6月15日，第五屆“地理信息開發(fā)者大會”(World Geospatial Developers Conference，WGDC)在北京國家會議中心隆重開幕。大會由空間信息產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務(wù)平臺泰伯主辦，秉承不斷引領(lǐng)和促進空間信息技術(shù)創(chuàng)新與變革的宗旨，WGDC已走過五個年頭，如今成為全球最具前瞻性的跨界創(chuàng)新風(fēng)向標。

　　6月16日，WGDC 2016 智慧城市高峰論壇在北京·國家會議中心開幕。該論壇以“跨界力量的融合”為主題，邀請了無人機、激光雷達、室內(nèi)定位、BIM等多個領(lǐng)域的專家和企業(yè)人士，共同分享大數(shù)據(jù)時代下，地理信息與跨界產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，以及在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用。

　　四維圖新集團/中交宇科(北京)空間信息技術(shù)有限公司市場戰(zhàn)略部經(jīng)理郭磐石現(xiàn)場做了以“換個角度做'智慧交通'”為主題的精彩演講，以下為演講實錄(尚未經(jīng)本人核實)。

　　郭磐石：今天非常榮幸泰伯傳媒給我們提供這樣一個機會可以把我們中交宇科在智慧交通上做的創(chuàng)新一些革命性的變化跟大家做一些分享，希望給開發(fā)者提供一些比較好的思路。我今天的題目叫做換個角度做智慧交通，這個角度來說跟我們公司背景有很大關(guān)系，我們中交宇科成立做機載激光雷達起家，我們占了80%的份額在機載激光雷達上，隨著無人機、輕型飛機出現(xiàn)，市場價格一直在降低，因此我們逐漸把我們市場轉(zhuǎn)向了智慧交通的風(fēng)口。十二五期間國家對智慧交通進行很大投入，智能信息化產(chǎn)業(yè)做了很大變革，恰恰我們趕上這個風(fēng)口做很多事情，我們把這個行業(yè)中做的一些創(chuàng)新跟大家做一些真正干貨分享。

　　我引用喬布斯的一句話，我們要趕上一個朝陽的產(chǎn)業(yè)我們要做創(chuàng)新，如果智慧交通在整個智慧城市的板塊中是一個非常有實際需求非常有痛點需求的產(chǎn)業(yè)，因此我們恰恰抓住這樣一個朝陽產(chǎn)業(yè)，我們所有開發(fā)者都能在這個基礎(chǔ)上做一些創(chuàng)新的話，我相信這里面一定會產(chǎn)生你們的價值。我今天分三部分講一下。其實我們十二五期間都在做ITS就是智能交通，ITS大多數(shù)是連接一切的目的實現(xiàn)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。剛才唐先生講美國的智慧城市大部分在做這一塊。智慧交通將我們目前所流行的比較尖端的科技，云計算、大數(shù)據(jù)分析平臺，空間展示技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合在ITS基礎(chǔ)上讓交通變得更加智能。

　　十三五規(guī)劃主要提出這樣幾個方向，第一個數(shù)據(jù)開放和管理，大數(shù)據(jù)應(yīng)用在整個交通來說比任何一個行業(yè)都顯得非常重要，我們看到滴滴打車、百度在交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用上挖掘出很多的潛力，這是一個重點的方向。第二個是互聯(lián)網(wǎng)+的模式，互聯(lián)網(wǎng)+我們理解說白了面向政府企業(yè)的行為現(xiàn)在更多面向公眾服務(wù)，面向公眾最大特點是什么?就是免費。如何在免費基礎(chǔ)上實現(xiàn)盈利模式，這是我們做交通人要想的問題。第三個現(xiàn)在很多的企業(yè)在探索政企合作的模式，現(xiàn)在都在圈地，跟各地政府交通部門簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，因為這塊必然是我們十三五期間重大變革的區(qū)域，甚至有可能突然有一天你坐公交它是由百度提供服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)信息安全是一片藍海，整個趨勢預(yù)示告訴我們在中國智慧交通更加智能化的時代即將來臨，所以我們必須要抓住這樣一個風(fēng)口大有可為。

