作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 騰訊科技2015年度最具影響力自媒體

　　3月23日，阿里有兩個(gè)汽車(chē)相關(guān)的發(fā)布會(huì)，一個(gè)是在杭州召開(kāi)的瑪莎拉蒂與阿里汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，首款SUV天貓獨(dú)家首發(fā);一個(gè)是在北京召開(kāi)的高德與捷豹路虎宣布達(dá)成合作，發(fā)布高端多屏互聯(lián)網(wǎng)車(chē)載導(dǎo)航。據(jù)報(bào)道稱(chēng)，100部瑪莎拉蒂僅用了18秒的時(shí)間便宣告銷(xiāo)售一空，而在2016款捷豹XJL上搭載的新款互聯(lián)網(wǎng)車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)，據(jù)說(shuō)這是繼去年11月高德宣布大舉進(jìn)軍汽車(chē)導(dǎo)航之后首款“讓情懷落地”的產(chǎn)品，阿里在車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始搶步快跑。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)“風(fēng)口”，目前也呈現(xiàn)出的巨大市場(chǎng)紅利，BAT三巨頭也紛紛加大了在這領(lǐng)域的布局與投資，2015年之后，各方在2016年已悄然加快步伐。目前我們盤(pán)點(diǎn)一下，BAT三家都在車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里有哪些大的動(dòng)作，又有哪些可以拿的出手的成熟產(chǎn)品呢?

　　阿里車(chē)聯(lián)網(wǎng)：深度布局 打造智能汽車(chē)生態(tài)

　　阿里巴巴車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局應(yīng)該說(shuō)有兩條線并行：一條是2015年4月成立的汽車(chē)事業(yè)部，并推出了YunOS車(chē)載系統(tǒng)，并于2015年3月開(kāi)始與上汽合作，一周前，阿里巴巴與上汽集團(tuán)簽署雙方將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)展開(kāi)合作的協(xié)議，上汽自主品牌新產(chǎn)品將集成阿里巴巴的YUN OS操作系統(tǒng)，并將阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)等應(yīng)用軟件資源和上汽集團(tuán)的整車(chē)與零部件開(kāi)發(fā)、汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易等軟硬件整合。

　　另一條是阿里旗下的高德地圖，地圖可以說(shuō)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施與底層應(yīng)用。2015年11月，發(fā)布了“一個(gè)高德”戰(zhàn)略。作為車(chē)載導(dǎo)航起家的高德地圖，當(dāng)時(shí)宣稱(chēng)要全力發(fā)展汽車(chē)業(yè)務(wù)。高德汽車(chē)事業(yè)部總裁韋東曾表示高德汽車(chē)的戰(zhàn)略就是要專(zhuān)注于“導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化”，認(rèn)為這是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基石和起點(diǎn)。阿里巴巴集團(tuán)移動(dòng)事業(yè)群總裁兼高德集團(tuán)總裁、阿里媽媽總裁俞永福承諾，阿里巴巴和高德將以開(kāi)放共贏的態(tài)度，與合作伙伴一起努力打造全新的智能汽車(chē)生態(tài)。

　　之所以有地圖這條線，一方面，高德從初創(chuàng)就是以車(chē)廠前裝地圖起家的，最開(kāi)始是做汽車(chē)?yán)锩娴牡貓D數(shù)據(jù)，在汽車(chē)導(dǎo)航領(lǐng)域，高德長(zhǎng)期占有很大一部分市場(chǎng)份額。據(jù)艾媒咨詢(xún)發(fā)布的《中國(guó)車(chē)載前裝導(dǎo)航市場(chǎng)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)車(chē)載前裝導(dǎo)航用戶(hù)使用度方面，高德在車(chē)載前裝導(dǎo)航市場(chǎng)品牌認(rèn)知度方面，高德車(chē)載導(dǎo)航遙遙領(lǐng)先，認(rèn)知度高達(dá)92.1%，這是其核心優(yōu)勢(shì)。

