10月22日，由中國測繪地理信息學會主辦的2015年學術年會在江西南昌召開。除特邀報告外，會議圍繞當今測繪發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，還設立以測繪地理信息裝備技術、傾斜攝影測量技術、測繪“一帶一路”、地理國情監(jiān)測等熱門話題的分論壇，詳具總結我國測繪發(fā)展成果，解讀和展望測繪技術和市場的未來。

        騰訊公司副總裁馬喆人做了題為《融合創(chuàng)新 - 互聯(lián)網(wǎng) + 與地理信息服務》的演講，他認為無論是行業(yè)內外，都應該重視現(xiàn)在的變化和變異。

        以下為演講實錄：

　　我想今天來這里，可能我們這個內容和大家傳統(tǒng)聽到專業(yè)內容不太一樣。因為我看到這里都是地理信息行業(yè)的專家，另外就是這里我看大家講了很多專業(yè)的問題，而且很多的應用，更多的是面向行業(yè)，一些比較專深的應用。我們的出發(fā)點和大家有很大不同，第一我不是地理行業(yè)的專家，雖然我們也是一個服務量非常大的騰訊地圖。另外我們的地理平臺和信息服務，主要是支持面向消費者的海量的、快速的消費者的地理位置服務。以下，我們盤點現(xiàn)在和展望未來，如何去看待移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對地理信息產(chǎn)業(yè)，包括對地理信息平臺服務，尤其針對消費者這一級的服務之間，我們是怎么看待未來融合的趨勢，和發(fā)展的一些方向，是一些比較粗淺的想法。

　　主要內容：一是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀;二是騰訊與互聯(lián)網(wǎng)+;三是跨界融合，協(xié)作創(chuàng)新。

　　第一，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀。

　　首先還是看中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的趨勢，這個數(shù)量級大家也都看到了，我不用重復上面的數(shù)字，我只是想講兩點：

　　一是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)目前不管從市場規(guī)模，還是從用戶數(shù)的角度，已經(jīng)是非常巨大了，我想每個人都有切身的體會。兩個最新的數(shù)據(jù)，我看到在整個大勢上的趨勢：1.行業(yè)整個用戶數(shù)的增長跟前幾年比已經(jīng)很不不一樣了，無論是連網(wǎng)用戶數(shù)，還是無線互聯(lián)王用戶數(shù)，還是智能手機用戶數(shù)，都在以10%多的速度增長;2.移動聯(lián)網(wǎng)本身已經(jīng)成為行業(yè)主流的趨勢，這其實也對我們的位置服務和地理信息服務本身產(chǎn)生的影響，和發(fā)生的需求是非常巨大的。這里我們以這個地理業(yè)務平臺為例，在三個月以前，只是一個地圖服務本身。目前來講，我們這個服務其實變成微信、滴滴打車、大眾點評、京東整個體系服務非常核心的部分。

　　用戶需求從變化到變異。用戶的發(fā)展是非常快的，我們總結是非常注重用戶，因為沒有用戶就沒有我們，因為我們服務是免費的。不僅是快速變化，而且我們感覺到發(fā)生了變異的過程。過去我們只看到中老年用戶，已經(jīng)有這樣線上的需求，包括有虛擬的融合。其實現(xiàn)在我們關注的用戶是85后、95后的用戶，他們理解跟我們不一樣。所以如何在移動互聯(lián)網(wǎng)的時代了解95后的用戶，已經(jīng)變成我們這個行業(yè)最重要的任務，也是我們這樣一群，就是管理互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的人來講，是一個巨大恐慌。因為我們已經(jīng)不能從生理和心理上，和他們有任何的認同。這里舉一個簡單的例子，我們的侄子已經(jīng)談到二次元，我們現(xiàn)在是二次元時代，我們怎么看他們的用戶行為，和他們的需求是什么。這里也有一些典型的業(yè)務，他們的特點就不講了，他們很宅，他們所認為的生活觀點是酷和腐，這樣一些在社交網(wǎng)絡里面，包括在移動服務里面，他們也會產(chǎn)生相應的需求。

　　在國外也是一樣，在美國Facebook是爺爺奶奶、爸爸媽媽去用的東西，年輕人覺得用這個是很落伍的事情了。如果是以我們這里講中國最新的，我個人稱之為變異的最新一代的95后，他們是在A站、B站上交流?？赡艽蠹乙姷剿麄兊目匆曨l彈幕，但是他們認為是最酷、最好的交流手段。

