3sNews訊 北京時(shí)間4月5日下午有消息稱，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)正考慮制定監(jiān)管規(guī)定，在人口稠密地區(qū)給商用無人機(jī)運(yùn)營商提供更多飛行空間，這將給無人機(jī)快遞和其他商業(yè)應(yīng)用打開大門。

　　上周五，F(xiàn)AA收到相關(guān)建議，但目前，該建議只被列入考慮范圍。該建議來自一個(gè)政府支持的委員會(huì)Micro UAS Aviation Rulemaking Committee(ARC)，目的在于請(qǐng)F(tuán)AA對(duì)于重量小于4.4磅(約合2千克)的“微型無人駕駛飛行系統(tǒng)”進(jìn)行監(jiān)管。行業(yè)組織，例如獲得谷歌和亞馬遜支持的游說組織Small UAV Coalition，長期以來一直認(rèn)為，小型四旋翼無人機(jī)可能給公共安全造成的威脅與較大的無人機(jī)完全不同，因此不適用于同樣的監(jiān)管規(guī)定。ARC提出的建議反映了這一觀點(diǎn)，將小型無人機(jī)分為4類，并允許這些無人機(jī)基于不同條件在人群周圍飛行。

　　第一類無人機(jī)重量不超過0.5磅(約合227克)，可以在幾乎任何地點(diǎn)不受限地飛行，例如在人群上方。但商用無人機(jī)制造商需要證明，這類飛行器在全速飛行情況下，給人造成嚴(yán)重傷害的可能性不大于1%。

　　另3類無人機(jī)的飛行高度需要保持在人群的20英尺(約合6.1米)上方，而側(cè)方空間需要達(dá)到10英尺(約合3.05米)。其中一類無人機(jī)中有很大一部分將是重量4至5磅(約合1.8至2.3千克)的小型四旋翼無人機(jī)，而制造商仍需要滿足以上標(biāo)準(zhǔn)，即造成嚴(yán)重傷害的幾率不超過1%。

　　第三類無人機(jī)用于在預(yù)定場(chǎng)所，例如建筑工地、風(fēng)力發(fā)電機(jī)附近或移動(dòng)基站附近的商業(yè)應(yīng)用，其安全標(biāo)準(zhǔn)略低。對(duì)于這類無人機(jī)，出現(xiàn)問題時(shí)造成嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)可以放寬至30%。地面上的人員需要提前被告知無人機(jī)的作業(yè)，而無人機(jī)作業(yè)時(shí)間不會(huì)持續(xù)太長。

　　最后一類無人機(jī)會(huì)在人群上空持續(xù)飛行，其安全標(biāo)準(zhǔn)同樣為30%。不過，無人機(jī)的制造商和運(yùn)營商需要與FAA及地方主管部門合作，證明在發(fā)生問題時(shí)如何控制風(fēng)險(xiǎn)。

　　FAA對(duì)“微型”無人機(jī)的定義是不到4.4磅的產(chǎn)品，但ARC并未定義后3類無人機(jī)的重量上限。若如AA采納ARC相關(guān)建議，那么用于運(yùn)送快遞的大型無人機(jī)只要符合一定的安全標(biāo)準(zhǔn)即可在人口稠密地區(qū)飛行。

　　無人機(jī)廠商對(duì)產(chǎn)品安全性的證明問題仍待解決。不過，在今年晚些時(shí)候發(fā)布關(guān)于小型商用無人機(jī)的綜合性規(guī)定之前，F(xiàn)AA還不必考慮這一問題。FAA之前曾有人士表示，對(duì)微型無人機(jī)的管理與其他小型無人機(jī)不同，將會(huì)是一個(gè)單獨(dú)的項(xiàng)目。關(guān)于何時(shí)基于這些建議做出決定，F(xiàn)AA尚未給出時(shí)間表。（整理|3sNews 陳浩麗）