6月15日，第五屆“地理信息開發(fā)者大會”(World Geospatial Developers Conference，WGDC)在北京國家會議中心隆重開幕。大會由空間信息產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務平臺泰伯主辦，秉承不斷引領和促進空間信息技術創(chuàng)新與變革的宗旨，WGDC已走過五個年頭，如今成為全球最具前瞻性的跨界創(chuàng)新風向標。

　　6月16日，WGDC 2016 智慧城市高峰論壇在北京·國家會議中心開幕。該論壇以“跨界力量的融合”為主題，邀請了無人機、激光雷達、室內(nèi)定位、BIM等多個領域的專家和企業(yè)人士，共同分享大數(shù)據(jù)時代下，地理信息與跨界產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，以及在智慧城市建設中的應用。

　　北京道路信息化建設創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會副主任孟均現(xiàn)場做了以“北京道路管理迎來多維時代”為主題的精彩演講，以下為演講實錄(尚未經(jīng)本人核實)。

　　孟均：我給大家分享一下我匯報的題目，先介紹一下我自己，我是孟均，在政府工作過一段時間。我也做過一些創(chuàng)業(yè)，做數(shù)據(jù)、做信息化軟件的公司，我在2013年到養(yǎng)護集團，我主要做養(yǎng)護信息化工作，我也從不同的角度去講我們怎么做這件事情，怎么做道路情況?

　　看看我的單位，我單位是養(yǎng)護集團，昨天嘉賓講我們中國能用40個小時一晚上把一個橋修好，告訴大家這是我們修的。剛才郭磐石先生特別提到道路市場有四千億的市場，我們單位有80億產(chǎn)值在北京就是做道路養(yǎng)護，只有你在行業(yè)里面扎根以后才能夠更容易成功。我其中有一個名片是道路信息化建設聯(lián)盟，我們有北京三家企業(yè)聯(lián)盟，我是聯(lián)盟專家委的主任也是聯(lián)盟的秘書我們宗旨就是統(tǒng)一標準、資源共享、創(chuàng)新發(fā)展，服務北京，我們?nèi)夜餐驯本┑缆沸畔⒒龊茫覀冊?015年7月份成立，我在組織聯(lián)盟的工作。

　　回到我們主題首先我們講道路信息化，什么是道路?這個問題比較可笑，但其實我跟大家分享可能我們在座的各位并不一定知道什么是道路?道路由兩類組成，一類叫做城市道路，一類要求公路。有不同管理部門，一個是住建部，一個是交通部。很多公司說我要把道路用無人機飛一遍，采集車走一遍。我們在城市道路可能有20家單位，你做一套工具怎么賣給20家單位。道路有不同的標準不同的管理體系不同的來源，自然有不同的要求。我們管理系統(tǒng)建設信息化建設，你必須為管理者服務，道路什么組成的?標準是什么?管理要求是什么?我分享第二個關鍵詞叫做多維?我認為首先數(shù)據(jù)是多維的。另外多維使用對象，你做系統(tǒng)你要考慮我有什么樣數(shù)據(jù)?我要為誰服務?可能有多維的網(wǎng)絡環(huán)境?也有多維應用場景，在不同運用場景會有不同對數(shù)據(jù)的需求。整個多維的平臺我們現(xiàn)在做的一個新理念叫做道路多維平臺。

　　多維平臺第一有多維的數(shù)據(jù)，第二我們做了支撐平臺，三維這塊我們測的，我想跟各位三維廠商進行合作測試。激光網(wǎng)絡這塊我們有一些業(yè)務系統(tǒng)在阿里云上實現(xiàn)。網(wǎng)絡系統(tǒng)對我們業(yè)務開發(fā)系統(tǒng)有非常大的制約，特別是政府網(wǎng)，政網(wǎng)環(huán)境不是很理想，還比不上互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)速。

　　整個平臺我們現(xiàn)在分成了這樣一個架構，我們以前平臺架構是煙囪的東西，帶來數(shù)據(jù)很難共享很難挖掘使用，我們把數(shù)據(jù)放在數(shù)據(jù)層，北京市交通委用這個架構把這個數(shù)據(jù)管起來。路政局有7個系統(tǒng)向這個遷移。不同部門之間以前在養(yǎng)護處、計劃處、管理處，他們數(shù)據(jù)庫不相聯(lián)相通的，把所有數(shù)據(jù)庫管起來提供不同的服務，我主要做數(shù)據(jù)的維護和應用層。應用層有很多軟件公司進行合作，去做業(yè)務運維系統(tǒng)。

