路等一堆，每三個字可以延伸出很多的東西。包括一開始我做的時候也是大而全的平臺，后來發(fā)現(xiàn)雖然我們做互聯(lián)網(wǎng)出身的人，Hold不住這么大的平臺，后來跟投資人談了很多的建議。投資人拿刀砍了很多，腿砍掉了，胳膊砍掉了，只留了一只胳膊。后來找了一個切入點，這個切入點把這里面的價值重新發(fā)揮出來，以行車記錄儀為切入點為入口。
為什么行車記錄儀，實際我認(rèn)為它是標(biāo)配，第二點我認(rèn)為它有很重要的能力沒有發(fā)揮出來。以前的行車儀只是記錄，是非實時的傳播。要把里面的記錄搞出來，用上是非常麻煩的事情。我們要做的事情，就是把行車儀里面的事情重新挖掘。我們在商用車?yán)锩?，你在路上看到任何想要分享出去的，分享到社交媒體，分享到某一個特定人群，某一個特定的地點。我們實際上發(fā)明了一鍵就可以前后錄12秒短視頻，可以通過手機點擊就可以分享到社交媒體，可以分享到社交媒體，也可以分享到任何一個地點去，這是第一個創(chuàng)新。
第二點視頻網(wǎng)紅，這個時代已經(jīng)進入了視頻的時代。從另外一個維度講科技發(fā)展，科技發(fā)展到今天有一個很重要的技術(shù)，就是視頻直播、視頻技術(shù)。正好我們也巧了，我選了這個點正好趕上做視頻這個點。包括在商用車，雖然目前為止還沒有進入到商用車這個領(lǐng)域，現(xiàn)在行車記錄儀還是乘用車這個領(lǐng)域，在商用車領(lǐng)域一定會對視頻的強烈需求。眼見為實，不管貨車也好可能需要實時看到發(fā)生了什么事情，比如安全也好，保險也好。我們從這個角度找到很小的切入點，把這里面的價值充分挖掘出來。我們可以遠程的看到行車記錄儀里面所拍攝的東西。
我相信前面講的運營，包括講的車聯(lián)網(wǎng)是一個很大的概念，其實是需要運營的。我覺得這個觀點我非常認(rèn)同，運營在以后是非常重要的。我們做的是什么?我們做了一個工具，做了一個視頻的直播也好，傳輸也好，是一個工具。我們希望這個工具對于商用車這個領(lǐng)域和其他平臺來講，我們是非常歡迎被你們來集成，非常愿意被你們對接，這是我們非常擅長的東西，這是我們非常擅長的點。運營是很大的事情，術(shù)業(yè)有專攻。這個時代不可能把所有的技術(shù)全部研發(fā)一遍，這是很愚蠢的，沒有必要的。大家有一個開放的心態(tài)，有能力集成別人，我們很高興被別人集成，我很高興做這些事情。
主持人：感謝錢總，這個時代是合作的時代。讓我想起一個理論，叫短板理論。也就是一個木桶水由最短板來決定，于是大家就都去補齊這個短板?，F(xiàn)在這個企業(yè)不僅有長板，抓住長板去合作別的短板，錢總的觀點我也非常贊同。
我們對車聯(lián)網(wǎng)都是把車互聯(lián)起來，剛才談到為車主和司機提供增值的服務(wù)，不管贏利的模型還是在服務(wù)收入，還是在未來的數(shù)據(jù)挖掘產(chǎn)生的收入，以及各種跨界合作中產(chǎn)生多種贏利模式，這里面有核心的關(guān)鍵就是用戶要在線。這些年我也注意到很多企業(yè)，開始挖掘了一些客戶，后面活躍客戶比較少，漸漸的就沒有了，包括我們自己曾經(jīng)也嘗試過一些，甚至我送這個設(shè)備，關(guān)鍵客戶不開機。
我現(xiàn)在想在這里面請三位老總，分別如何增加客戶黏度，分別談?wù)劯髯缘目捶?。從朱總先開始。
朱偉華：增加客戶黏性，實際上這些事情我不是很贊同車聯(lián)網(wǎng)這個概念。我們在信息委員會干的是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，我們只對車聯(lián)網(wǎng)這件事情，其他事情一概不管。我遇到所有人在做車聯(lián)網(wǎng)或者做智能網(wǎng)連接，叫車聯(lián)網(wǎng)也好。我聽到的事情都是說，你要增加黏性，他已經(jīng)連上網(wǎng)就是有黏性，就像2G一樣，實際上2G連上網(wǎng)只能打手機。我自己委員會已經(jīng)完成了這個起草，現(xiàn)在兩委已經(jīng)在審核。
