4月21日，網(wǎng)絡(luò)上爆出了一段視頻。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的妻子妲露拉開啟了自動巡航功能，妲露拉卻手舞足蹈，甚至是蒙住雙眼。更加諷刺的是，她說她很害怕這樣會造成事故。
特斯拉曾明確表示，開啟自動巡航功能后，駕駛員仍然應(yīng)該將雙手放在方向盤。不少國外網(wǎng)友稱，妲露拉此舉是在“打臉”，但更多人認(rèn)為，這可能是特斯拉的炒作。其實(shí)，這次事件非常真實(shí)的模擬了無人車在現(xiàn)實(shí)場景中的表現(xiàn)。恰逢這幾天百度宣布在硅谷組建無人車團(tuán)隊(duì)，谷歌推動美國交通部門給無人車立法，樂視又在五棵松展示了自家的概念無人車。繼三月份的阿爾法狗之后，無人車成為了四月份國內(nèi)外最熱門的話題。
目前來看，百度、特斯拉、谷歌、樂視等企業(yè)都預(yù)測，無人車可能會在2018年左右正式投入商用。巨頭們押寶無人車，無人車可能離我們越來越近。兩年后出現(xiàn)的無人車會給我們未來的生活帶來哪些改變?這個(gè)真的非常值得想象。
酷炫的無人車到底是啥樣
現(xiàn)在路上跑的汽車，基本都是工業(yè)化大生產(chǎn)中的產(chǎn)品。有人駕駛、機(jī)械傳動、燃油驅(qū)動大多是這類汽車的特點(diǎn)。如果用一個(gè)很不恰當(dāng)?shù)谋扔鱽碚f的話，就是人用自己的雙手抓著一個(gè)載滿了爆炸物的大鐵箱子在路上跑。今天路上的交通事故真的非常普遍，而且這樣一個(gè)物體出現(xiàn)事故時(shí)，造成后果經(jīng)常是非常嚴(yán)重。以至于筆者的父親常說一句話，肉體在交通事故面前真的就像“刀切豆腐”一樣。
那么無人車呢?目前概念中的無人車大多擁有非?？苹玫耐庑危娏︱?qū)動，它的駕駛和驅(qū)動靠的不是人的雙手，而是優(yōu)秀算法、海量數(shù)據(jù)、計(jì)算能力所主導(dǎo)的自動駕駛。而無人車背后的汽車制造產(chǎn)業(yè)也和今天大不相同。如果說傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是勞動力密集和資源密集型產(chǎn)業(yè)的話，那么現(xiàn)在的無人車則是技術(shù)密集和資本密集產(chǎn)業(yè)。無論是無人車還是其背后的產(chǎn)業(yè)，都在超著新能源化、智能化的方向演進(jìn)。這是今天百度、谷歌、特斯拉等一系列企業(yè)都在嘗試做的事情。
2015年12月，百度成立自動駕駛事業(yè)部，今年年初百度的無人駕駛汽車技術(shù)頻頻亮相，掀起無人駕駛的討論熱潮。而特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在今年4月的一個(gè)公開活動上也稱，特斯拉正在研發(fā)一種無人駕駛汽車，以減少城市車流量。無人車的核心是基于人工智能的汽車大腦。
谷歌、百度這樣的企業(yè)其實(shí)走的是同一條道理，傳統(tǒng)汽車廠商的無人車走的又是另一條路。基于人工智能來做無人車，這將會讓交通更高效、駕乘更安全、出行更經(jīng)濟(jì)、生活更快樂?，F(xiàn)在的汽車都太工業(yè)范兒了，但是未來，坐在酷炫的汽車?yán)?，人們可以享受更加智能、便捷、高效的生活?/p>
無人駕駛帶來哪些社會變遷
無人駕駛帶來的社會變遷是毫無疑問的，無論是法律、社會、生活等各個(gè)方面，都會呈現(xiàn)出完全不一樣的變化。今天的你苦于在駕校學(xué)習(xí)駕駛、苦于駕駛過程中的疲勞、討厭汽車給行人帶來的困擾、討厭汽車給環(huán)境造成的破壞，但隨著未來無人駕駛的逐漸普及，這些情況都會悄然發(fā)生改變。
1、無人車將讓汽車更環(huán)保