　　另一方面，在高德加入阿里以后，馬云說(shuō)：將保持高德品牌獨(dú)立，但希望高德能和其他部門(mén)密切配合，接受多元文化和架構(gòu)?；氐狡?chē)上來(lái)講，有了高德，阿里也就容易實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路、車(chē)主與車(chē)主等的互聯(lián)。阿里巴巴最核心的電商業(yè)務(wù)非常依賴(lài)高德的物流和交通系統(tǒng)，而未來(lái)阿里云的作用進(jìn)一步呈現(xiàn)以后，會(huì)有更多大數(shù)據(jù)帶來(lái)的路況展示和預(yù)測(cè)上的優(yōu)勢(shì)。

　　百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)：未來(lái)O2O的消費(fèi)入口，并為自身的無(wú)人駕駛提前鋪路

　　相比高德，百度在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上選擇了高舉高打的路子，去年年底百度無(wú)人駕駛汽車(chē)的上路測(cè)試，讓百度賺足了外界的眼球。盡管大家普遍不認(rèn)為百度所謂無(wú)人駕駛汽車(chē)“三年上市、五年量產(chǎn)”的目標(biāo)能夠如期實(shí)現(xiàn)，但先樹(shù)立旗幟的做法，還是為百度贏得了不少?gòu)S家的合作訂單。無(wú)人駕駛是百度對(duì)于未來(lái)的科技的探索，但能否對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)造成顛覆性的影響目前暫時(shí)還不能定論。

　　另一方面，百度在車(chē)內(nèi)走的是以手機(jī)映射為主的輕度解決方案。2014年，百度推出Carnet，到了2015年，Carnet進(jìn)化到 Carlife。和蘋(píng)果Carplay類(lèi)似，通過(guò)調(diào)用手機(jī)本身的app和運(yùn)算能力，再加上手機(jī)本身具備的移動(dòng)互聯(lián)屬性，Carlife可以迅速在車(chē)內(nèi)建立起一個(gè)初具規(guī)模的車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，從而可以順利接入百度賴(lài)以生存的O2O業(yè)務(wù)，成為新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　當(dāng)然，百度也深知手機(jī)映射絕非長(zhǎng)久之計(jì)，在高德宣布基于車(chē)載導(dǎo)航的互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)深度融合方案后，百度也推出了第三方車(chē)服務(wù)生活平臺(tái)My Car，一方面把車(chē)聯(lián)網(wǎng)與百度地區(qū)的LBS服務(wù)和O2O業(yè)務(wù)結(jié)合起來(lái)，上升到生活服務(wù)入口布局。另一方面，直接接入了汽車(chē)的行車(chē)電腦，獲取了汽車(chē)狀態(tài)數(shù)據(jù)，將汽車(chē)油量、尾燈和汽車(chē)狀態(tài)燈、雨刷情況等行車(chē)情況，掌控?cái)?shù)據(jù)之后，就可以提供位置服務(wù)、智能提醒、車(chē)輛管家、數(shù)據(jù)分析、云托管等服務(wù)。相比Carlife，My Car需要與車(chē)輛深度結(jié)合，車(chē)企是否會(huì)向百度開(kāi)放大量數(shù)據(jù)，以支持其O2O業(yè)務(wù)的新戰(zhàn)場(chǎng)，目前還需要進(jìn)一步觀察。

　　總之，百度的車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局層次比較豐富，戰(zhàn)略思路也相對(duì)清晰。不過(guò)，前百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人倪凱現(xiàn)已加盟樂(lè)視汽車(chē)，出任樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)(中國(guó))智能駕駛副總裁。負(fù)責(zé)人的出走，或許會(huì)給百度無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)的未來(lái)帶來(lái)了一些不確定性。

　　騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)的野心在于，將社交娛樂(lè)內(nèi)容生態(tài)植入，提前卡位