我覺得首先讓這個基礎(chǔ)設(shè)施完成，完成之后再說黏性。比如完成了2G的車聯(lián)網(wǎng)什么也不干怎么提高黏性。幾百塊只能裝一個2G連網(wǎng)系統(tǒng)或者連網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施就是這么一個硬件。就像花20元、50元做一個衛(wèi)生間打造成美國的標(biāo)準(zhǔn)，這是不可能的事情?，F(xiàn)在來說硬件要超越的硬件，現(xiàn)在主流人群能夠使用應(yīng)該4G。在車聯(lián)網(wǎng)這件事情達到4G或者為5G做好準(zhǔn)備。這是沒有意義的，都沒有黏性。 現(xiàn)在大部分的聯(lián)網(wǎng)都是2G，錢總做這個應(yīng)用也裝不進去，這是先說的基礎(chǔ)設(shè)施。
基礎(chǔ)設(shè)施具備的情況下，再談黏性。車聯(lián)網(wǎng)各都是碎片化的聯(lián)網(wǎng)，一個商用企業(yè)都是100萬，最多200萬。移動互聯(lián)網(wǎng)說明了這一點，最后安卓建立有價值的服務(wù)，最后沒有辦法連接。我作為委員會要做的一個準(zhǔn)受一個標(biāo)準(zhǔn)，這時候做的一個服務(wù)能通用，讓別人的開發(fā)者為你的內(nèi)部網(wǎng)開發(fā)使用者那你得付錢。這是我對于BAT公司好的是一個生態(tài)，現(xiàn)有的百度跟很多的企業(yè)合作，實際上這些用戶活躍度也不是很高的原因，這些用戶也是多元化需求，如果只提供一個百度需求在百度，人家要用騰訊、阿里，要裝到百度里面，百度說不行，所有商用車要做物流。沒有哪家互聯(lián)公司搭鐵塔做中國移動互聯(lián)網(wǎng)的這件事情。
現(xiàn)在在無論商用車還是乘用車，中國干的事情還沒有干完。今后再應(yīng)用還有很多的機會。商用車各個領(lǐng)域做娛樂化不大，相反做金融相關(guān)會很多。比如類似于金融服務(wù)這樣的公司，一定會有這樣的應(yīng)用出來。這些應(yīng)用出來，每年開車有很多人出來，我只要不剎車。我一停車就知道得了多少個紅包，這是對駕駛?cè)说挠?xùn)練，做基本訓(xùn)練的應(yīng)用應(yīng)該會大大出現(xiàn)，這對他們聯(lián)網(wǎng)的這種可能性可能會更大。這里面有通用的事情，從這個應(yīng)用做商業(yè)模式。我說現(xiàn)在的提黏性還有點早，因為基礎(chǔ)設(shè)施還沒有搭好，我希望推動這件事情，在未來兩三年完成基礎(chǔ)設(shè)施之后為各種應(yīng)用公司提供更好的商業(yè)。
謝謝。
錢 進：本來做用戶，互聯(lián)網(wǎng)本來就是靠黏性。我對互聯(lián)網(wǎng)黏性的理解其實是蠻難做的，非常難做。因為車需求非常分散，點非常多，每個點也都是一年一次兩次，N多年一年一次兩次怎么做黏性，是很難的事情?；倦y我覺得還得做，這畢竟是一個你需要做的事情，這是一個正確的方向。
我覺得有這么幾點。第一點，我也非常贊同剛才講的，你還是要基礎(chǔ)設(shè)施要好，2G做什么運營?運營就比較難，就是做一點軌跡上來就沒有了。真正到4G以后，我認(rèn)為可做的東西就會越來越多。我現(xiàn)在也做硬件，也就是今年開始4G才普及，在今年年初的時候或者年前基本就沒有成熟的4G方案出來，也就是這幾個月4G方案才出來。比如所有商用車都裝了模塊，不管是何總裝的，朱總裝的，那何總也好，朱總做一個跑道。原來小土路有什么?騎個毛驢、自行車就差不多，現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施各種各樣的車就跑起來。
第二點，還是分析用戶的剛需是什么?尤其對商用車來講，用戶到底需要什么東西?我之前跟偉華有一點不一樣，現(xiàn)在他技術(shù)已經(jīng)很成熟，我現(xiàn)在覺得技術(shù)已經(jīng)進入成熟的階段，還沒有成熟，才進入這個階段，非常好。未來幾年我非?？春密嚶?lián)網(wǎng)，正因為有4G，正因為有這些活能玩起來，好幾個點的剛需都能滿足到位，這個事情就一下子就起來了。包括科技里面硬客這個事，硬客是去年6月份成立，9月份上線，以前根本不知道這個事，根本沒有這個事?，F(xiàn)在講視頻越來越重要，為什么講視頻的重要性?眼見為實，很多東西是眼見為實。眼見為實實時傳輸之后，運營成本會大大降低，會降低各種各樣的成本。
