我想要一個干凈的背景，而不是遮住了日月的北京（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

 

        霧霾紅色預(yù)警首發(fā)！聲勢浩蕩

       12月7日晚，北京啟動史上首個空氣重污染紅色預(yù)警。全市從8日7時至10日12時啟動最高預(yù)警等級。這是北京自2013年《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》通過以來，首次啟動紅色預(yù)警。

　　按照預(yù)警要求，相應(yīng)等級的應(yīng)急措施包括全市范圍內(nèi)將實施機動車單雙號行駛(純電動車除外)，其中本市公務(wù)用車在單雙號行駛的基礎(chǔ)上，再停駛車輛總數(shù)的30%;公共交通運營部門將延長運營時間，加大運輸保障力度;建筑垃圾和渣土運輸車、混凝土罐車、砂石運輸車等重型車輛禁止上路行駛;施工工地停止室外施工作業(yè);增加道路清掃保潔;工業(yè)企業(yè)按紅色預(yù)警停限產(chǎn)名單實施停產(chǎn)限產(chǎn)措施;禁止燃放煙花爆竹和露天燒烤。以及建議中小學(xué)、幼兒園停課;企事業(yè)單位根據(jù)空氣重污染情況可實行彈性工作制。

       單雙號的第一天，早高峰哪去了？

       大師姐因為早上要去醫(yī)院，所以在7點半的時候叫了個uber，從圓明園到空軍總醫(yī)院，從四環(huán)到二環(huán)，一路暢通。之前7點半從圓明園出發(fā)到空軍總醫(yī)院基本上要堵4-5處。司機也表示很久沒有開的這么脆爽了！速度與激情不是夢。

       但是師姐覺得還一個原因就是大霧霾天，有的單位已經(jīng)放假了而已。明顯覺得地鐵的人不多呀！

        “東五環(huán)一路暢通，平時上班將近一個小時的路今天15分鐘就到了。”北京市民王曉君說。師姐從北京市交管部門了解到，全市范圍內(nèi)實施機動車單雙號行駛（純電動車除外），其中本市公務(wù)用車在單雙號行駛的基礎(chǔ)上，再停駛車輛總數(shù)的30%。

        下面兩張圖是12月9日早上8點17分和8點40分，北京主要路段擁堵情況。不用想，跟從前的二三四環(huán)一路飄紅不同，僅有部分路段是行駛緩慢。

    

 

        下面兩張圖是9點08分和9點51分帝都交通情況。交通流量相比一小時前沒有太大變化，僅在二環(huán)內(nèi)有些擁堵。

    

 

        人們怎么出行？

        單雙號限制，大家除了在家休息就剩選擇公共交通了。

        據(jù)介紹，8日早高峰北京地鐵公司所轄15條線路客流有少量增幅。6：00－9：00時段1、2、13、15號線和八通線、亦莊線進站量均有少量增幅。其中，八通線增幅最為明顯，3小時進站量為3.53萬人次，與上周二同時段相比，增幅為5.29%。

         8日早7：00地鐵全路網(wǎng)施行空氣重污染紅色預(yù)警應(yīng)對措施，到上午10：00北京地鐵公司所轄15條線路共加開臨客53列。其中，1號線加開5列，13號線加開5列，其他線一般為3到4列。京港地鐵8日早高峰4號線及大興線加開7列臨客。

         9日早高峰8點左右，或許是人比較多吧，13號線意外出現(xiàn)信號故障，排隊乘客空前絕后，堪稱春運大軍！大家可以自行想象。

        限行第一天，滴滴總部被出租車圍攻

       師姐是uber的忠實粉絲，一方面支付方便、圖釘準確司機能直接找到樓下，還不用一直給人指路，另一方面是在不能報銷的時候這個比打車實惠太多！平時偶爾的打車總會聽見司機師傅對uber的抱怨，當然，更能聽到司機師傅對滴滴的抱怨（帝都出租車師傅對什么都會抱怨兩句的）。但是8號，一群出租車司機對滴滴總部發(fā)起了圍攻。幸好機（kou）智（men）的師姐用的uber，否則也許會因為出租車都跑去了東北旺而打不到車呀！