　　下面講一下在目前智能交通行業(yè)做得比較好的都是做什么事情?第一個層次就是系統(tǒng)集成商，我們看到所有智能交通的產(chǎn)業(yè)這種類型的項目占非常大的比例，這種項目動輒上千萬上億，這種項目有很大特點，什么特點?第一資質(zhì)門檻非常高，很多項目要求系統(tǒng)集成特高級資質(zhì)，一級資質(zhì)，這些企業(yè)里面在國內(nèi)屈指可數(shù)的一些廠家。第二你要有強大資金支持，很多以PPP方式運作。第三個它需要你提供非常好政府關(guān)系的背景。實事求是的來說我們做GIS企業(yè)跟系統(tǒng)集成商來說沒有占到優(yōu)勢。這些是我們國內(nèi)做得GIS比較好的企業(yè)，有一些企業(yè)甚至是上市公司，根據(jù)交通部的報告可以看出我們做GIS在智能交通領(lǐng)域我們做什么?我們做平臺提供商、數(shù)據(jù)提供商、系統(tǒng)開發(fā)商，這個數(shù)據(jù)本身告訴我們你賺到錢遠遠是那些系統(tǒng)集成商很微不足道的一部分。我們是不是做GIS的人只能做這些事情，我們一定要在很小的市場份額下我們再去進行競爭?我覺得不是。其實我們在GIS產(chǎn)業(yè)中有幾處，第一個空間分析，所有與我們出席相關(guān)的算法都是基于空間分析計算，這是我們做GIS的人發(fā)出來，它的拓撲關(guān)系網(wǎng)絡(luò)關(guān)系我們做的。第二就是數(shù)據(jù)管理，所有做大數(shù)據(jù)的部門都在做一張圖，數(shù)據(jù)管理本身我們做的，整個平臺的技術(shù)是我們的能力。第三個圖像處理，包括目前最流行我們智能地圖高精度地圖測量都是源于我們這些基礎(chǔ)。還有導(dǎo)航定位，我們北斗的技術(shù)，還有遙感解譯，跟我們以前做衛(wèi)星分類的時候?qū)嶋H上存在很大區(qū)別，就是計算能力。我們這些技術(shù)都擁有，為什么我們不能在這些技術(shù)上挖出一片藍海，使得我們讓交通變得更加智能。我們中交宇科在這中間做了很多努力。我們想法就是用我們技術(shù)，我們按照我們的想法技術(shù)創(chuàng)造一些新算法讓交通變得更加智能起來。

　　我們把中交宇科做得看起來小功能分享一下，這些小功能并不意味著它真的是一個小功能。第一個算法就是我們離散點云道路特征自動提取識別的算法。這個算法因為我們四維圖新做HD的高精地圖，你基于點云掃描完以后提取這些信息，大家知道點云不具體任何結(jié)構(gòu)化的信息，人可以看清楚，這地方是是路、這地方是電線等，機器不一定能識別出來。在路線建造過程當中它有很多它的曲線指標，它的模型，它的坡度，設(shè)計參數(shù)的要求，我們中交宇科依據(jù)這種思想我們建立大量的特征庫，利用這些特征庫我們對點云進行匹配，從而可以實現(xiàn)我們用原始的衛(wèi)星分類的點云通過我們算法之后我們把道路每一個屬性體現(xiàn)出來。右邊是行車交通線，這是自動駕駛最重要的特征，中央隔離帶、道路牌等這些設(shè)施在自動駕駛起到非常重要的作用，這些點云是離散的這正是用我們算法實現(xiàn)的。我們用到了四維圖新的高精度地圖生產(chǎn)中。我們這種算法還可以應(yīng)用到什么場景?自動駕駛有兩種模式，第一種模式就是基于圖像識別的算法，第二個谷歌與百度代表大型的互聯(lián)網(wǎng)公司為代表基于激光雷達模式識別的算法。有一個好消息我們看到車載激光雷達越來越便宜，越來越小型化，精度越來越高，硬件不斷升級的基礎(chǔ)上，我們算法跟不上的話，將來有一天這種基于激光識別的能力成為自動駕駛環(huán)境中非常中的模式。我們會把我們算法應(yīng)用在高精度地圖的生產(chǎn)中，隨著我們交通行業(yè)管理精細化，我們也會應(yīng)用到道路網(wǎng)絡(luò)模型的生產(chǎn)中。還有無人駕駛的輔助識別中。另外我們跟四維進行合作，我們進行算法芯片上的考慮，將來有一天我們考慮所有汽車配備硬件具備高性能計算能力的設(shè)備，你采集的數(shù)據(jù)成為四維地圖的一部分，這是我們很遠的一個夢想。我們認為Lidar點云系統(tǒng)將來使我們公司成為一個獨角獸。