我們認(rèn)為這個點也是很好的點，我們公司就是把這點做透，然后歡迎各位大咖來跟我們合作。因為這里面錢太多了，只是說從哪個角度咬，比較難咬，他們也一直在找車聯(lián)網(wǎng)的總經(jīng)理，這個東西太難了，就找到我這兒來。他們公司大有錢，張輝總一講就涵蓋了，一做就大而全。我跟他們一談，你要理解我們這樣的一做就是要大，不大上面就不會同意，部門也不會同意。所以足夠大，老板才會批預(yù)算，才會成立這件事情。如果不夠大，這個時代變了，一定要抱團，一定把各家所長批在一起，只要開放的心態(tài)只要掙點錢大家做大，這是最佳的方案。包括黏性也一樣，單點黏性怎么做黏性?你們一年做不了一次，怎么做黏性?我可以做美容一念舊上來了，我想這個辦法可能笨一點，但是是唯一可行的辦法。
藍云鵬：我原來做乘用車的車聯(lián)網(wǎng)非常糾結(jié)，所有的企業(yè)可能是自身定位的一個作用，這是第一個。第二個商用車這一塊跟乘用車差別很大。我現(xiàn)在主要研究兩個，我談三點自己的體會。
反正比較艱難，這個行業(yè)我們原來是什么?我們跟主機廠的合作，做完了以后，我上了貨客，物聯(lián)網(wǎng)找客戶，這個做下來轉(zhuǎn)化率很低，就是第二年，第三年客戶續(xù)費。續(xù)費是那些老板，中國各個地方小公司特別多，低價競爭。這時候談用戶男性基本沒有了，我們在后臺做統(tǒng)計，基于做一些客戶分析，我們發(fā)現(xiàn)后臺做完以后，90%的人還在監(jiān)控。我們自己理解這個功能跟客戶要的功能其實這個差異很大，用戶需求做得有這些。
第二從區(qū)域性差異很大，行業(yè)差異性也沒有搞旅游、公交等一堆公司，很難差異化。還是回到原始，客戶需求在哪里?相關(guān)的需求在哪里?不能解決生產(chǎn)資料的問題這是解決不了，信息化只是一個工具，信息化只是一個工具，并不是車隊老板的業(yè)務(wù)。之后車聯(lián)網(wǎng)跟內(nèi)部的ERP、UAA這些業(yè)務(wù)做融合。旅游景區(qū)可以把票務(wù)系統(tǒng)打通，整個下來我們自己做了一些探討，從客戶開源節(jié)流兩頭來考慮。節(jié)流這個部分比如一次性成本，當(dāng)然通過金融杠桿可以做一些構(gòu)建成本價值。其他油也是剛性，但是油是很壟斷的行業(yè)，由中石化、中石油。
保險這個事在客車領(lǐng)域都是團體，基本上我們也沒有什么意見，貨車會好一點，貨車基本上是散戶，跟保險公司談是可以做這些事情。剩下就是維修、保養(yǎng)和推薦。這里面有一些機會，全生命結(jié)構(gòu)里面。從聯(lián)網(wǎng)開源里面很難做，貨車行業(yè)誰有貨誰有店。阿里搞菜鳥是解決物流這個事，有一堆貨。這個事還是回到物流本身，站在客戶本身解決什么問題?在兩客一危這個行業(yè)里面，車廠沒有話語權(quán)，都是車隊點單，車隊說用誰就用誰。在一個車隊里面真正使用產(chǎn)品的可能是IT人員或者是司機，決策是老板，最終是服務(wù)老板還是服務(wù)?這個是難的，我們圍繞這個事做了微信、APP后來發(fā)現(xiàn)活躍度非常低，因為跟他關(guān)心的點是分散的，這個點很難做的。
舉一個例子，現(xiàn)在新能源企業(yè)起來之后，一定要把DMS，報店員所有這些事情做不準(zhǔn)，所有人都做不準(zhǔn)。只要做了這個技術(shù)也不一樣，就是看誰服務(wù)的?替誰的角度來看這個問題，我們是考慮這個事情的。
主持人：謝謝三位嘉賓，我們剛才也談到，一說聯(lián)網(wǎng)，在中國大家都忘不了BAT，在聯(lián)網(wǎng)方面也看到BAT的布局。下面我們就三位嘉賓跟BAT、車聯(lián)網(wǎng)有什么樣的關(guān)系。
藍云鵬：最近炒得比較熱的，我覺得汽車行業(yè)有一個判斷，為什么很多主機廠，包括通用、豐田、福特都在喊我們不是汽車廠，是出行服務(wù)場景提供者。從我們這么小的企業(yè)來說，車身制造和智能化這件事情不是我們干的事，我們能干的可能就是應(yīng)用成本，更多是解決應(yīng)用成本的問題。而且商用車是一個苦逼的活，是很接地氣的，是草根隊伍、草莽化。