　　另外還是贏家通吃，大是越來越大，所以構建平臺一直是所有移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的競爭終極境界，這個對于基于移動互聯(lián)網(wǎng)的地理信息服務和能力來講，也有深刻的影響。細節(jié)我就不說了，在主流的移動互聯(lián)網(wǎng)領域里面，競爭到一定程度以后，我們看到都是很普遍的現(xiàn)象，就一定是第一名占到整個市場的60%到70%的市場份額，可能賺到錢;第二賺占到10%到25%的市場份額，盈虧平衡;第三名基本上不賺錢，其他就是在吆喝。

　　互聯(lián)網(wǎng)意味著創(chuàng)新，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里面，這個創(chuàng)新還是我們一定加了顛覆式創(chuàng)新，這個不是一個說著玩的概念，的確就是說，因為每一代移動互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)生，都是對現(xiàn)有、前一代的服務都是沖突性和顛覆性的活動。比如說微信，像微博，甚至我們自己QQ的影響都是非常巨大的。在大家比較關注的出行領域，滴滴打車也是一樣的，他的整個行業(yè)的影響和變革力，其實是非常巨大的。在中國對政府管制產(chǎn)生的影響力，都是我們預先難以想象的。但是這個周期，我們看到是在大幅度縮短，這個是讓我們在座的，我們行業(yè)里的每一位都應該每天，的確是每天很難睡一個很安穩(wěn)的覺。

　　如果說看到這個統(tǒng)計里面，這個周期的縮短其實非常非常迅速。如果說在幾年以前，我們看到就像類似于微博，他花了36個月，我們看到從市場成行，到大家普遍開使用。我們說開使用這樣一個價碼、門檻，差不多是5千萬日活躍的用戶。但是到了微信，基本上就是6個月。我們也很難想象，就是下一個新的顛覆式創(chuàng)新是什么。但是有一點，我們是比較確認的，是說：1.它可能是在移動互聯(lián)網(wǎng)，2.它一定是跟社交關系有很大結合的。因為只有社交，才能產(chǎn)生真正病毒性的效益，大家通過微信的傳播，已經(jīng)深刻感受到。3.它一定跟位置服務相關的，高度依賴位置服務，像滴滴打車，另一定為未來定理信息服務生產(chǎn)產(chǎn)生巨大的變革效益。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)要求小團隊、快速迭代?？偠灾?，就是大的團隊其實是沒有任何附加價值的。的確就是有一句，不知道是哪一個說的：天下武功為快不破。這確實是日常產(chǎn)生的真理。產(chǎn)生好的移動互聯(lián)網(wǎng)，不是靠資源，而是靠好的技術性的變革。1.精干小團隊。所以基本上看是小團隊，100、200人都是可以的。 2.價值清晰一個理由。3.最終產(chǎn)生口碑。

　　圍繞我來講，騰訊自己是互聯(lián)網(wǎng)服務的公司，我們的核心策略是平臺策略。圍繞整個平臺，就是說我們有幾個核心的大的平臺，它互相之間產(chǎn)生家常放大的效益，這里面的核心社交平臺：QQ、微信、娛樂平臺，這里面是各式各樣的線上游戲、視頻、音樂，這里面我們有很多獨家內容。支撐它的就是一系列的工具，騰訊地圖是最重要的工具。比如說手機管家，是保護整個生態(tài)體系安全的，還有更頂層的支付，讓大家有更好的商業(yè)流轉和實現(xiàn)商業(yè)價值。

　　我們看到，下一個平臺，騰訊下一個平臺是車聯(lián)網(wǎng)，圍繞交通處行，泛互聯(lián)網(wǎng)，未來面向消費者的，我們認為它一定會出現(xiàn)，也一定會是一個贏家突出的場面，只是現(xiàn)在唯一的一個不確定的因素，只是這個時間的問題，是在三年以后還是在五年以后，但是我們實際上堅信就是說，車聯(lián)網(wǎng)是像互聯(lián)網(wǎng)下個平臺，相對整個地理信息產(chǎn)業(yè)，是有一個巨大的需求，也應該是咱們在座的地理信息產(chǎn)業(yè)，未來的商業(yè)價值變現(xiàn)一個重要的出口。應該來講，它產(chǎn)生的商業(yè)價值，遠超過任何一個行業(yè)應用和政府應用，或者是把它們加起來，還會有數(shù)倍甚至數(shù)十倍的差距。

