為什么有了車載導(dǎo)航，人們用的大多還是手機(jī)導(dǎo)航呢？

　　這個問題雖然不至于算是「人類未解之謎」，但是它的困擾程度也絕對能在用車方面排得上號。

　　先來劃定一下討論范圍。所謂的「車載導(dǎo)航」功能，一般是基于車機(jī)系統(tǒng)/車載大屏而來的，而「車機(jī)/大屏」在我看來又包括三種存在形式：前裝、準(zhǔn)前裝、后裝。

　　前裝：車輛出廠時標(biāo)配。

　　準(zhǔn)前裝：出廠時不標(biāo)配，車主購車時在 4S 店加裝。4S 店宣傳時稱為原廠導(dǎo)航和非原廠導(dǎo)航，但一般都是非原廠的。

　　后裝：時間上，并不是提車時安裝的產(chǎn)品，空間上，在 4S 店以外安裝的產(chǎn)品。

　　本文討論的「車載導(dǎo)航」，包括這三種形態(tài)的產(chǎn)品，但是會把重點(diǎn)放在前裝導(dǎo)航上。以下文章涉及」車載導(dǎo)航「字眼時，也大多數(shù)是指前裝導(dǎo)航產(chǎn)品。(原因后面說)

　　事實(shí)上，不管是前裝、準(zhǔn)前裝還是后裝，在這兩年都繞不開一個非常強(qiáng)的對手：手機(jī)導(dǎo)航。前幾天，做了這么一個調(diào)查：你開車的時候用手機(jī)導(dǎo)航還是車機(jī)導(dǎo)航?

　　投票結(jié)果：用手機(jī)導(dǎo)航的占了大多數(shù)。　

　　微信公眾號平臺收到了將近 600 個投票，其中使用手機(jī)導(dǎo)航的占到了 84%，使用車機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航的只有 16%。今日頭條平臺有 3000 多人投票，選擇使用手機(jī)導(dǎo)航的占到了 67%，使用車機(jī)導(dǎo)航的有 33%。

　　兩個平臺的投票結(jié)果有一定的差異，產(chǎn)生這種差異的原因先擱置不聊，至少能在一定程度上證明，大部分人在開車的時候是更喜歡用手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航的，只是比例多少的問題。

　　所以，手機(jī)導(dǎo)航之于車機(jī)導(dǎo)航，不能說在體驗(yàn)上完全碾壓，讓車機(jī)導(dǎo)航很沒面子倒是肯定的。

　　那么車載導(dǎo)航的問題到底出在哪?這是一個非常錯綜復(fù)雜的問題，這篇文章不能面面俱到，但是力求解釋一些基本問題以供參考。

　　從產(chǎn)品本身以及用戶角度來說，我覺得可以歸納為兩方面：聯(lián)網(wǎng)能力差、交互體驗(yàn)差。

　　聯(lián)網(wǎng)能力差：

　　先說聯(lián)網(wǎng)。聯(lián)網(wǎng)能力對于車載導(dǎo)航的影響又可以分成三部分：實(shí)時路況/躲避擁堵、地圖數(shù)據(jù)更新、目的地在線查詢。如果以手機(jī)導(dǎo)航作為參照來比對，你應(yīng)該會對此深有共鳴。

　　實(shí)時路況/躲避擁堵：這完全是被手機(jī)導(dǎo)航教育的功能，但是又非常非常實(shí)用。它需要不間斷的 online，車機(jī)不具備聯(lián)網(wǎng)能力的話，做不到這一點(diǎn)。

　　地圖數(shù)據(jù)更新： 車載導(dǎo)航的地圖更新頻率，慢的可能一年一次，快的也不過一季度一次。至于更新方式，」老司機(jī)「可能都知道，要么是去 4S 店做更新，要么是自己把地圖數(shù)據(jù)存在 SD 卡上，用它來更新。最要命的是，去 4S 店(官方更新)進(jìn)行地圖升級，大部分情況下居然是要收費(fèi)的!不管是操作形式還是思維方式，都已經(jīng)太落后于時代了。再看看現(xiàn)在手機(jī)導(dǎo)航的地圖包更新方式，天壤之別。在技術(shù)層面的一個重要原因，就是汽車不能聯(lián)網(wǎng)，不能實(shí)現(xiàn)類似 OTA 更新(on the air)的方式。

