2016年4月15日，在中國建投集團主辦的投資沙龍活動上，一番關(guān)于傳統(tǒng)行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的思考緩緩展開?；ヂ?lián)網(wǎng)+熱潮下的創(chuàng)業(yè)泡沫有哪些？傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)有哪些熱門領(lǐng)域？針對智能出行，未來的行業(yè)細(xì)分又將如何演進？

　　在建投華科副總吳碩先生的發(fā)言中，對這些問題一一進行了梳理。小編在長篇資料中總結(jié)一些干貨與您分享。在互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)如火如荼的升級改造中，希望這些觀點能給你一些或多或少的參考。

　　什么樣的公司死得快？

　　在2015、2016年，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)出現(xiàn)了倒閉潮。很多企業(yè)投得快，燒錢快，死得也快。這些公司有以下共性。

　　第一，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域單純依賴燒錢模式。例如近期倒掉的一批汽車后服務(wù)市場中的互聯(lián)網(wǎng)洗車企業(yè)。如果沒有后期比較強的支持，這種企業(yè)如果斷了資金基本上會死掉。因為其缺乏明顯的價值創(chuàng)造，無法形成對客戶的黏性服務(wù)。

　　第二，過于注重線上。大量O2O的企業(yè)注重線上，對線下資源的掌控有所不足，導(dǎo)致線下資源的缺乏，線上和線下互動無法形成，也會導(dǎo)致一些企業(yè)出現(xiàn)問題。

　　互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)企業(yè)：顛覆還是融合？

　　有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的趨勢，2015年甚至2014年的時候，我們曾經(jīng)聽到更多的詞是“顛覆”——互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會顛覆一大批傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展。實際上從2015年到2016年運行的效果來講，我們更強調(diào)是一種融合，而不是一種顛覆。

　　隨著越來越多互聯(lián)網(wǎng)+行業(yè)對市場的檢驗，投資者和創(chuàng)業(yè)者變得越來越理性。同時，我們看到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)不是很神秘的一種技術(shù)，對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大多數(shù)形成不了顛覆，而是融合。這種融合表現(xiàn)為線上線下傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合，比如京東線下快速物流配送就是他給投資者帶來價值重要的一環(huán)。

　　在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)升級改造過程中，我們重點關(guān)注目前的一些熱點領(lǐng)域如下。

　　1. TMT+民生領(lǐng)域。這方面比較突出的是互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療，目前還有很多的困難，這種困難表現(xiàn)在政策方面，表現(xiàn)在我們醫(yī)療資源的匱乏上。還有互聯(lián)網(wǎng)旅游，這是與消費服務(wù)相關(guān)的。再就是互聯(lián)網(wǎng)金融和教育。

　　2. TMT+信息領(lǐng)域。目前從投資的潮流來講，有關(guān)大數(shù)據(jù)、云計算和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面，會形成一定的熱潮。

　　3. TMT+技術(shù)領(lǐng)域。其中的一個重要領(lǐng)域是智能交通。另外，像智能制造、硬件和人工智能，這也是目前最新的熱點。

　　智能交通行業(yè)增長的三大驅(qū)動力

　　智能交通是借助于移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)的先進技術(shù)和理念，把傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進行有效滲透和融合，形成了線上資源的合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運行的新的業(yè)態(tài)和新的模式。

　　過去，智能交通行業(yè)一直保持高速增長的態(tài)勢。2015年智能交通行業(yè)的市場規(guī)模超過700億元，它五年的復(fù)合增長率達(dá)到20%。有一個數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我們大概能夠預(yù)測在2020年，未來五年，它的市場規(guī)模有可能會達(dá)到1000億元。

　　總結(jié)過去對交通行業(yè)的認(rèn)知，我們認(rèn)為智能交通行業(yè)增長的驅(qū)動力有三個。

　　1. 國家政策的支持。交通運輸行業(yè)本身是國家政策重點扶持的一個領(lǐng)域，在“十三五”規(guī)劃是重點推進的行業(yè)之一。

　　2. 緩解城市交通擁堵的需求。隨著汽車保有量的持續(xù)性增長，城市交通的負(fù)荷過重，勢必造成城市的擁堵日益嚴(yán)重。在這種情況下，各地政府都迫切需要通過智能交通的一些手法、工具和出行的新理念來解決當(dāng)前城市交通擁堵的大問題。

