5月23日的消息稱，A股上市公司鼎泰新材(002352.SZ)宣布其以截至擬置出資產(chǎn)評估基準日全部資產(chǎn)及負債(初步作價約8億元)與順豐控股全體股東持有的順豐控股100%股權(quán)(預估值443億元)的等值部分進行置換。交易完成后順豐控股原股東預計將持有上市公司94.42%股權(quán)。
說出來有些拗口，我們不妨理解成順豐也跟隨申通的腳步，開始了借殼上市的資本市場逐利之路。此輪置換過后，鼎泰新材，這家生產(chǎn)和售賣金屬制品的企業(yè)，它的主營業(yè)務將會搖身一變成為快遞業(yè)。而順豐集團創(chuàng)始人王衛(wèi)，將以68%持股股份成為上市公司最大股東，這肯定了他對順豐借殼上市后的直接控制身份。
地空一體化，大格局的順豐也要追逐“快遞第一股”?
一直以來，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)對于企業(yè)上市的態(tài)度不置可否，甚至持貶低意味。援引王衛(wèi)曾公開表達的一句話：“上市的好處無非是圈錢，獲得發(fā)展企業(yè)所需的資金”。那么此時，在國內(nèi)物流業(yè)已呈現(xiàn)兼并洗牌格局的現(xiàn)今，順豐也準備好圈錢了嗎?
梳理以往對順豐這位低調(diào)老大哥的了解，私以為能夠片面評價為“有野心，但更有大格局”。目前，順豐控股業(yè)務覆蓋全國320余個地級市、2,500余個縣區(qū)級城市、7800余個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。在物流領(lǐng)域，順豐默默深耕航運、公路運輸，乃至最后一公里業(yè)務。截至目前，順豐控股自營全貨機30架，外包全貨機15架;通航城市覆蓋含香港、臺北在內(nèi)的30余個航空站點，每日開航航班超過3,200架次。公路運輸線路遍布全國。同時，順豐通過與網(wǎng)店、代理點、物業(yè)管理等渠道合作，積極實現(xiàn)最后一公里覆蓋，覆蓋城市達54個。3sNews日前報道了順豐投資地理信息創(chuàng)業(yè)公司數(shù)字綠土的消息，意欲借力激光雷達完善和拓展更多業(yè)務細節(jié)。
如此可見，在硬實力的提振上，順豐似乎并未想過偷懶。那么，在國內(nèi)快遞公司競相爭搶“快遞第一股”的當下，順豐此舉是否是開始坐不住了?
據(jù)投資界對近期快遞業(yè)資本運作情況的最新進展統(tǒng)計，早在2015年末申通借殼艾迪西意欲搶先上市起，國內(nèi)物流界爭奪“快遞第一股”的戰(zhàn)爭就已經(jīng)打響了。
經(jīng)過幾年的紅利期，快遞業(yè)早已告別過去風光的日子，進入行業(yè)洗牌階段。到資本市場尋求發(fā)展攻堅期的緩沖，成為國內(nèi)幾乎所有主流快遞企業(yè)的選擇，更有多家媒體提到快遞企業(yè)欲搶占時機占領(lǐng)國內(nèi)“快遞第一股”的名號，借此先發(fā)制人。
在這樣的行業(yè)背景下，順豐借殼上市的選擇，時局所迫不能成為唯一的原因，至少也起到了主要的推動作用。
資本助推快遞業(yè)整合：錢不是目的，是手段
隨著競爭加劇，快遞業(yè)利潤被不斷壓縮，資本引入、強強聯(lián)合成為各商家生存下去的稻草。16年2月25日，已經(jīng)與申通合并的天天快遞宣布完成由中金前海發(fā)展(深圳)基金管理有限公司領(lǐng)投的6大財團的6億元注資。同年2月28日，韻達宣布啟動與多家機構(gòu)在戰(zhàn)略與資本上的共同合作。 跨界方面，2015年5月，阿里聯(lián)合云峰基金投資圓通;6月，順豐、申通等投資5億元成立豐巢科技，做終端快遞柜;圓通和匯通也加入阿里系的菜鳥驛站，向社會開放終端代辦點為公共自提點。在“四通一達”的陣營中，百世匯通和圓通快遞都已進入阿里系的陣容，而順豐則拉攏了申通、中通、韻達，成立“非阿里系”陣營。(以上資料來自投資界)
如今，一度回避上市議題的順豐終于將自己置于陽光下，接受資本市場的檢閱。這似乎告訴我們，這場物流業(yè)兼并融合乃至重生的路才剛開始。然而在這條路上，用錢活下去似乎不是他們的最終目的。
一直以來，物流產(chǎn)業(yè)存在著管理散亂、資源配置不合理等問題。此前曾間斷有快遞公司投資地理信息企業(yè)謀求高效物流技術(shù)的實現(xiàn)和發(fā)展的消息，而引入智能機器人算法布局智能倉儲業(yè)務也成為快遞業(yè)發(fā)展的趨勢。未來，隨著國家供給測改革、工業(yè)4.0概念的踐行，私以為，快遞企業(yè)靠送包裹過活的日子不能太長了。如今，通過資本引入和強強聯(lián)合站穩(wěn)市場，在此基礎(chǔ)上發(fā)展更成熟、更智能的物流體系，抑或成為智慧城市建設中舉足輕重的一環(huán)。如果順豐準備以這樣的眼界在資本市場要錢，應該就可以理直氣壯了吧。（文|3sNews 思佳）
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