　　騰訊的車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以說(shuō)略微曲折，早在2014年，騰訊就開(kāi)始試水推出了騰訊路寶APP與OBD硬件產(chǎn)品路寶盒子。兩者配合通過(guò)OBD接口，可以獲取車(chē)輛信息，向用戶(hù)提供車(chē)輛診斷、油耗分析等服務(wù)。不過(guò)騰訊的大動(dòng)作是去年推出的“騰訊車(chē)聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)”，并發(fā)布了“車(chē)聯(lián)ROM”、“車(chē)聯(lián)APP”以及通過(guò)微信、QQ連接汽車(chē)的“我的車(chē)MyCar”服務(wù)，不久前，騰訊在深圳九州展上開(kāi)放了其第二代產(chǎn)品。而這個(gè)產(chǎn)品搭載了騰訊車(chē)聯(lián)ROM，在車(chē)機(jī)上配套了方向盤(pán)控制硬件，用戶(hù)可以通過(guò)硬件中間的按鍵切換應(yīng)用、內(nèi)容列表，進(jìn)行地圖縮放等功能操作。

　　目前，騰訊車(chē)聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)走的也是開(kāi)放生態(tài)的路子，也制定了多種行業(yè)開(kāi)放合作模式：比如“車(chē)聯(lián)APP”允許接入各種第三方連接通道，適配到更多車(chē)機(jī)上;合作伙伴可定制開(kāi)發(fā)個(gè)性化的車(chē)載UI風(fēng)格;也允許合作伙伴定制開(kāi)發(fā)自己的應(yīng)用接入;并針對(duì)各式各樣的車(chē)載智能硬件，提供統(tǒng)一接入標(biāo)準(zhǔn)，允許接入更豐富的車(chē)載硬件。騰訊方面表示，騰訊的第二代產(chǎn)品更加注重與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的方案商、車(chē)機(jī)制造商、渠道商等伙伴的開(kāi)放，也表示在開(kāi)發(fā)一個(gè)行業(yè)開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，以便引入更多第三方內(nèi)容和應(yīng)用。

　　但騰訊的目的還不僅于此，其更大的野心在于，將自身的應(yīng)用生態(tài)嫁接到騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，比如說(shuō)“我的車(chē)MyCar”走的是前裝路線，目前是將車(chē)作為信息或社交載體，車(chē)主可以在微信端或者手Q圈獲得汽車(chē)“好友”的信息，并可互相“溝通”，如發(fā)送位置、音樂(lè)等信息到車(chē)機(jī)上。在內(nèi)容方面，騰訊有騰訊新聞、騰訊視頻、QQ 音樂(lè)、騰訊體育、企鵝FM 等諸多娛樂(lè)內(nèi)容資源等，我們知道，社交娛樂(lè)是騰訊的基因，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代風(fēng)口，如何將社交娛樂(lè)內(nèi)容提前布局卡位，抓住未來(lái)核心高端客戶(hù)群，是騰訊一貫的戰(zhàn)略與路子。

　　BAT車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局還需斟酌落地的產(chǎn)品生態(tài)內(nèi)容與方向是否匹配車(chē)主的痛點(diǎn)

　　另外我們還看到，在BAT之外，樂(lè)視也有自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局，早在2015年，樂(lè)視就對(duì)外發(fā)布了名為ecolink的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能夠兼容iOS與Android兩套系統(tǒng)，這類(lèi)似于百度的CarLife功能，樂(lè)視也在加速和整車(chē)廠商的合作，目前也已經(jīng)與北汽、比亞迪和東風(fēng)簽署了合作協(xié)議，三家整車(chē)廠的三款車(chē)型將搭載ecolink樂(lè)視生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)。與此同時(shí)，深圳航盛電子、惠州華陽(yáng)通用和惠州德賽西威三家國(guó)內(nèi)主流車(chē)機(jī)廠商加入了樂(lè)視生態(tài)的合作陣營(yíng)。樂(lè)視加入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域同樣冠之以“生態(tài)”、“顛覆”、“超級(jí)”，表示通過(guò)生態(tài)系統(tǒng)和跨產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，給用戶(hù)提供極致的體驗(yàn)，創(chuàng)造全新的商業(yè)模式。但樂(lè)視的生態(tài)打法移植到車(chē)聯(lián)網(wǎng)成效如何，還得看后續(xù)對(duì)于車(chē)企的整合，以及與BAT競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，能否拿出足夠有說(shuō)服力的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案。