過去承載了美國三大汽車公司的汽車城底特律，今天已經(jīng)走入了衰敗。衰敗帶來的不僅僅只是經(jīng)濟(jì)和就業(yè)的層面的沖擊，還有環(huán)境的污染。汽車城今天作為傳統(tǒng)工業(yè)城市，空氣污染不必多談，更重要的是，今天的克萊斯勒汽車生產(chǎn)工廠就像一座孤島，處處都是廢舊的廠房。衰退的工業(yè)城市早已失去了往日的繁榮，已成為廢鐵構(gòu)建的荒地。2013年7月18日，底特律這座“汽車之城”申請破產(chǎn)，被視作是美國“最悲慘的城市”。
傳統(tǒng)汽車工業(yè)的衰落導(dǎo)致城市的衰落未來可能會在中國上演，雖然這對于城市經(jīng)濟(jì)而言可能是悲劇，對于社會而言，其實(shí)是利好消息。汽車工業(yè)帶來的高污染、高成本或許會得到改變。今天的北京之所以這么多的霧霾，很大程度上就是傳統(tǒng)汽車太多，尾氣排放很大。無人汽車使用的是新能源或是電力，這種清潔能源會讓未來的生活更環(huán)保。較少的傳統(tǒng)汽車也能減少噪音污染和環(huán)境污染。你去看今天的硅谷，跑著谷歌的無人汽車，一旦這種汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和推廣，未來給環(huán)境帶來的負(fù)擔(dān)其實(shí)也會大大減小，人們的生活也將更加美好。
2、解放雙手不再有人駕駛
今天特斯拉雖然要求駕駛員必須在自動駕駛時(shí)，仍要繼續(xù)握好方向盤。但在未來呢?會不會人工駕駛反而被寫入法律，稱為違法行為?這樣的說法看似天方夜譚，事實(shí)上，馬斯克曾公開表示，手動操控的汽車將被取締，這是一種必然的選擇，因?yàn)?ldquo;讓一個(gè)人駕駛兩噸重的死亡機(jī)器，這絕非明智之舉。這樣太危險(xiǎn)了。”其實(shí)，今天的谷歌、百度正在通過人工智能、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)對深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中的千億參數(shù)、樣本進(jìn)行不斷的計(jì)算、調(diào)教，讓無人車進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，降低駕駛過程中的錯判率，保障駕駛安全。
事實(shí)上，今天的無人車駕乘已經(jīng)更加安全，按照數(shù)據(jù)計(jì)算，駕駛員反應(yīng)+液壓制動需要1.2 秒、40米制動距離,駕駛員安全視距50米, 而計(jì)算機(jī)處理+電控制動只需 0.2 秒、6.7米制動距離,自動駕駛汽車超視距超過200米,而且沒有疲勞駕駛問題。事實(shí)上，按照權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，93%的交通事故是由于人為疏忽造成的,無人駕駛可基本控制住人為失誤,使此類疏忽造成的事故降低至1%。
如果是這樣的話，人駕駛汽車的意義就不存在了。人不再需要痛苦地去考駕照，可以節(jié)省出更多時(shí)間。更為重要的是，現(xiàn)在不少工作一族不開車并非買不起車，選擇打車的原因就是可以在出租車上繼續(xù)工作。筆者雖然已經(jīng)拿到了駕照，但是非常討厭駕駛的感覺。首先是駕駛過程中始終要保持高度的集中，無法回復(fù)微信消息、回復(fù)電話，這對于筆者這種工作狂來說，真的是一件很抓狂的事情。也正是如此，筆者寧愿選擇打車，在出租車上寫稿、查詢資料。而在無人駕駛的未來，人們可以解放雙手，節(jié)省出駕駛的時(shí)間和精力，專注提高工作效率，或是在疲勞時(shí)直接在無人駕駛的汽車中休息，養(yǎng)精蓄銳。你想一下，你晚上8點(diǎn)結(jié)束工作下班之后，在無人車上，從清河五彩城睡一覺直接到通州常營，這種感覺將是多么酸爽?