       根據(jù)微博爆料，滴滴位于東北旺中路的滴滴大廈總部被出租車圍堵，上百輛出租車停在滴滴總部門口，現(xiàn)場也來了不少警察警車，大量人員聚集在一層門口，下面是來自微博的照片。

       一位司機透露，他們從早上6點多開始就已經(jīng)到了滴滴總部樓下，現(xiàn)在差不多來了兩百多人，中午的時候爆發(fā)了一些爭執(zhí)和沖突，但現(xiàn)在雙方都很克制，不斷在溝通。他本人過來主要是因為自己的滴滴賬號被封，投訴客服后依然沒有得到有效的解決，因此今天趕過來希望能夠得到解決，不過從現(xiàn)場的協(xié)商結(jié)果來看，似乎并沒有什么進展。

        這次出租車大軍圍攻滴滴總部，主要原因還是因為滴滴旗下的快車、專車，拼車等業(yè)務(wù)搶了出租車生意，加上現(xiàn)在補貼力度降低，引起了出租車司機的強烈不滿。一位憤怒司機怒吼：“滴滴的快車專車搶了我們的生意，我們現(xiàn)在都沒飯吃了，滴滴作為一個平臺，怎么能運行，甚至鼓勵私家車與出租車搶生意呢？我們才是正規(guī)的啊。”（uber在場的話，估計又躺槍了）

 

        愛也恨也，滴滴也曾被專車、快車圍攻

       不知道是不是風水不好，上個月20日也爆發(fā)了一起滴滴司機圍堵滴滴總部的事件，不過這次主角換成了專車和快車，不少司機甚至在車上貼出了還我血汗錢的標語，其激烈程度，似乎不比今天浩浩蕩蕩的出租車大軍圍堵滴滴總部。

       

        根據(jù)資料，滴滴平臺的專車和快車都是掛靠在第三方汽車租賃公司上，除了租賃公司自有的車輛以外，還有部分接入的私家車，司機的收入，全部通過第三方的租賃平臺上劃賬，租賃公司要收取一定的費用，并且平臺費用和司機收入都是分開支付的，并不是像Uber一樣直接打給司機，這中間就滋生了一些灰色地帶和暗箱操作，比如滴滴以各種理由拖欠給租賃公司的返點和管理費，那么租賃公司通常會直接從司機的收入里扣掉這筆錢，導(dǎo)致司機沒法按時或者按量收到自己的收入，引起了矛盾，而矛頭，這一律指向滴滴。

       國內(nèi)打車軟件都這種灰色地帶已經(jīng)是大家心知肚明了，開發(fā)一個好用的管理平臺、支付平臺并不會很難，難就難在那些陽光無法照進的地方，才是國內(nèi)打車軟件根生的腫瘤，也是對出租車司機和私家車主最大的傷害和威脅，不狠狠開刀是無法祛除的。作為尋常小百姓，只是希望能夠享受到“亂戰(zhàn)”時期各種補貼而已。

        一邊被圍攻，一邊發(fā)新招？

       早在10月，3sNews報道了滴滴的X計劃海報 ，并在四天后揭曉了該計劃的詳情：《坐巴士、約試駕、找醫(yī)生，滴滴出行不同方向的三個局》。  

       上周末，一張關(guān)于滴滴試駕的海報「意外」泄漏，我們終于知道「滴滴賣車」真的要來了。就在周一一早，滴滴出行就正式宣布將在雙 12 當天通過滴滴出行 App 的試駕入口向用戶賣車。

       滴滴賣車？可約？

      從7號開始，用戶只需要在滴滴試駕頁面預(yù)約，等到 12 號下單并預(yù)付訂金，就會收到一個數(shù)字回執(zhí)，最后到當?shù)刂付?4S 店取車付款就可以完成整個購買流程。

      為了更好的渲染賣車業(yè)務(wù)，滴滴在上周就將這次要銷售的奔馳 GLA SUV 和一汽豐田皇冠加入了「1 元試駕豪華午餐」。位于北上廣深成杭這 5 座城市的用戶都可以通過滴滴試駕進行試車并購買，這兩款車的售價也比官方指導(dǎo)價便宜了大約 4 萬元。

