這些道路有些車道線褪色，有些交通標(biāo)志不規(guī)則，給無人駕駛汽車造成了混亂。

　　美國(guó)堪憂的道路狀況已成為無人駕駛汽車發(fā)展的一大障礙，這些道路有些車道線褪色，有些交通標(biāo)志不規(guī)則，給無人駕駛汽車造成了混亂。為了應(yīng)該這種狀況，汽車廠商只得在車中添加更多的傳感器和新技術(shù)，但這也增加了成本。文章認(rèn)為，美國(guó)應(yīng)該統(tǒng)一交通標(biāo)志，或者為無人駕駛汽車開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的車道線，從而適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

　　車道線褪色自動(dòng)駕駛汽車抓瞎

　　沃爾沃北美區(qū)CEO勒克斯·科斯特麥克斯(Lex Kerssemakers)在洛杉磯車展期間的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上氣得不輕，因?yàn)樗肫鹆俗约业陌胱詣?dòng)駕駛原型車竟然偶爾拒絕自動(dòng)駕駛。

　　實(shí)際上這也不怪沃爾沃汽車，因?yàn)榈缆窢顩r實(shí)在太爛了。“它找不到車道線了，你們應(yīng)該在這里涂上車道線的，”科斯特麥克斯在此前與洛杉磯市長(zhǎng)艾瑞克·賈西提(Eric Garcett)一同試架半自動(dòng)駕駛汽車時(shí)抱怨說。

　　破舊的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展道路上的一塊絆腳石，這讓工程師煩惱，也耗費(fèi)汽車廠商大量時(shí)間和成本。行業(yè)人士稱，在美國(guó)長(zhǎng)達(dá)300萬英里的道路上，許多車道線已經(jīng)殘破褪色，還有許多引導(dǎo)標(biāo)志并不規(guī)則，這迫使汽車廠商開發(fā)更加復(fù)雜的傳感器和地圖，從而抵消其影響。

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)最近也為道路問題抓狂，抱怨褪色的車道線令特斯拉半自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生混淆。

　　據(jù)美國(guó)交通部透露，美國(guó)約65%的道路均狀況不佳。

　　特斯拉、沃爾沃、奔馳、奧迪以及其他廠商均在開發(fā)半自動(dòng)駕駛汽車，這些汽車能在高速公路上自動(dòng)駕駛、變換車道或者泊車。但褪色的車道線，殘破或不合規(guī)的交通燈和路標(biāo)，以及數(shù)千機(jī)構(gòu)和州運(yùn)營(yíng)的道路基礎(chǔ)設(shè)施中的不統(tǒng)一性，很容易讓這些車輛產(chǎn)生混淆。

　　在其他發(fā)達(dá)國(guó)家，路標(biāo)和車道線更加標(biāo)準(zhǔn)化，這讓自動(dòng)駕駛汽車更容易駕駛。然而在美國(guó)，交通燈可以垂直排列，可以橫向排列，也可以“狗窩”狀兩列并排。另外，路面標(biāo)線使用的油漆的反射率也各不相同。

　　“車道線褪色能夠引發(fā)各種問題，”卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究科學(xué)家克里斯托弗·默茨(Christoph Mertz)說。“但是汽車必須應(yīng)對(duì)這些奇怪的狀況，且必須有三種不同的方法，從而防止其中一種失效。”

　　更多傳感器更多成本

　　為了彌補(bǔ)道路狀況失常，汽車廠商及其供應(yīng)商在自動(dòng)駕駛汽車中添加了各種不同的傳感器、地圖和數(shù)據(jù)，這些均會(huì)增加成本。

　　奔馳表示，其豪華E Class 2017轎車中的“駕駛領(lǐng)航員”系統(tǒng)能夠在沒有車道線的情況下運(yùn)行。該系統(tǒng)整合了23個(gè)傳感器，用來探測(cè)防護(hù)欄、障礙物或其他汽車。在合適的環(huán)境下，該車能夠以每小時(shí)最高84英里(135公里)的速度，在所屬的車道內(nèi)自動(dòng)安全行駛。

　　波士頓咨詢集團(tuán)(Boston Consulting Group)預(yù)計(jì)，初期的半自動(dòng)功能將為每輛汽車增加4000美元的成本，同時(shí)，汽車廠商將在未來10年花費(fèi)逾10億美元研發(fā)成本，開發(fā)更加復(fù)雜的半自動(dòng)功能。

　　在白天的道路上，安裝在汽車周圍的攝像頭區(qū)分車道線、交通燈和路標(biāo)毫無壓力，但如果沒有車道線，汽車就需要更多的技術(shù)來判斷位置。