在商用車車聯(lián)網(wǎng)專場(chǎng)，中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)馬增榮作了題為《我國物流行業(yè)發(fā)展與運(yùn)輸技術(shù)的熱點(diǎn)話題》的演講。以下是演講實(shí)錄（尚未經(jīng)本人核實(shí)）。
馬增榮：非常高興得到會(huì)務(wù)組和凱立德公司的邀請(qǐng)，我個(gè)人將對(duì)與物流密切相關(guān)、與運(yùn)輸有關(guān)的熱點(diǎn)話題在這里和大家分享。剛才主持人介紹了，我是物流協(xié)會(huì)的秘書長(zhǎng)，同時(shí)擔(dān)任物流采購委員會(huì)，物流裝備委員會(huì)主任，還有物流技術(shù)協(xié)會(huì)的副會(huì)長(zhǎng)。中國技術(shù)協(xié)會(huì)是下屬的裝備協(xié)會(huì)，考慮到裝備，將這兩個(gè)機(jī)構(gòu)合二為一，兩套人馬由我負(fù)責(zé)。
物流行業(yè)是整個(gè)運(yùn)輸類車輛的一個(gè)大的市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)中，到底它的發(fā)展情況怎樣？趨勢(shì)怎樣？以及我個(gè)人認(rèn)為的下一步這個(gè)行業(yè)發(fā)展的觀點(diǎn)，接下來都將一一提及。最后，落到物流行業(yè)的相關(guān)技術(shù)和看法研究。我分三個(gè)階段簡(jiǎn)短分享。
首先，一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)跟大家分享。目前，我們國家物流的費(fèi)用占到整個(gè)國內(nèi)GDP的16%，還多一點(diǎn)。這意味著，如果整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)是100元，就有10元的產(chǎn)值產(chǎn)生在物流行業(yè)里。而在服務(wù)領(lǐng)域，交通運(yùn)輸原來是沒有物流概念的，交通運(yùn)輸從來排在第三產(chǎn)業(yè)或者服務(wù)業(yè)的第一位。而現(xiàn)在，大家可以看到，中國市場(chǎng)已經(jīng)超過美國，成為了全球第一大物流市場(chǎng)。并且，現(xiàn)在看是全球增長(zhǎng)最好的市場(chǎng)。
目前，國內(nèi)物流的整體發(fā)展也進(jìn)入到一個(gè)轉(zhuǎn)型期。簡(jiǎn)單而言，我們國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)從原來以重工業(yè)為側(cè)重轉(zhuǎn)向"白重黑輕"。大宗鋼鐵產(chǎn)業(yè)原有的需求正在下滑，而成品工業(yè)品這塊市場(chǎng)在上升，這是一個(gè)總體的特點(diǎn)。
國內(nèi)目前有一個(gè)物流方面的評(píng)估工作在開展?，F(xiàn)在評(píng)估出來的A級(jí)物流企業(yè)共4000家，不過，整個(gè)的A級(jí)物流企業(yè)前50強(qiáng)，去年他們的企業(yè)營(yíng)業(yè)額達(dá)8000億。剛才我也關(guān)注了一個(gè)數(shù)字，全國物流收入是7.5萬億，那么這8000億就基本已經(jīng)占到物流份額的1/10。
另外，物流行業(yè)的發(fā)展模式也從傳統(tǒng)比較粗放的以運(yùn)輸模式為主，到現(xiàn)在隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，形成了多種模式疊加。其中，有以以信息化平臺(tái)為主的模式。還有加盟模式，就是通過加盟的方式整合貨物資源和運(yùn)輸資源。另外順豐和德邦這類是多元化方式，順豐在做的通用業(yè)務(wù)模式，也是對(duì)專業(yè)領(lǐng)域在加速滲透。另外還有供應(yīng)鏈模式，圍繞著某一個(gè)大的企業(yè)，深入貫穿，整個(gè)從進(jìn)到出形成全產(chǎn)業(yè)鏈模式。比如海爾、汽車口的一些企業(yè)，整個(gè)從供應(yīng)鏈向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。其實(shí)就是汽車口原來可能只是安全生產(chǎn)，現(xiàn)在就把汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，不僅只是鏈條，也在向商用方面的業(yè)務(wù)滲透。初次之外，也有物流基地的模式。比如長(zhǎng)久、安吉、長(zhǎng)安民生，也是以企業(yè)的模式在全國復(fù)制。同時(shí)還有技術(shù)開發(fā)的“O2O”的模式，這里面比較典型的有匯通天下，正以這種模式在運(yùn)行。