3、家庭不再負(fù)擔(dān)私人汽車
對于現(xiàn)在很多擁有一臺汽車的家庭而言，汽車雖然帶來了很多便利，但很多時(shí)候其實(shí)是一個(gè)負(fù)擔(dān)。你要給買好停車位或是倉庫，平時(shí)需要定期加油、維修、保養(yǎng)、洗車，出門時(shí)駕駛汽車還要導(dǎo)航、尋找停車位。有位朋友曾經(jīng)對我說，我現(xiàn)在自己開車，還不如打Uber、滴滴劃得來，“在外面沒地停車，要是遇到罰單200塊一下就沒了。”
所以真的不難理解滴滴快的創(chuàng)始人程維曾說過的那句話，十年后買車就像今天買一匹馬一樣奇怪。在無人駕駛成為未來的時(shí)候，人們或許將更習(xí)慣于租車出行。這是今天百度、特斯拉等一系列嘗試都在做事情。未來汽車的形態(tài)可能都是社會共享的，滴滴、百度、特斯拉、谷歌這樣的公司自己購置一大批汽車，個(gè)人需要使用的時(shí)候則是手機(jī)APP呼叫，社會車輛接入、實(shí)時(shí)調(diào)度、智能派單、動態(tài)定價(jià)。
家庭的汽車其實(shí)多數(shù)時(shí)候都是閑置的，未來如果直接采取社會共享的模式，閑置汽車的利用率可以迅速提升。在美國，汽車的閑置時(shí)間占 95%、獨(dú)自駕車占 76%，24%的城市面積用于停車。無人車可以有效淘汰低效模式，全局優(yōu)化資源。這樣的話車庫、泊車位的建設(shè)不再需要像過去那樣消耗社會成本，這也可以解放土地資源。
更值得想象的是，今天的北京是首堵，但無人駕駛使得汽車保有量下降的同時(shí)，大幅提升路口通過率。未來酒仙橋這種神一般的存在都可以不堵車，這將是何等的未來?而對于家庭而言，無需刻意去購買一臺自家的汽車，平時(shí)可以無需擔(dān)心汽車的養(yǎng)護(hù)，可以節(jié)省一大筆成本，養(yǎng)車的精力也可以放在其他提升生活品質(zhì)、效率的事情上。
4、現(xiàn)代交通模式全面革新
無人汽車還將帶來現(xiàn)在交通模式的全面革新。這也是交通變遷必然會帶來的結(jié)果。到了無人駕駛的時(shí)代，現(xiàn)代交通模式可能會被打破，現(xiàn)行的諸多交通法規(guī)、交通規(guī)則，甚至是駕考標(biāo)準(zhǔn)、流程都會被無人駕駛汽車打破。社會和法律會面臨空前的挑戰(zhàn)，這都需要去逐漸應(yīng)對。首先是無人汽車造成交通事故時(shí)，責(zé)任到底是由誰來承擔(dān)，不過，目前來看，谷歌已經(jīng)推動美國政府為無人駕駛專門立法。而在國內(nèi)，百度也在和政府相關(guān)部門共同推動相關(guān)法律的開放。
今年兩會上，李彥宏便提出一項(xiàng)有關(guān)無人駕駛汽車的提案。提案中，他建議國家對無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃。吉利董事長李書福也提出了自動駕駛立法的相關(guān)議題。無人駕駛在法律層面上已經(jīng)進(jìn)入了研討階段，無人駕駛帶來的社會改變可能也近在眼前。
寫在最后：
無人駕駛即將帶來的變革可能是空前的。對于人類和城市而言，都正走在變化的道路之上。除了個(gè)人生活、娛樂、出行的改變之外，無人駕駛可能給城市帶來的變化將更為重要。
想當(dāng)年，美國剛剛誕生汽車時(shí)，想開車上街必須有人在車子前面舉著紅旗帶路，否則算是違法。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)馬車是主流，汽車不能驚擾馬車為主導(dǎo)的交通體系。這種現(xiàn)象現(xiàn)在看來很搞笑，但在當(dāng)時(shí)卻是一個(gè)嚴(yán)肅的話題。
馬車社會的經(jīng)濟(jì)形態(tài)、社會形態(tài)和汽車時(shí)代當(dāng)然無法相提并論。而今天的無人駕駛顛覆有人駕駛，可能會像汽車顛覆馬車一樣深刻。（文|深幾度）
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