      但是，滴滴難道就指著線上賣車？不能夠吧！不如上天貓便宜呢？

      對于滴滴到底要干嘛，大師姐十分同意極客汽車分析，“有理由相信以目前滴滴試駕的體驗和轉(zhuǎn)化率，這可能不是個為了賣車賺錢的產(chǎn)品。但對于滴滴來說，汽車電商的意義可能比單純盈利來得更大，所以就算是砸錢也有必要”。

       滴滴如今擁有約 2.5 億的用戶，但是這些用戶僅僅是打開軟件叫個車，然后關(guān)掉，如此眾多的流量到底該怎么導(dǎo)到線下？一個預(yù)約、賣車是不夠的，可能還會有后裝市場、維修、汽配等環(huán)節(jié)打通。這才真的落地了，也是個大家都在講的“生態(tài)”。

       正如每個O2O服務(wù)都在尋求的一點：落地。對汽車行業(yè)來說，賣車是大宗交易，數(shù)量很容易就瓶頸了，而汽配、養(yǎng)護等小件小交易額才是最容易達成的部分。所以滴滴可能是借著“試駕”、“賣車”這個噱頭圈上部分已有用戶，向下引流，圈住后方商家。

       與滴滴很像的，還有高德，怎么講？

        對于怎么從滴滴跳到高德頭上，師姐表示水瓶座的思維就是如此活躍。

        憋鬧，還是有道理的，兩者都是手握大量用戶和數(shù)據(jù)，一直都在尋求能夠變現(xiàn)的地方?？吹降蔚螐囊豢畲蜍囓浖?，掌握了2.5億用戶的需求，力圖將這些活躍的用戶導(dǎo)入到線下。類似的事兒，高德早開始了嘗試。

         “把地圖打造成入口”這句話，是地信圈喊了很久，那會兒東南西北風都吹了起來，圖商的價值突飛猛漲，有資質(zhì)的都被互聯(lián)網(wǎng)大佬或內(nèi)定或投資，一轉(zhuǎn)眼就瓜分的賊干凈。

        最終，地圖還是沒有能夠成為一個有效的入口，高德曾經(jīng)做的雙十二購物地圖也只是展示，百度的地圖還是更多以搜索結(jié)果為跳轉(zhuǎn)。

        地圖成為了人人手機都會有，卻只是在找路的時候用，其他的使用場景呢？憋鬧，美團、點評都會更高些的?？吹貓D也并不是每個人都會養(yǎng)成的習慣。

        話說的多些，對于地圖和GIS的未來，師姐一直都認為，“入口”“平臺”之類的，都是人們畫的太香甜的大餅。從地圖到入口，且不說未來幾年的地圖載體如何，人們真的需要隨時隨地掏出來手機點開地圖才來使用其他App么？不是的。

        地圖會持續(xù)存在，只是將成為一切位置有關(guān)的App的載體，背后的那一部分。

        GIS也一樣，真的要所有人都必須學(xué)GIS么？并不，GIS有其天然優(yōu)勢，但是也有天然劣勢，雖然云計算會解決部分GIS短板，但是GIS的最終進化應(yīng)該就是一門IT、一個模塊，雖生于地信卻最終融化在各行各業(yè)的平臺中成為一個模塊。

        說回高德，在前幾天的 T 圈大會上，俞永福又拿出了他的“上半身和下半身”理論來形容高德的故事。在這套“俞氏理論”中，上半身就是“產(chǎn)品”，下半身代表“數(shù)據(jù)”。在地圖方面，高德既有上半身又有下半身。但俞永福還說了，他們真的不會做 O2O，高德汽車事業(yè)部總裁韋東特別對他的這句話做了解釋：高德將繼續(xù)做地圖平臺，不通過 O2O 變現(xiàn)，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。

         沒錯，在阿里家族，高德更像是一個“工具”，承載數(shù)據(jù)，其他的入口，O2O，“交給專業(yè)的人做吧”。

         所以滴滴，真的要一口口吃成個重量級大胖子么？錢燒的沒夠么？我們2016年再看。