運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸……，時(shí)下傳統(tǒng)的人工式物流作業(yè)邊際收益無(wú)限趨同，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸，如何突破這一疲軟階段？在尋求解決方法之前，追溯第三方物流的根源，或許能幫助困惑中的思考者找到答案。

 

　　追根溯源

 

　　第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展，是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的極大提高，社會(huì)分工的一步步細(xì)化，物質(zhì)流通的規(guī)模越來(lái)越龐大，生 產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)被置于一個(gè)前所未有的極其寬闊的空間，對(duì)于連接整個(gè)龐雜過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，不得不交付給一個(gè)強(qiáng)有力的專精于一點(diǎn)的紐帶，才能集中群力， 跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。這一紐帶環(huán)節(jié)就是第三方物流。

 

　　第三方物流公司的出現(xiàn)，是其上下游合作伙伴實(shí)現(xiàn)內(nèi)部成本控制而轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)的成果。專精于提供物流服務(wù)，以及由此而引發(fā)的海量信息，對(duì)第三方物 流業(yè)務(wù)商提出的作業(yè)要求是能夠精確、快速地運(yùn)轉(zhuǎn)客戶交付的業(yè)務(wù)。能夠適應(yīng)市場(chǎng)的需求，與客戶雙贏的真正有效的第三方物流，應(yīng)該是建立在信息化技術(shù)基礎(chǔ)之上 的第三方物流。

 

　　據(jù)了解，一輛豐田轎車的零件有3萬(wàn)個(gè)之多，但是豐田汽車公司卻是零庫(kù)存企業(yè)，“以信息替代庫(kù)存”可謂豐田公司制勝的法寶之一?？梢?jiàn)，中國(guó)物流業(yè)要想提升競(jìng)爭(zhēng)力，僅依靠提升“運(yùn)力”是不夠的，必須大力應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)代信息技術(shù)。

 

　　物流信息化技術(shù)

 

　　在2007中國(guó)物流企業(yè)信息化推進(jìn)大會(huì)上，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮提起的一個(gè)競(jìng)標(biāo)故事給業(yè)內(nèi)人士留下了深刻印象。一家是我國(guó)的物 流企業(yè)，一家是國(guó)外的物流企業(yè)，兩者在競(jìng)標(biāo)同一筆生意時(shí)，后者竟以高出前者20%的價(jià)格拿到了標(biāo)的！為什么別人心甘情愿多花20%的資金也要選擇外國(guó)物流 企業(yè)？其根本原因在于，兩個(gè)物流企業(yè)的信息化水平不一樣，我國(guó)物流企業(yè)的信息化水平很難滿足發(fā)標(biāo)方的要求，只能看著“肥單”流進(jìn)別人的口袋。

 

　　現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送和信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完 整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合性服務(wù)。現(xiàn)代物流管理依賴信息系統(tǒng)工具。BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星 定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、ITS（智能交通系統(tǒng)）都是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中應(yīng)用的重要標(biāo)志。然而，即使這一切也還只是現(xiàn)代物流信息 化的單點(diǎn)應(yīng)用階段。在這一階段，信息化技術(shù)僅僅被用作個(gè)人使用的工具，并未涉及到物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和多個(gè)環(huán)節(jié)之間的信息交互。

 

　　物流信息化管理

 

　　較為周全的物流信息化技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)該是針對(duì)整個(gè)物流企業(yè)的綜合管理，實(shí)施企業(yè)級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)，即物流信息化的綜合管理階段。該階段的信 息化建設(shè)內(nèi)容包括各種物流企業(yè)專用的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸信息系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、成本結(jié)算系統(tǒng)等，在這一階段，第三方物流公司可以跨越部門的信息界限，實(shí) 現(xiàn)各個(gè)部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與上下游合作伙伴之間的信息整合，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和外部的整體協(xié)同作業(yè)。

 

　　中國(guó)的物流企業(yè)中，中小企業(yè)占了大部分，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用信息技術(shù)處理物流信息的能力。擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，其信息化需求 也多數(shù)處于基礎(chǔ)信息系統(tǒng)建設(shè)的階段。造成這種狀況的主要原因是大多數(shù)物流信息系統(tǒng)的成本較高，而中小物流企業(yè)的起點(diǎn)很低，市場(chǎng)上缺少適合中小物流企業(yè)的信 息系統(tǒng)。

 

　　國(guó)內(nèi)本土物流信息化服務(wù)商上海博科在擴(kuò)展公司業(yè)務(wù)的同時(shí)，積極關(guān)注中小型第三方物流公司的實(shí)際狀況，推出的專門為中小成長(zhǎng)型第三方物流公司 定制開(kāi)發(fā)的成長(zhǎng)型物流資源計(jì)劃MyLRP系統(tǒng)，既可以滿足中小成長(zhǎng)型第三方物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)需求，又可以滿足成長(zhǎng)型持續(xù)發(fā)展的特殊第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)需 求，保護(hù)第三方物流企業(yè)現(xiàn)有的IT投資，在某種程度上是緩解國(guó)內(nèi)物流企業(yè)信息化尷尬處境的一場(chǎng)及時(shí)雨。