　　現(xiàn)在主要分析是數(shù)據(jù)，怎么獲取數(shù)據(jù)?通過三個手段，第一個人工調(diào)查，包括我們采集室內(nèi)或橋下測量數(shù)據(jù)，檔案信息，我們現(xiàn)在有很多業(yè)務系統(tǒng)使用產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對我們整個平臺建設有非常重要的來源。我們跟國內(nèi)比較先進的公司合作做測量。通過這些數(shù)據(jù)獲取我們道路的基礎信息。第二塊航測遙感用無人機飛，用激光點云飛，用傾斜攝影測量獲得數(shù)據(jù)。第三個我們用采集車，十家以上的公司在做采集車，應該說用得非常普遍，我們達到開發(fā)了采集車，通過采集車快速獲取數(shù)據(jù)。

　　有了這些數(shù)據(jù)之后我認為獲取數(shù)據(jù)很簡單并不難只要花錢就可以，找到合作商可以把這個數(shù)據(jù)拿到，難得是怎么做數(shù)據(jù)處理?這是我們做數(shù)據(jù)處理的過程，我最后得到什么東西?第一個空間的三維數(shù)據(jù)，第二各種各樣標準。我們要有一個標準達到什么精度，第二個我做的每一個標準牌是獨立的東西，有一個IT管理。第三個成本。現(xiàn)在全國可能有10個以上的城市做過類似的系統(tǒng)，我做一萬公里花1500萬，一公里路一萬塊錢，八千塊錢可能嗎，只能做試點看看而已，找點感覺，很難用到具體實踐當中去。怎么控制這個系統(tǒng)?第一塊來源于數(shù)據(jù)的緝捕，最主要規(guī)范和標準建立，我有了規(guī)范和標準有一個很清晰的目標才能夠把整個流程做好。

　　我們做完數(shù)據(jù)是什么樣子?這是廣安門橋的數(shù)據(jù)，我疊加了高德給我提供的動態(tài)地圖，我拿這個做了整個二環(huán)路口調(diào)整，我打開交通口以后帶來什么樣的變化?有算法可以發(fā)揮作用并且展示。很清晰看到我們實現(xiàn)多平臺的融合，在左側我們看到這是建國門橋，數(shù)據(jù)生產(chǎn)內(nèi)網(wǎng)我們有一整套完整的流程。下面分享的就是我先做了平臺，有了數(shù)據(jù)，然后把數(shù)據(jù)發(fā)布出來，在內(nèi)網(wǎng)上，然后我們進行管理應用，我分享四個場景。首先分享一下路產(chǎn)管理。這個表里面結合我的地圖有二維地圖等點某一個橋有詳細的數(shù)據(jù)，可以做一些統(tǒng)計分析等等，這個管理方式非常高效。

　　我們在三維矢量多維矢量實現(xiàn)更精細的管理，我們實現(xiàn)地上地下的養(yǎng)護管理。可以做到客觀公正的道路管理。這個我們做了養(yǎng)護巡查，我們集團每年有十幾億的產(chǎn)值經(jīng)過這個平臺管理實現(xiàn)的，這個平臺我們2015年建設現(xiàn)在做到了3.0版本。這塊我們依托這個平臺實現(xiàn)了24小時修復。在城里面感覺不到修路，我們修路是晚上11點到5點修路，怎么找到這些病害，怎么修路?需要信息化平臺做支撐。

　　首先我們做了兩個產(chǎn)品一個是養(yǎng)路通一個是路拍寶。功能上報是路拍寶的界面，我們向公眾發(fā)布的APP。手機上審批管理功能，地圖定位的功能。這是具體病害的產(chǎn)生、任務下達、夜間作業(yè)、修復審核的過程，完全依托我們信息化平臺完成。當然我們在這個平臺里面有一套完整的管理流程，包括我們對巡查軌跡統(tǒng)一分析，三維場景調(diào)用其病害的平臺。我們道路維修總量統(tǒng)計、道路宣誓率分析等。

　　下面分享三元橋的案例，這是我們四五月份剛完成的一個項目。為了做三元橋我們結合BIM做了一個推演。把整個三元橋施工全過程用BIM方式做了一個展示，包括開始怎么架這個墩子怎么把橋搭起來，這代表每一塊的鋼梁，然后直接在現(xiàn)場焊接然后做防水層，然后把橋做一個切割，我展示過程是最簡單的過程，實際上這個片要放一個多小時，每一個東西非常精細做每一步工藝控制和展示。這個主要使用對象像我們建筑工程每一步怎么做，第二步施工單位每一步怎么做。這是很小的平臺，通過這個小軟件的確在施工管理中起到非常重要的作用。

　　最后分享關于BIM的一些應用，剛才廣聯(lián)達的郭先生做了詳細分享，我不在詳細講了，我感覺BIM未來是主要的方向。GIS對城市級環(huán)境的宏觀管理，BIM模型對工程細節(jié)的管理。各種展示在孵化設計階段。包括在施工進度以及在動態(tài)投資控制這一塊在管錢這塊管得非常好，在施工當中對人員管控和施工現(xiàn)場管控。