　　第二個深度學(xué)習(xí)，所有人都知道深度學(xué)習(xí)尤其是圖像識別領(lǐng)域做得非常好，它的識別錯誤率非常低。中交宇科我們其實跟目前國內(nèi)很多知名深度學(xué)習(xí)的公司聊過，非常幸運的是我們找到這種算法在交通行業(yè)落地非常好的產(chǎn)品。中交宇科我們發(fā)布了一款產(chǎn)品易養(yǎng)護，這款產(chǎn)品最重要的特點就是它可以路面養(yǎng)護檢測識別到電子照片，直接將路面信息識別出來，利用的技術(shù)就是深度學(xué)習(xí)算法。我們以前拍攝到的路面養(yǎng)護照片是這樣的，這個照片反映路面很多的問題，裂縫等等問題，在目前處理手段大部分我要用深圈這個地方怎么樣，半自動方式機器告訴你這張照片可能有裂縫，不會告訴你裂縫多大，但是用我們算法可以自動提取出這些裂縫信息我們怎么做到的?因為我們具有道路養(yǎng)護20萬張集的樣本，基于這個數(shù)據(jù)我們形成我們的計算模型。我們把計算模型縮小到4K乘2K的影象，第三個我們錯誤率4.43%，在養(yǎng)護領(lǐng)域?qū)ξ覀儺a(chǎn)品造成革命性的影響。我們養(yǎng)護工人水平很低，他現(xiàn)在只具備一個最簡單的手機攝像頭，你拍完照片讓他填寫這個裂縫問題，這個裂縫多大，對一線工人不可能，現(xiàn)在我們做到他拍的一張照片傳到我們后臺，然后分析這個裂縫有多大，做具體分析。

　　我們目前提取到大的病態(tài)的識別，以后算法改進更加細微平臺也可以識別到。我們母公司收購一家芯片公司，可能有一天我們對于養(yǎng)護不需要，我們普通的采集車可以實現(xiàn)病態(tài)的采集。這個領(lǐng)域是不是就這么大的市場?沒有什么好做的事情，也賺不了什么錢?但是你們錯了，我舉幾個數(shù)據(jù)，450萬公里目前我們檢測的里程，16萬公里是我們十三五完成全國高速公路的里程數(shù)，四千億每年投入養(yǎng)護的資金指標。別看我們解決是小問題其實我們面臨很大市場。

　　在我們做養(yǎng)護產(chǎn)品的時候我們一直想我們其實很多技術(shù)一定從自己底層研發(fā)嗎?我們能不能找到一些方式把其他行業(yè)已經(jīng)成熟技術(shù)引入到我們交通行業(yè)解決痛點，我們參加很多養(yǎng)護高級論壇很多專家對我們表示非常濃厚的興趣。一只蘋果究竟能賣多貴?五塊、十塊、一百元?所以我認為蘋果的思路就是創(chuàng)新的思路，我們知道蘋果出現(xiàn)之前屏幕、陀螺儀、芯片都很成熟，為什么沒有人把它做到這個程度，因為他沒有找到痛點，沒有找到更好把這些技術(shù)結(jié)合在一起的點，蘋果找到了。很多時候我們都要從底層思考，去解決問題。如果我們能夠?qū)⒏嘞冗M技術(shù)抓住一個行業(yè)痛點我們應(yīng)用進去的時候我們覺得這是非常好的機會。

