除了瘋狂燒錢(qián)、擴(kuò)張專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)外，美國(guó)專(zhuān)車(chē)公司Uber也在積極拓展業(yè)務(wù)新品類(lèi)。

　　擁有了龐大車(chē)隊(duì)資源的Uber，于本周二正式推出了首款獨(dú)立的送餐應(yīng)用UberEats。據(jù)了解，UberEats將首先在洛杉磯推出服務(wù)，并將在本月內(nèi)陸續(xù)向全美各大城市推出服務(wù)。UberEats團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，價(jià)格透明和一致性，要比全天24小時(shí)提供服務(wù)更重要，也更持久。因此UberEats向用戶(hù)收取的送餐費(fèi)用為5美元，除此之外，并無(wú)其它隱性收費(fèi)，且收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)忽高忽低。

　　另外，為了保持服務(wù)的低價(jià)和一致性，UberEats只會(huì)在早十點(diǎn)至晚十點(diǎn)向用戶(hù)提供服務(wù)。UberEats還對(duì)評(píng)級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，取消了原來(lái)的五顆星打分制，改用了簡(jiǎn)單的“贊”或“不滿(mǎn)”兩種形式。UberEats洛杉磯業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人艾倫·納西斯(Allen Narcisse)表示，因?yàn)槲覀儾粩嗟脑趯W(xué)習(xí)，所以我們發(fā)現(xiàn)UberEats的前景要比打車(chē)應(yīng)用Uber廣闊的多。 納西斯還認(rèn)為，雖然UberEats服務(wù)進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間較遲，但是較低的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也讓其具備了優(yōu)勢(shì)。在看到其他送餐公司因花50分鐘才向用戶(hù)送去披薩而遭到抱怨之后，Uber對(duì)此進(jìn)行了嚴(yán)格的限定，UberEats中的餐廳必須展示送餐半徑，確保Uber能夠盡快把狀態(tài)良好的食品送到用戶(hù)手中。

　　但是，對(duì)Uber而言，努力讓用戶(hù)再下載一款送餐應(yīng)用可能會(huì)存有風(fēng)險(xiǎn)。目前，Postmates, Caviar、Sprig、Munchery、GrubHub、Seamless和DoorDash均已推出了送餐服務(wù)。

　　那么，面對(duì)送餐服務(wù)領(lǐng)域如此之多的競(jìng)爭(zhēng)者，Uber的信心來(lái)自于哪?事實(shí)上，該公司在一年多之前就在洛杉磯推出了只針對(duì)午餐的送餐服務(wù)UberEats。除此之外，Uber甚至還嘗試著向用戶(hù)運(yùn)送便利店的商品，如牙膏、感冒藥等等。

　　在過(guò)去的一年中，Uber的送餐服務(wù)UberEats進(jìn)入了更多的城市，在能夠使用UberEats的城市中，Uber每天與數(shù)家餐廳進(jìn)行合作，向其用戶(hù)提供食品，而送餐的任務(wù)還是由Uber的駕駛員來(lái)完成，其完成一單服務(wù)通常只需要幾分鐘。

　　就像使用打車(chē)服務(wù)一樣，用戶(hù)可以通過(guò)智能手機(jī)追蹤其所訂食品的送遞進(jìn)度。駕駛員也可以選擇是否擔(dān)任UberEats送餐員，他們可以在完成每單配送任務(wù)后獲得5美元的酬勞。不過(guò)UberEats當(dāng)時(shí)只是Uber應(yīng)用中的一項(xiàng)服務(wù)之一，且提供的用戶(hù)體驗(yàn)有限。

　　因此，經(jīng)過(guò)此前一年的嘗試，Uber已經(jīng)意識(shí)到送餐服務(wù)與打車(chē)服務(wù)完全是兩回事。雖然作為送餐服務(wù)市場(chǎng)的后來(lái)者，但是通過(guò)關(guān)注其他公司的失敗經(jīng)歷，以及測(cè)試送餐產(chǎn)品已有若干年時(shí)間，UberEats團(tuán)隊(duì)或許認(rèn)為已經(jīng)掌握了取勝的秘籍。

　　在送餐這件事上Uber為何決心如此之大?

　　或許和“瘋狂”國(guó)際化帶來(lái)的巨額虧損有關(guān)系。 不久前有外媒報(bào)道，Uber的國(guó)際業(yè)務(wù)2014年虧損2.37億美元，相較于前一年的3190萬(wàn)美元，翻了七倍有余。一份官方文件披露，此番虧損的主要原因是成本高企——1.26億美元的銷(xiāo)售成本、3600萬(wàn)美元的工資成本和1.29億美元的“其他運(yùn)營(yíng)費(fèi)用”。

　　而在Uber國(guó)際業(yè)務(wù)所包含世界各地的20多家公司中，中國(guó)尤其引人關(guān)注。就在2月，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)透漏，該公司將在中國(guó)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中“一年虧損10億美元”，卡蘭尼克認(rèn)為中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司利用消耗風(fēng)險(xiǎn)投資攫取市場(chǎng)份額，這種做法并不理智。

　　與此同時(shí)，Uber在華市場(chǎng)份額面臨滴滴等公司的各方競(jìng)爭(zhēng)，加上“每年需要虧損的10億元美元”，Uber2015年的虧損可能還會(huì)進(jìn)一步增加。

　　那么我們可以進(jìn)一步猜想了，接下來(lái)，Uber的“送餐服務(wù)”會(huì)否復(fù)制到中國(guó)市場(chǎng)呢?(來(lái)源|鈦媒體)

　　如果您對(duì)您所在行業(yè)有很深認(rèn)知，也想在我們的平臺(tái)上說(shuō)點(diǎn)什么，我們歡迎您來(lái)投稿!