　　最后我分享一下我自己的感觸，任正非講一些話，我是非常有感觸的，什么是上甘嶺，什么是尼日利亞，我們現(xiàn)在很多技術是上甘嶺非常重要一直在突破，我想分享一點眉心自問我給大家分享一點這些東西真能給我們帶來充足的利潤嗎?我的經(jīng)驗是很難，因為高新技術有一個接受的過程也有一個試錯過程，我們最主要的機會在哪?在很普通很原始的行業(yè)里面。怎么解決這些行業(yè)的問題?如果發(fā)現(xiàn)一個問題解決一個痛點，對于企業(yè)發(fā)展進步來講是非常大的改變，挖到一個非常大的金礦。華為最重要的產(chǎn)品線的盈利包括整個的戰(zhàn)略還是在中低端市場而不是高端市場。我們在座開發(fā)者更多關注傳統(tǒng)行業(yè)哪些痛點有哪些機會去解決它去做一個提升，可能對我們來說是非常好的進步，價值的體現(xiàn)。

　　最后分享一個井蓋的故事，這是我今年做的一個項目，上面有三個井蓋，第一個井蓋周圍有一些破損，就是說我們有很多設備個技術去找到這個井蓋，在做井蓋調(diào)查之前，我們把井蓋做調(diào)查發(fā)現(xiàn)多少井蓋壞了，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)很多井蓋壞了，政府花很多錢去修，修來修去一直不見好。難點在哪?井蓋下面是歸市政管，一條路有20幾個業(yè)主單位，20多家的管線公司，交通委對管線公司只有督促的作用，這是癥狀所在，現(xiàn)在井蓋我發(fā)現(xiàn)壞了我去修，具體承擔項目修這個井蓋，修得話管線公司修，以前交通委發(fā)一個指標修五千個井蓋，走多少路有多少個，如有一個公司說我今天修六千個，實際上他可能修兩千個，沒有人說清楚到底這個井蓋在哪，也沒有人知道他有沒有修，我們做一個井蓋的普查知道北京到底有多少井蓋?這個普查花很多錢，關注井蓋破損情況，是好還是壞?我們今年做一個井蓋調(diào)查，制定一場表井蓋的病態(tài)，什么叫做病態(tài)?怎么獲取這個病態(tài)?我們看第一個井蓋，井蓋和井圈有一個高差，井蓋和路面還有一個高差，井蓋和井圈差五毫米，產(chǎn)生病害原因是什么?它是井蓋壞了，井蓋分兩層，一層鑄鐵一層是橡膠的東西，是為了減震的，有可能磨損造成下降，修一個井蓋成本是多少?大概一兩百塊錢，舊的井蓋還可以回收。如果井蓋跟我們路面發(fā)生一個高差造成什么結果?定的10毫米，后來15毫米，意味著井蓋的下面壞了，修這個需要2600到2800，意味著這點高差變化可能差2600元的維修費用。井蓋這個地方發(fā)生破損誰修?井蓋公司不管道路來修。這個事我找我們業(yè)內(nèi)非常知名的公司，他做那么多時間沒有找到客戶，他不知道客戶需求在哪?不知道行業(yè)怎么管理這件事的，大家看到北京井蓋大部分是這樣，這是黑色的混凝土有一套非常完整的工藝，這種混凝土凝固時間大概兩個小時就可以達到強度。以前沒有這種技術之前修一個井蓋800塊錢，有了這個技術以后是2600、2800，有了一個暴力和充足的利潤，但是這個公司很不幸過得非常不好，甚至要倒閉了，每年井蓋兩萬到三萬個，一個井蓋2600，意味著有五六千萬的塊錢，為什么過得不好?第一個他修一個井蓋，修完以后管線公司并沒有確認它是不是修了，或者我沒有同意你修。你修之前管線公司說我認為這個井蓋不需要修，但是你修了沒有保留下當時歷史痕跡或者現(xiàn)狀，他修了業(yè)主并不認可。第二個即使業(yè)主認可帳期到月底，一報給他，他就去修，修完之后沒有人給他錢，最后他收到錢可能性，100%的會收到但是一定會打折。我能不能把地理信息所有費用砍掉我一分錢不用，每修一個井蓋給我一百兩百我給他所有歷史數(shù)據(jù)，把管理人員全部拿過來給他，他是非常愿意，因為他只要付10%的費用?，F(xiàn)在北京每年修的量兩萬到三萬個，我們更深市場是不在地理信息本身而是延伸到行業(yè)上。我們在井蓋安裝傳感器，這個費用非常高，一兩千塊錢一個。

　　我們有跟管線公司很深的聯(lián)系在做業(yè)務平臺。能不能把傳感器裝上，能不能動態(tài)感覺井蓋壞了?能不能做這樣一個產(chǎn)品向它提供服務，現(xiàn)在沒有提供這個服務，很難做到一個完整服務。這塊通過一些創(chuàng)新，通過一些更新的模式探討有可能改變我們行業(yè)，或者給我們行業(yè)帶來新的發(fā)展。非常感謝大家。