　　我們看到，對(duì)于BAT或者樂(lè)視，布局地圖、打造車(chē)載硬件、系統(tǒng)或者直接造汽車(chē)，最終的目的要連接車(chē)主用戶(hù)，關(guān)鍵是車(chē)主用戶(hù)都是高端用戶(hù)，如何將這個(gè)群體抽出來(lái)而進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)和消費(fèi)，是BAT都覬覦的大市場(chǎng)。因此車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身提供什么內(nèi)容，是否符合這個(gè)用戶(hù)群體的需求非常重要。

　　總結(jié)來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的布局，各方目前顯然是想爭(zhēng)奪移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或者說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的入口。但從目前來(lái)看，以吸引眼球?yàn)槟康牡母吲e高打的做法仍然占據(jù)主流。車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念談了很多，但往往都是站在自身卡位防守與生態(tài)布局的需要，如何真正立足于汽車(chē)用戶(hù)與廠商的實(shí)際需求，打造出適配汽車(chē)廠商與車(chē)主用戶(hù)核心需求的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，還需要基于現(xiàn)狀選擇最合適的發(fā)展路徑。畢竟，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不是空中樓閣，如果不能有接地氣的解決方案，不能真正改變消費(fèi)者的出行生活，又如何指望他們買(mǎi)單?

　　小結(jié)

　　從BAT光鮮靚麗的車(chē)聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)略中抽絲剝繭，我們不難看出，三家的戰(zhàn)略都是基于自身的優(yōu)勢(shì)和各有側(cè)重來(lái)布局，百度在O2O業(yè)務(wù)上有一定優(yōu)勢(shì)，地圖數(shù)據(jù)和導(dǎo)航是阿里(高德)的強(qiáng)項(xiàng)，而騰訊則是社交領(lǐng)域的王者。在這樣的背景下，百度目前在車(chē)內(nèi)的戰(zhàn)略是以手機(jī)為核心推進(jìn)Carlife，兼顧O2O業(yè)務(wù)，并展望無(wú)人駕駛遠(yuǎn)期目標(biāo);阿里的戰(zhàn)略是通過(guò)高德車(chē)載導(dǎo)航，以車(chē)為核心，逐漸平移到無(wú)人駕駛遠(yuǎn)期目標(biāo);騰訊則希望從社交切入駕車(chē)場(chǎng)景，逐漸向汽車(chē)滲透。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，BAT三巨頭各自坐擁大量用戶(hù)，對(duì)汽車(chē)廠商而言， BAT的每一個(gè)忠誠(chéng)用戶(hù)都有可能轉(zhuǎn)化為它們的潛在用戶(hù)，這是頗具想象力的地方。目前來(lái)看，BAT每一方都是平臺(tái)生態(tài)的思路，并打包帶入自身的產(chǎn)品到整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的布局之中，提前卡位。其中，阿里+高德由于直接以車(chē)為核心，似乎更貼近駕車(chē)場(chǎng)景，百度更執(zhí)著于O2O變現(xiàn)，而騰訊從社交切入的思路，顯得有些“迂回”。從三家的體量上看，可以肯定的是，在短期內(nèi)三方難以分出勝負(fù)。

　　未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)真正有價(jià)值的地方在于，它不僅僅是實(shí)時(shí)地記錄和反饋車(chē)況信息，而且可以作出圍繞汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的服務(wù)價(jià)值，從車(chē)機(jī)與手機(jī)協(xié)同效應(yīng)上做到場(chǎng)景融合與軟硬件產(chǎn)品有效銜接，這決定大多數(shù)汽車(chē)廠商最終倒向于哪一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。而在三巨頭競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，筆者的另一個(gè)擔(dān)憂是，是否會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)廠家根據(jù)自身戰(zhàn)略與理解分別站隊(duì)，從而導(dǎo)致開(kāi)放的生態(tài)走向封閉。這是各方需要共同思考的重要課題。

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