(文／3sNews高級編輯 龍薇)【編者按】OpenStreetMap(簡稱OSM)作為開源地圖的鼻祖，已是無人不知無人不曉。近日，OSM創(chuàng)始人史蒂夫•考斯特(Steve Coast)撰寫了一篇新的博文，以特斯拉著手制作自家地圖為話題，針對地圖產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提出了獨到的見解。他認為街景車勢必退出歷史舞臺，未來的世界里，每輛汽車將會接棒街景車完成測繪工作。他還指出了當今地圖領(lǐng)域面臨的困境——圖商們樂此不疲地提供免費地圖，地圖用戶們卻努力去定制自己的專屬地圖。

　　筆者將這篇博文編譯過來，希望能引發(fā)大家的思考。

　　信不信由你，特斯拉也在制作地圖，為什么一家電動汽車制造商也要進軍地圖市場?原來，在過去，特斯拉往往要耗資數(shù)十億美元去采集地圖數(shù)據(jù)，如今，特斯拉的用戶們可以代勞，為其免費制作地圖，何樂而不為呢?其實，都不用說汽車里安裝傳感器的那檔子事兒了，誰不知道單是手機中的傳感器，就已經(jīng)讓用戶們具備了地理信息的數(shù)據(jù)采集能力。

　　過去，OSM往往要煞費苦心，號召廣大志愿者來眾包參與制圖，如今，這也要改觀了，哪里用得著如此費力。如今，汽車可以配備照相機、GPS、雷達以及聲納裝置，能采集到所有制圖所需的數(shù)據(jù)，一張免費地圖可以全自動完成。

　　汽車廠商主動制圖主要有兩大原因：

　　1. 如今，制圖成本低得難以想象。在傳統(tǒng)的制圖方式中，要花錢雇用專人駕駛街景采集車去收集數(shù)據(jù)，既昂貴又耗時。即便每條路每年采集一遍，所制作的地圖也難以滿足自動駕駛汽車日益激增的需求。

　　2. 動機十分明確。身為電動車鼻祖，特斯拉怎么會長期依靠谷歌地圖?何況，谷歌地圖要花錢，而用戶眾包制圖的做法不花一分錢?

　　在年輕人眼中，百科全書與在線的維基百科別無二致，而地圖的未來走勢也將如此，從紙質(zhì)地圖逐漸演變成為手機或是汽車中的電子地圖了，由此可見，電子地圖勢不可擋地席卷了全世界。

　　在圖商們花著大價錢雇人開街景車去沿街測繪的時候，特斯拉卻讓汽車用戶買單，輕松制作了自家的地圖，所需的無非是開發(fā)出一款用以采集數(shù)據(jù)的軟件，可以借助它快速生成眾包電子地圖……軟件開發(fā)的成本攤薄之后，近乎為0。

　　因此，街景車勢必退出歷史舞臺，未來的世界里，每輛汽車將會接棒街景車完成測繪工作。與此同時，地圖也將會迎來爆發(fā)。

　　過去，在英國和美國的地圖數(shù)據(jù)市場，主要是在NavTeq和TeleAtlas這兩家公司的掌控之下。如今，英美地圖市場的圖商主要有谷歌、Waze、OSM、TomTom以及諾基亞，當然特斯拉也不容小覷。需要指出的是，與OSM一樣，特斯拉也缺乏地理編碼服務(wù)，但卻依舊無法擊退特斯拉進軍地圖市場的信心。

　　除了巨頭之外的市場中，政府部門乃至物流公司也都擁有了自家地圖，汽車公司、位置服務(wù)公司，甚至有一定實力的科技公司，都紛紛開始在地圖領(lǐng)域大做文章，配置地圖與否，似乎成為了衡量公司實力強弱的標準，而這種趨勢愈發(fā)明顯。甚至，許多人都想擁有各自的專屬地圖，當然有能力制圖的也大有人在。

　　地圖將會大大貶值，最終受益的是消費者

　　隨著地圖數(shù)量的激增，單張地圖的價值隨之下降，這也意味著用戶的地圖投入將會逐漸削減。顯然，由于 OSM的使用成本始終是零，OSM的用戶們也就無需跟隨形式而改變策略。只是，一旦每個人都擁有了各自的專屬地圖，地圖將會大大貶值，而OSM向全世界提供免費地圖的理念也終將湮沒在各種免費的音浪之中。

　　也許你會持有不同的觀點，認為地圖價格并沒有變化，因為谷歌、Waze以及特斯拉還是保留著自家地圖的所有權(quán)。但你要知道，這些所謂的圖商已經(jīng)逐漸從2C業(yè)務(wù)端剝離出來，縱然不會一棒子打死，還會照常發(fā)布一兩款面向消費者的地圖，但它們的業(yè)務(wù)重心早已發(fā)生了變化。

　　既然如此，那么地圖數(shù)據(jù)的價值將日益攀升，對嗎? 有個這樣的例子，便是一向以人力為主的紡織廠開始大量購置機械，人力成本降低了20%。但實際上，每家紡織廠都會這么做，因此，最終獲益的并非某一單個廠家，而是消費者，能夠以更低價格買到紡織品了。同理，地圖領(lǐng)域亦是如此，圖商的收益并非會增長，但消費者能夠享受到實惠。

　　如果每個人來參與眾包工作，那么制圖的成本為零，而這將加劇地圖領(lǐng)域的競爭。由于免費地圖如今已是大行其道，每個人的腦海中都會想當然認為，地圖本身就應(yīng)該是免費的。因此，即便用戶參與了地圖眾包的二次開發(fā)，收益也會微不足道。

　　一方面，在頂層，地圖的用戶們都在積極參與到定制自家地圖之中;另一方面，在底層，谷歌、蘋果等圖商們?nèi)栽谔峁┟赓M地圖——這便是當今地圖領(lǐng)域面臨的困境，所幸，還有一個時代解決這個問題。

　　無人駕駛車將是制圖業(yè)主力軍 世界也將大大不同

　　盡管特斯拉打造地圖，并不會一毛錢，但這并不意味著人人可以零成本制圖，遍地都跑滿了安裝有傳感器的車輛，將會有助于降低制圖的成本。日后，無人駕駛車輛勢必會大行其道，但無人駕駛車能否撐起制圖的市場?

　　如果每個人都購買了一兩輛無人駕駛車，那么，當無人駕駛車把乘客送回家后，還可以發(fā)揮余熱，去繼續(xù)接送其他人。長此以往，人們對車輛的需求量將會降低了一半。未來的道路上，將會是另一派光景，屆時，出租車、街景車將會永遠地消失。

　　在無人駕駛時代，交通信號燈還有什么用?還需要什么路牌或道路標識做什么用?不僅如此，公路再也不需要年年用瀝青修補了，甚至連修建公路都顯得沒什么必要了，只需要把足夠車輪運行的區(qū)域建好即可，車輪中間部分大可留空，無需修建，這就會大大降低了高速公路的修建成本。地圖將會變得完全不同，未來，路標、路名還將有何意義?反正你是用不上了，汽車會用得上。

　　當然，這樣的腦洞還可以繼續(xù)大開下去…..這就叫作地圖改變?nèi)松?/p>