?。ㄎ膢3sNews內(nèi)容副總監(jiān) 陳啟臨）如果你是一位關(guān)注智能駕駛的車主，肯定對ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）感興趣，除了一些品牌的整車技術(shù)提供了相關(guān)的能力，或者可以去買一套價格貴得離譜的Mobileye。它在京東的售價高達17800元人民幣，其主要用途，是像行車記錄儀那樣拍攝影像，但還能基于圖像識別技術(shù)認清前方車輛、車道線和行人，從而通過設(shè)備的預(yù)警功能，提醒司機注意追尾、壓線或者撞到人。

　　不過，現(xiàn)在同樣是在京東，在他們的眾籌平臺上，你卻能以799元的價格買到另一款功能相近的產(chǎn)品，它叫“神眼”，由騰訊公司研發(fā)；在眾籌目標達成后，預(yù)計3月份實現(xiàn)量產(chǎn)并向預(yù)定用戶發(fā)貨。而3sNews編輯提前體驗了這款產(chǎn)品，作為ADAS技術(shù)領(lǐng)域更親民的產(chǎn)品化應(yīng)用，“神眼”是否能引發(fā)不同凡響的確值得關(guān)注。

　　如果你想買“神眼”，不妨先了解下它怎么用

　　“神眼”主要由三部分硬件組成，它們包括一臺視頻拍攝主機（中間）、用于預(yù)警的副機（下方），以及一個可以貼在方向盤等方便觸碰到的藍牙快捷按鈕（上方），這個按鈕的作用是為了彰顯主機的行車記錄儀功能，按下后方便錄制前后十秒的行車監(jiān)控視頻，并且還能通過藍牙快速上傳到手機中，當然，這些都不是要重點介紹的主角，在行車過程中使用“神眼”感知周邊環(huán)境，并能對危險或不規(guī)范駕駛情況作出預(yù)警才是關(guān)鍵。

　　在實際體驗的過程中，“神眼”硬件是如上圖這樣被安置的，主機被貼在視野拍攝相對開闊且不太會阻擋司機視線的前窗位置，而副機則置于更適合觀察到的位置。

副機的圖例警示燈，從右往左依次是碰撞警示、車道線警示、疲勞駕駛警示、行人警示

　　在行駛速度超過30km/h的前提下，防碰撞、壓線提醒和行人提醒是“神眼”對外部感知的主要能力。

　　如果自己駕駛的車輛以更高速度逼近前車時，通過主機對前車的識別和計算，“神眼”副機能在碰撞該車前的2秒內(nèi)點亮紅燈并發(fā)出報警，如果距離前車更近、車主還沒有給予躲避或減速反饋，報警聲會持續(xù)增大以吸引車主注意。同樣，如果汽車明顯要偏離車道或壓線行駛時，“神眼”可識別判斷汽車偏向左道還是右道，并在副機上以報警和對應(yīng)圖例燈引起車主的注意。

　　同行的一位產(chǎn)品講解員告訴3sNews，如果汽車行駛速度低于30km/h，通常會被視為是進入交通擁堵狀態(tài)，這種情況下離車更近或是壓線“神眼”都不會報警。在產(chǎn)品發(fā)布階段，“神眼”的行人識別功能暫時沒有上線，另一位負責(zé)人向3sNews表示，在產(chǎn)品正式發(fā)售后該功能就可以使用了。

　　疲勞駕駛識別是“神眼”對車內(nèi)感知的一種能力，基于近紅外技術(shù)和內(nèi)置攝像頭，副機便可以對司機本人的駕車狀態(tài)進行監(jiān)視。如果司機頻繁眨眼或者長時間閉眼，那么副機在監(jiān)測到類似現(xiàn)象后后也會迅速報警。

　　除了這些主要功能，“神眼”還可以配合騰訊地圖使用，在騰訊地圖中已經(jīng)實現(xiàn)對“神眼”的功能兼容。通過藍牙傳輸，主機拍攝的行車視頻，以及智能視頻識別的可視化結(jié)果，比如識別車輛、識別車道，都可以呈現(xiàn)出來。其他小細節(jié)還包括：“神眼”便于用戶自行安裝；其電源來自車上的點煙器，自身電池中的1200毫安電能主要用于夜晚的防盜感知；前面提到的“神眼”拍攝視頻上傳手機，具體可以傳到騰訊地圖i生活進行分享，也可以傳到微信、微博等社區(qū)。

　　“神眼”背后，大姿態(tài)與新生態(tài)

　　當然除了騰訊的“神眼”和提到的Mobileye，國內(nèi)外市面上的ADAS硬件產(chǎn)品還有不少。但騰訊希望能在下面這幾個地方形成一些差異化的優(yōu)勢或戰(zhàn)略。比如：

　　重在云端，強調(diào)安全眾包。來自用戶的使用數(shù)據(jù)會統(tǒng)一上傳到云端，基于在線的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的自學(xué)習(xí)能力提高預(yù)警的準確性。這樣，比如根據(jù)司機的駕駛軌跡能更清楚地通過學(xué)習(xí)判斷它是否處于疲勞駕駛，或者學(xué)習(xí)并掌握司機疲勞駕駛時的面部規(guī)律，同樣做到輔助預(yù)警。

　　向車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)業(yè)開放。包括開放圖像識別的能力，以及上述的云端自學(xué)習(xí)能力。相當于騰訊想和合作伙伴一起，把ADAS的智能圖像識別做得更好；培養(yǎng)這樣的能力也有助于騰訊在整車車廠面前，更有談及未來智能駕駛的話語權(quán)。

　　盡管姿態(tài)擺的高，但接地氣的說，“神眼”是騰訊繼路寶之后的又一個車載硬件產(chǎn)品，其本身能否獲得市場的肯定，重要性自不必多說。早有不少媒體、專業(yè)評論人士甚至是有關(guān)從業(yè)者已經(jīng)在看空OBD的服務(wù)能力和變現(xiàn)渠道，但騰訊卻開始強調(diào)他們的車聯(lián)網(wǎng)大眾硬件體系。

　　細心的讀者可能會發(fā)現(xiàn)，本文的第一張圖里，還有一個小玩意兒筆者是沒提到的。仔細一看你會發(fā)現(xiàn)那正是騰訊的路寶盒子。騰訊“神眼”項目負責(zé)人劉龍表示，在技術(shù)上OBD將能配合“神眼”進一步提高數(shù)據(jù)采集的精準性、并輔助提升感知能力。這樣的協(xié)同價值正在得到體現(xiàn)，或許也能讓我們重新審視，一個正在被騰訊重新定義的車聯(lián)網(wǎng)。