　　目的地在線查詢：你以為在車機(jī)導(dǎo)航里，隨便哪個目的地都可以搜出來?這么想就天真了。地圖供應(yīng)商并不會向整車廠提供非常大的 POI(興趣點(diǎn))數(shù)據(jù)包，也就是說，很多 POI 其實(shí)壓根不在車機(jī)導(dǎo)航的信息庫里。舉個例子，曾經(jīng)觀致汽車提出過一個需求，希望做 rich poi，這讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)很頭疼，因?yàn)樵谒麄兊姆?wù)經(jīng)驗(yàn)里，沒有這樣的先例。另一方面，手機(jī)導(dǎo)航 App 對于 POI 的處理方式是本地+云端，相比手機(jī)，車機(jī)導(dǎo)航在本地端可能勉強(qiáng)一戰(zhàn)，但是云端能力的缺失，就是大問題了。

　　實(shí)時路況/躲避擁堵、地圖數(shù)據(jù)更新、目的地在線查詢，你可以回想一下，在你用車載導(dǎo)航的時候，是不是遇到了這些問題?如果具備聯(lián)網(wǎng)能力，不能說這些問題都可以解決，但至少是解決這些問題的先決條件。

　　說到這兒，又涉及到一個問題：車機(jī)為什么不能聯(lián)網(wǎng)?

　　原因在于：以前整車廠對于車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識以及需求還遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這么強(qiáng)烈，即使認(rèn)識到了 online 的重要性，數(shù)據(jù)流量也是個很難解決的問題。

　　交互體驗(yàn)差：

　　如果說聯(lián)網(wǎng)能力差是硬傷，那么交互體驗(yàn)方面，多少有點(diǎn)見仁見智，但是想必對于大多數(shù)人來說，都會覺得車載導(dǎo)航的交互有問題，尤其是當(dāng)有了手機(jī)導(dǎo)航 App 作為參照之后。

　　當(dāng)然，并不是說在開車場景下，手機(jī)導(dǎo)航的交互方式就一定好，事實(shí)上，駕駛場景下肯定要考慮安全等問題，但我們?nèi)匀荒芰信e出車載導(dǎo)航在交互方面的很多問題。按照導(dǎo)航操作的流程來分析：

　　導(dǎo)航前： 主要表現(xiàn)為目的地的輸入以及系統(tǒng)給出的反饋。某德系品牌被公認(rèn)為是車內(nèi)交互做的比較好的一家，但盡管這樣，想在他們的車?yán)锊樵円粋€目的地，步驟也非常繁瑣，以查找一個附近的餐館為例，需要經(jīng)過「導(dǎo)航-目的地搜索-興趣點(diǎn)-在當(dāng)前位置附近搜索-餐飲及酒吧-中餐館-北京菜-瀏覽餐館」這樣⼀個極其漫長復(fù)雜的過程。事實(shí)上，很多歐系品牌車型在目的地查詢上都是以「門牌號」作為查詢依據(jù)的，這是歐洲人的使用習(xí)慣，但中國人更喜歡以「POI」的方式查詢。在這方面，自主品牌反而做的更好。

　　其實(shí)，最近一兩年的很多新車已經(jīng)在目的地搜索方面改進(jìn)了很多。隨著車聯(lián)網(wǎng)的逐漸普及，查詢目的地的方式變得更多樣，比如可以用人工呼叫系統(tǒng)查詢，可以在手機(jī)上查詢?nèi)缓蟀l(fā)送到車機(jī)，等等。而就車機(jī)本身來說，也有很多的車型開始支持通過硬件完成的觸控手寫輸入，比如寶馬和奧迪在多維旋鈕上集成觸控板的做法。另外車內(nèi)語音交互也開始被重視(體驗(yàn)不敢恭維)。