　　第三個我們昨天大會演講上有三個核心的東西，數(shù)據(jù)、計算能力和算法，恰恰中交宇科依據(jù)我們養(yǎng)護產(chǎn)品我們做出了一個養(yǎng)護指數(shù)的概念，這個指數(shù)怎么來的?大家導(dǎo)航的時候會有這種情況，我們可能要旅游導(dǎo)一條路，這個路并不知道好與壞，走到跟前發(fā)現(xiàn)是這種情況，但是我們怎么樣知道它不是這樣的情況，在目前所有導(dǎo)航手段里面并不能發(fā)現(xiàn)這樣的原因，我們想出這樣一個辦法，通過我們養(yǎng)護數(shù)據(jù)形成對全國道路指標的指數(shù)，加入我們四維導(dǎo)航產(chǎn)品體系當中發(fā)現(xiàn)，將來你出行某一天它告訴你有三個方案，一個方案需要兩個小時道路不太好，一個方案三個小時道路很好?？赡芟挢?zé)后面的吧。

　　我們數(shù)據(jù)來自于養(yǎng)護端，我們平臺基于互聯(lián)網(wǎng)+的思維，現(xiàn)場拍攝的照片第一時間反映到我們服務(wù)設(shè)去，我們拿到數(shù)據(jù)以后進行分析。第二跟國有單位合作，每天有調(diào)度數(shù)據(jù)，告訴你接下來五天哪個路段有一個大修工作，這種調(diào)度工作我們跟政府部門合作它會告訴我們。第三個我們一直挖掘高精度地圖價值，只能做高精度地圖這種建模的話。我們從點云上可以提取道路平整度，道路的車轍信息，這信息不那么精確，但是足以反映出這個道路到底是怎么樣的?而且更新非?？臁＿€有專業(yè)道路檢測養(yǎng)護車，這個車30多個城市都有，我們跟購買這些車的企業(yè)合作，豐富我們數(shù)據(jù)的里程。

　　車載設(shè)備的數(shù)據(jù)來源，這塊做了一個盒子，依賴總線獲取一些信息，有一百多項信息，現(xiàn)在提取20多項。我們有一天獲取到剎車、你減震系統(tǒng)使用情況，通過這些信息回傳，很多車通過你區(qū)域減震系統(tǒng)頻繁啟動我們是不是認為這塊路況不好，這是我們非常重要的數(shù)據(jù)。擁有這些數(shù)據(jù)以后我們參照專業(yè)國家對于路況的檢測指標和我們一些算法我們形成養(yǎng)護地圖、我們專業(yè)的MI指數(shù)地圖。這些MI指數(shù)地圖我們向企業(yè)方提供養(yǎng)護全方位的服務(wù)，在資金預(yù)算和養(yǎng)護預(yù)算的工作上做非常明顯的決策支持的作用，而且基于我們互聯(lián)網(wǎng)+平臺的這種架構(gòu)，每個人在任何時候都可以訪問這個數(shù)據(jù)，對自己管轄區(qū)任何一條路有清楚把握這是非常好的點。我們把這樣一些參數(shù)融合到導(dǎo)航地圖里面去，將來有一天它告訴你路況好與壞的時候，不要懷疑。

　　在此我們希望我們做交通行業(yè)我們做GIS的人我們在傳統(tǒng)比較強的行業(yè)，我們創(chuàng)新才能顛覆，我們不希望跟著大企業(yè)做他們分包商，我們不希望享受一小小點紅利，我們必須創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能顛覆這個社會。中交宇科是四維圖新專注于行業(yè)服務(wù)的單位，我們目前最重要板塊有智能交通信息服務(wù)的板塊，在我們公司整個戰(zhàn)略我們形成VRP+的產(chǎn)品體系框架，融合我們目前中交宇科所有比較高精尖技術(shù)的體系框架，有些甚至獲得國家進步的二等獎。VRP+基礎(chǔ)上我們開展了VRP+T交通行業(yè)全生命周期的應(yīng)用，我們測繪的應(yīng)用，我們設(shè)計工作軟件的開發(fā)還有施工建設(shè)的管理以及到養(yǎng)護管理到運維監(jiān)控、應(yīng)急、出行服務(wù)，構(gòu)成了整個中交宇科在交通全生命周期的模式，中交宇科致力于尋找人、車、物的和諧之道，今天非常感謝大家能夠在這個場合聽我嘮叨這么半天，真正提供我們這些思路為各位開發(fā)者專家提供很好的思路，我們做GIS我們怎么在智慧交通行業(yè)里面發(fā)揮我們更大的價值?我認為只有找到真正痛點才會成功，謝謝大家。