隨著咱們國家建設(shè)“一帶一路”，特別是在鐵路方面打通了中國到歐洲、中歐，物流搬運(yùn)方面非?；钴S，國家在這方面也有很多相應(yīng)的政策。在國際物流方面，“一帶一路”應(yīng)該說快速推進(jìn)了中國的物流企業(yè)和國際物流企業(yè)驅(qū)動(dòng)發(fā)展，以及對(duì)國際貿(mào)易之間的一些結(jié)合和融合。
同時(shí)現(xiàn)代自由貿(mào)易區(qū)，國家的政策也在為物流行業(yè)國際化，鋪一些政策上的新格局。這些方面的細(xì)政策不展開，只為大家做一個(gè)普及，以后有興趣也可以再進(jìn)行深入了解。
對(duì)于物流行業(yè)推出的一些政策，應(yīng)該說“物流熱”氛圍正在蔓延。大家知道曾經(jīng)國家的相關(guān)十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，最后加入了一個(gè)服務(wù)業(yè)，就是物流業(yè)。到2014年，國家出臺(tái)了物流業(yè)業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)，物流業(yè)涉及到交通、公安、國標(biāo)委、發(fā)改委、商務(wù)委等多個(gè)部委，國家又建立了現(xiàn)代部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)議，領(lǐng)導(dǎo)小組也由這些部委相關(guān)部長(zhǎng)組成。他們專設(shè)辦公室在國家發(fā)改委協(xié)調(diào)物流領(lǐng)域各個(gè)部門相關(guān)的一些政策問題。
現(xiàn)在有一個(gè)非常熱門的詞，就是供給側(cè)的改革。隨著我們國家這么多年工業(yè)化的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到工業(yè)化中后期，產(chǎn)能過剩是普遍現(xiàn)象。而隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，客戶市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品、對(duì)上一個(gè)工業(yè)的要求，實(shí)際上在信息方面要做到零對(duì)接。這時(shí)候國家提出供給側(cè)的改革，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展也產(chǎn)生了三大方面的影響。
第一個(gè)從原來單純追求規(guī)模，轉(zhuǎn)向追求質(zhì)量和效益。原來更多的是上項(xiàng)目，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向整合社會(huì)現(xiàn)有資源，做活做優(yōu)現(xiàn)有存量。第二，從成本要素驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)變?yōu)樾侍嵘?、?chuàng)新驅(qū)動(dòng)。原來談的可能是這個(gè)項(xiàng)目的成本，說白了就是價(jià)格敏感經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)在要向效率和創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。
我們國家的物流行業(yè)，應(yīng)該說經(jīng)過十多年的歷程。從2000年開始到現(xiàn)在快速發(fā)展，大體上在兩個(gè)方面應(yīng)該說奠定了比較大的格局。一個(gè)格局，就是物流行業(yè)跟客戶之間，形成上下游之間的產(chǎn)業(yè)鏈。還有一個(gè)就是以平臺(tái)和信息為整合，組成了平臺(tái)物流公司，這是兩大類物流公司。在這種格局的情況下，未來，能夠讓這些企業(yè)繼續(xù)在這個(gè)市場(chǎng)上引領(lǐng)，我個(gè)人的判斷就是技術(shù)將會(huì)成為關(guān)鍵。以前更多靠的是供需，或者供需平臺(tái)之間的整合，它是一種需求。今后，，將從關(guān)注關(guān)系轉(zhuǎn)向更關(guān)注技術(shù)。
在我們物流行業(yè)里面，大家有這么一個(gè)共識(shí)。如果說國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展要靠三駕馬車，實(shí)際上，三駕馬車之外，還有一架隱形的馬車，“效率”。而效率的提升就要靠技術(shù)，特別是物流行業(yè)效率的技術(shù)支撐。