　　當(dāng)然，也不能完全照搬手機(jī)上的那套輸入方式，想想在汽車的觸摸屏上摁虛擬全鍵盤的情景，體驗(yàn)也好不到哪去。

　　導(dǎo)航中： 首先，語音提示是一個大問題。不知道有多少人覺得車載導(dǎo)航的語音提示不好用，尤其是在經(jīng)過復(fù)雜的立交橋、岔路口時。我們在北京測試某個車型的導(dǎo)航系統(tǒng)時，它對于「進(jìn)出主路」給出的語音提示居然是「前方***米上下坡道」，再加上語音合成的很不自然，導(dǎo)致基本的路線指示都讓人聽起來非常別扭，更別提很多男司機(jī)喜聞樂見的林志玲導(dǎo)航、柳巖導(dǎo)航了。

　　很多導(dǎo)航的 UI 也讓人感覺像上個世紀(jì)的產(chǎn)物，這不僅僅是配色、設(shè)計的問題，在導(dǎo)航過程中，更重要的是對于所顯示信息/元素的取舍，大家可以自行腦補(bǔ)，或者去車?yán)镉^察一下自己的車機(jī)導(dǎo)航，是不是或多或少存在這個問題?？隙ㄊ怯械拿烙械某?，丑也就算了，關(guān)鍵是很多都不符合交互邏輯。

　　其實(shí)，如果不考慮實(shí)時路況/躲避擁堵以及語音提示的問題，車載導(dǎo)航在實(shí)際導(dǎo)航過程中的體驗(yàn)也不至于那么不堪。而且相比于手機(jī)導(dǎo)航，車規(guī)硬件在某些方面更有優(yōu)勢，比如能提供比手機(jī)更好的定位能力等等。只是，經(jīng)歷了前面那些「磨難」，恐怕大多數(shù)人都沒有毅力堅(jiān)持到后面這步了。于是，只能拿起手機(jī)，默默的打開高德、百度。

　　行業(yè)問題：

　　以上是用戶體驗(yàn)層面的問題，但這些其實(shí)還都是表象。如果從行業(yè)角度來看，整車廠、供應(yīng)商其實(shí)也是車載導(dǎo)航不好用的「元兇」。這個用詞可能有點(diǎn)夸張，而且人家本意也不是想搞砸，但是前面說過，車載導(dǎo)航是一個很復(fù)雜的系統(tǒng)，需要很多環(huán)節(jié)一起努力。

　　比如，在過去圖商只是提供現(xiàn)成的方案給整車廠，比如地圖界面的 UI、交互等，提供幾個 option 給車廠選擇，基本上很少針對某個品牌進(jìn)行個性化的定制，而且賣的更多是「商品」而「非服務(wù)」。

　　再說，一個車載導(dǎo)航系統(tǒng)，需要整車廠、圖商、導(dǎo)航引擎商、車機(jī)生產(chǎn)商多方參與，但是想改變固有模式和體驗(yàn)，誰來做?該做什么不該做什么?其實(shí)很難被界定。而且，導(dǎo)航也還只是整個車載系統(tǒng)/車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的一個功能模塊，導(dǎo)航廠商/圖商可能想做改變，但是又很難整合整個車載系統(tǒng)。

　　再聊聊準(zhǔn)前裝/后裝車機(jī)：

　　前面的討論主要是針對前裝導(dǎo)航來說的，不過現(xiàn)在準(zhǔn)前裝、后裝也越來越常見了。它們的體驗(yàn)，比前裝又好一些。這個原因其實(shí)不難分析：這些車機(jī)多半采用安卓系統(tǒng)，可以自由安裝 App，高德不行裝百度，百度不行裝凱立德，總之這幾個導(dǎo)航 App 一般都會同時存在于這些車機(jī)里。從一定程度上來說，「安裝 App」這種方式簡單粗暴的解決了上面提到的某些行業(yè)問題和交互問題，而且被移動互聯(lián)網(wǎng)充分教育的用戶，可能也更習(xí)慣使用這些導(dǎo)航產(chǎn)品。再加上有些新推出的后裝車機(jī)開始加入 3G/4G 聯(lián)網(wǎng)功能，這就又解決了很多問題。