　　3. 新興技術(shù)日趨成熟。包括地理定位、無線射頻、圖像識別、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)。國內(nèi)方面，包括BAT等巨頭都在投入大力度研發(fā)智能駕駛、無人駕駛技術(shù)。

　　未來：智能出行現(xiàn)“三足鼎立”局面

　　在創(chuàng)新的智能出行方面，目前有三種模式值得探索。

　　1. 租車行業(yè)。租車行業(yè)相對較傳統(tǒng)，在過去五年里，整體的租賃市場規(guī)模一直呈現(xiàn)將近30%的復(fù)合增長率。在2015年達(dá)到了455億的水平。預(yù)計到2018年，市場規(guī)?？赡軙_(dá)到650億元，車隊數(shù)量達(dá)到78萬輛。目前國內(nèi)租車行業(yè)的滲透率僅僅為0.4%，這是非常低，美國同期數(shù)據(jù)是1.6%，這種時候我們可以看到汽車租賃有一些新的方式的產(chǎn)生。比如門店的設(shè)置原來租車都是到城市幾個集中的門店租車，現(xiàn)在這種方式也有改變。租車從原來的短租、長租到現(xiàn)在的2B業(yè)務(wù)的政府用車，因為目前在政府整個車改以后，政府車輛的需求包括國內(nèi)大型企業(yè)的整體用車需求都會大量增加。在這種情況下，租車行業(yè)應(yīng)該是非常大的行業(yè)，并且會伴隨著我們的消費服務(wù)、旅游這些行業(yè)的發(fā)展會有一個更好的發(fā)展前景。

　　2. 專車市場。2015年專車市場交易額達(dá)到了370億元。目前，每日短途出行的需求達(dá)到了7680萬單，如果以每單平均客單價30元(比較低)，計算出的短途出行的市場規(guī)模達(dá)到8000億元，如果單車出行占到相對不大的份額，比如25%，這樣來看專車市場規(guī)模也會達(dá)到2000億元，這是很大的市場。在出行領(lǐng)域存在一個缺口，專車領(lǐng)域盤活了社會的資源。

　　現(xiàn)在專車領(lǐng)域有兩種方向，一是共享經(jīng)濟，如uber等;二是目前線上線下結(jié)合，通過自有的車輛進行相對更合法合規(guī)的一種運行模式，如神州專車等。這兩種模式應(yīng)該會齊頭并進。但預(yù)計在今年年底整體市場格局和方向應(yīng)該會有一個比較確定的大方向。

　　在此基礎(chǔ)上，提出兩個觀點。第一，目前專車領(lǐng)域的燒錢大戰(zhàn)不可持續(xù)。第二，專車領(lǐng)域的目標(biāo)人群要更加清晰。目前由于大量的送券活動把很多公共交通的人群也吸引到專車領(lǐng)域，但實際上專車領(lǐng)域以后的方向應(yīng)該是做2B的客戶、中產(chǎn)以上和差旅人群，它的客戶會越來越清晰。

　　3. 分時租賃市場。2014年以來，國家不斷加強新能源推廣政策，不但免除了新能源車的購置稅，從充電樁、統(tǒng)一開放等都提供了一些條件，允許社會資本的介入。目前消費者對直接購買新能源車的接受程度總體比較低，其中暴露了一些很重要的問題。如電池、續(xù)航里程短，這是國內(nèi)目前大部分廠商做得不太好的。二是充電樁的建設(shè)還不普及。

　　市場未來5年，我國平均司機的用車需求大概在2.5億次左右，假設(shè)相關(guān)人群存在少量的短途需求，其中有一部分會選擇分時租賃自駕。依靠客單價，我們認(rèn)為分時租賃的市場也達(dá)到了千億規(guī)模，在國內(nèi)(如高新技術(shù)園區(qū)，或年輕人比較集中的中關(guān)村等領(lǐng)域)還是受到歡迎的，它有一些特定的需求人群。根據(jù)羅蘭貝格的統(tǒng)計，全球分時租賃市場在2006年到2012年實現(xiàn)了25%左右的復(fù)合增長率，但相比傳統(tǒng)的出行市場仍然有非常大的發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳拔覀冋J(rèn)為分時租賃還是處在一個市場建設(shè)的初期。（文|3sNews Melody）