在這個(gè)物流技術(shù)中，我想交流一個(gè)感受。除了像運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、輸送、包裝這些有形運(yùn)輸外，在負(fù)責(zé)這些技術(shù)之外的部分，我把跟互聯(lián)網(wǎng)密切關(guān)聯(lián)的物流領(lǐng)域的軟性技術(shù)，包括流程、構(gòu)件等，疊加成兩個(gè)技術(shù)，一個(gè)是硬技術(shù)，一個(gè)是軟技術(shù)。
技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用其實(shí)是物流企業(yè)未來形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。首先，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在生產(chǎn)生活和流通應(yīng)用深度影響著社會(huì)的變革。這個(gè)是整個(gè)引領(lǐng)物流企業(yè)，包括整個(gè)行業(yè)大家都在關(guān)注的一點(diǎn)。其次，資源的碎片化在技術(shù)創(chuàng)新的支撐下不斷整合，物流平臺(tái)化成為重要的發(fā)展趨勢(shì)。第三，物流企業(yè)在客戶在供應(yīng)鏈融合中，技術(shù)在夯實(shí)合作基礎(chǔ)，拓展價(jià)值方面的作用凸顯。第四，我們物流的標(biāo)準(zhǔn)化，特別是基礎(chǔ)物流單元，包括在最基礎(chǔ)的像托盤，集裝箱尤其卡車等各類物流開發(fā)，我們國家欠缺最基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化，這是我們的效率提升關(guān)鍵所在。為什么我們國家物流成本比其他發(fā)達(dá)國家高出大概6%，別的國家10%，我們國家16%。循環(huán)包裝等這些方面其他國家的效率要比我們國家高很多。再有，就是物流的專業(yè)化、平臺(tái)化以及電商的交互影響，物流企業(yè)都在面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
接下來談一談“物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與技術(shù)”。首先是以多式聯(lián)運(yùn)為核心的綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。原來我們國家是公運(yùn)、水運(yùn)。鐵路局在原理的交通之外，現(xiàn)在做的是整合了?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)大的節(jié)點(diǎn)整合還不夠。特別是在歐洲不管飛機(jī)，就是在飛機(jī)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換鐵路方面。但是，在我們國家很多地方機(jī)場(chǎng)和鐵路之間的路途很遠(yuǎn)，特別是北京這樣的地方。國內(nèi)大城市幾乎在綜合運(yùn)輸體系這一塊建設(shè)都是非常滯后的。
其次是運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，尤其涉及到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化單元，一定要協(xié)調(diào)統(tǒng)一。再次是車輛的輕量化技術(shù)，我們國家還不夠重視。我們國家的運(yùn)輸車輛在超量、超載是非常普遍的，實(shí)際整個(gè)公路運(yùn)輸領(lǐng)域都是“超”，對(duì)運(yùn)輸輕量化，咱們國家對(duì)車輛的開發(fā)嚴(yán)重不足。
還有，就是車輛的智能化技術(shù)，跟我們現(xiàn)在很多車聯(lián)網(wǎng)公司都是關(guān)聯(lián)比較多的，不多講了。當(dāng)然主要一個(gè)是車輛，一個(gè)是駕駛者，還有將來發(fā)展無人駕駛方面的深度感知技術(shù)。 另外，當(dāng)我們研究運(yùn)輸技術(shù)的時(shí)候，實(shí)際上在倉儲(chǔ)和運(yùn)輸轉(zhuǎn)換間，這個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)，也是非常熱門。除此之外，我們國家的貨運(yùn)車輛這一塊，像這種火車和列車這種方式，也由于我們國家公安、交通以及公信部在運(yùn)輸車方面的布局，這種高效列車在這方面沒有得到很好的開發(fā)和利用。
最后，基于大數(shù)據(jù)的運(yùn)輸可視化，這種技術(shù)讓我們能全程掌握，也就是在途信息全程感知，在這方面也是可以的。
我就在行業(yè)情況以及運(yùn)輸技術(shù)方面的情況給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單分享，時(shí)間掌握的還是可以的。謝謝主持人，謝謝各位。
{{item.content}}