從車身的角度把數(shù)據(jù)采集上來，車身硬件我們做不了，這個可能由BAT他們來做。整廠這部分未來做得越來越適合細分場景，比如汽車租賃做得更小，跑得成績更小，這個很明顯。在這個場景里面重在投資這個事情。這里面主要解決數(shù)據(jù)采集，把數(shù)據(jù)處理完以后或者放在這兒怎么做應(yīng)用，可能放一個B環(huán)的時候，可能第三方做功能鍵關(guān)系一定要需要一個第三方，在這中間只做一個部分或者鏈條里面其中一個部分。
我覺得BAT方面，我們最近找滴滴談過一些業(yè)務(wù)，做拼車做的就是客人租賃的車，做的就是共享平臺。這個車是沒有管控的，所以他現(xiàn)在比較糾結(jié)這個事情，他是站在消費者的角度。比如站在消費者這個角度中間出事怎么辦?但是客戶中間有一個平臺。比如租賃有十家公司，這個平臺是分散的。未來我們在這里面定位很清楚，核心價值就是車隊管理，只要跟車相關(guān)的，我們把這塊做好，車身這個部分，一些數(shù)據(jù)采下來放在那兒。比如第三方，比如滴滴要的，我們可以把這個平臺有一些事可以告訴它。把這些買車這些事務(wù)講講就好了，包括BAT也做了一些類似服務(wù)公司，我覺得只要植入這個場景就好了。對于這個，只是一個渠道而言，我講的是這個角度。
錢 進：BAT我在上一個公司打了很多的交道?，F(xiàn)在做硬件以后，我覺得咱們在座的都是做商用車，還是比較幸運的。如果說乘用車方面可能會比較麻煩一點。乘用車毫無疑問一定是BAT巨頭們的另外一個重點。商用車肯定要做，幾乎每一家都在做電動車。商用車的未來的一個發(fā)展肯定是乘用車，如果談到乘用車跟BAT之間的關(guān)系?我認(rèn)為前幾年是非常暗淡的，好在咱們是商用車。我不認(rèn)為BAT是去造商用車，這是絕不可能的，這對各位是一個好的機遇。在商用車方面BAT不會成為很大的維修，倒有可能成為一個支持者，會看到這里面有很多的錢想?yún)⑴c。據(jù)我了解，BAT也投了很少商用車?yán)锩娴南嚓P(guān)企業(yè)，尤其做物流方面的好幾個投資案。在商用車BAT可能是一個比較好的合作伙伴。
朱偉華：BAT主要是好的會員，也集結(jié)了好的電子、電子產(chǎn)業(yè)鏈，這是好的跨界。對于商用委員會來說，商用車這個領(lǐng)域顯然物流這是一個商業(yè)模式的根本，所有都會跟著行業(yè)。假設(shè)需求方在BAT供給方更多是怎么提升效率。最關(guān)鍵的競爭怎么用互聯(lián)網(wǎng)進行提升運力效率，這也是一個核心。最終做運營能提升運營效率、節(jié)省成本，這是一個合作的基礎(chǔ)。如果不能，即使BAT做投資，要選擇合作伙伴，要降低自己的成本自然要擠壓你的成本，所以的商業(yè)成本不會發(fā)生變化，不是因為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)生變化，最終可能是成本，可能是效率最高的一方。
從我的角度來講，從BAT現(xiàn)在還沒有談到商用領(lǐng)域怎么談?現(xiàn)在關(guān)注的幾千萬用戶這一塊的用戶需求聚合，這一塊的需求聚合起來，才能談商用車領(lǐng)域怎么提升效率的問題。對BAT更多是買單的一方，最多是怎么解決這個問題。
主持人：謝謝三位嘉賓，汽車肯定是未來生活中不可缺少的一部分，移動互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)到未來的物聯(lián)網(wǎng)都在發(fā)展，萬物互聯(lián)是我們將來的生活形態(tài)。在每一個技術(shù)、每一個應(yīng)用的發(fā)展過程中，都會存在著大量新出現(xiàn)的機會，關(guān)鍵的問題還是我們能不能為用戶創(chuàng)造價值，生意的本質(zhì)就是價值交換，這就需要我們企業(yè)不斷的去探索。最后預(yù)祝三位老總的公司發(fā)展不斷壯大，謝謝。
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