　　從我們來講，不僅僅是我們自己是要建筑平臺，我們從去年開始，我們也提出了這樣一個互聯(lián)網(wǎng)+的概念?；ヂ?lián)網(wǎng)+實際上的確不是一個所謂的政府的口號。雖然我自己覺得比較遺憾，在某種程度上，政府行為變成了一個忽悠大家的工具。為什么這么說呢?就是說假如過去我們是有過多個平臺，我們自己在做，我們也從PC時代，演進到多終端移動互聯(lián)網(wǎng)的時代，PC、IPAD，包括電視視頻等。但是到下一個時代之后，的確是一個任何大的平臺如果需要成功—最終肯定圍繞一個大的生態(tài)體系在里面互相流轉的。生態(tài)體系就是大的平臺，核心的平臺提供連接，提供社交賬戶，提供支付賬戶，提供地理平臺，提供位置能力。但是在這之上，一定是只有到了一個有更多上面的中小企業(yè)，甚至大企業(yè)圍繞它進行深度的開發(fā)。有的人可能很擅長餐飲，他會在這里開發(fā)出很多點餐、送菜，甚至大家共同來研討更好的食物。在交通領域也是一樣，也會有人專門去挖掘，圍繞著車的相關領域，會有很多的垂直化的服務。圍繞著健身，甚至圍繞著一些衛(wèi)星愛好者，也會在上面產(chǎn)生很多的服務。所以我們在上面所謂互聯(lián)網(wǎng)+的概念，最終會是移動互聯(lián)網(wǎng)，或者互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展的一個必然的趨勢。這個來講，對于我們地理信息產(chǎn)業(yè)，我覺得也有兩點是很值得思考的：

　　一是這樣一個平臺級的生態(tài)系統(tǒng)的繁榮，最終會對信息服務產(chǎn)生巨大的價值，因為它在背后產(chǎn)生的位置服務的數(shù)據(jù)是龐大的，它對于本身就可以帶來信息輸入。

　　剛才前面我記得第一位專家講到，我們要爭取做全球的地圖的數(shù)據(jù)和服務。這里目前還是有很多需要衛(wèi)星，通過實際的數(shù)據(jù)來采編做的。以我們自有的平臺為例，我們的微信平臺現(xiàn)在在海外，已經(jīng)有超過一億的注冊用戶，他們的使用也非?；钴S。實際上通過這些用戶每天的位置，某種程度上，我們可以看到在海外，尤其在一些熱點地區(qū)，他的一些實時交通動態(tài)和人流密集程度，這些數(shù)據(jù)是可以看到的。

　　假如未來我們有更多的這樣的移動互聯(lián)網(wǎng)走向海外，我們在海外也能夠產(chǎn)生和收獲，更多的基于我們這樣一個現(xiàn)在，基于中國公司大的移動互聯(lián)網(wǎng)體系，它本身能夠產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，能夠產(chǎn)生定理信息的輸入，其實有可能，最起碼在消費級的地理位置服務上，能夠更快的達到覆蓋全球的熱點地區(qū)的目的。

　　二是我覺得這樣一個所謂的生態(tài)系統(tǒng)這樣一個概念，其實也應該適合于我們地理信息服務，未來不應該什么都是我們做。有機會的話，應該開放一個生態(tài)出來，讓更多的業(yè)界來做，大家基于云平臺，這樣一個共同的協(xié)作。這樣應該有機會去大幅度的提高所有地理信息生產(chǎn)的效率，也能夠讓更多的一些，我們目前認為高精尖的服務商業(yè)化，比如說衛(wèi)星，比如說火箭發(fā)射，比如無人機等等，它本身都會帶來地理信息產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率和提升。我們的兄弟公司四維圖新在這里已經(jīng)走到很前面，不管是互聯(lián)網(wǎng)，還有在高道路生產(chǎn)的眾包上面，已經(jīng)這樣做了。

　　回到騰訊地圖，我們是騰訊自己，還有我們所有的合作、投資伙伴公司這樣一個移動生態(tài)的能力的基礎。這個很多數(shù)字，具體我就不講了。就是每天我們這個平臺，會處理200億次，峰值要超過200億次定位的請求。所以這個定位請求，本身它對了解道路、交通數(shù)據(jù)，還有人流，包括柜臺等，我們知道還有很多數(shù)據(jù)是可以在里面產(chǎn)生的。

　　另外各式各樣的服務，包括拉取地圖也好，進行POI的檢索，還有進行導航路徑計算，每天調用也已經(jīng)超過10億次。這里面本身也調動了，我們實際支持中國最大的互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)健康、正常的運轉。所以很多時候，我作為業(yè)務的管理者，包括在座的同事，其實我們也是一個生產(chǎn)單位，就是每天也很擔心，萬一發(fā)生什么事，產(chǎn)生的社會影響是非常大的。另外我們自己的騰訊地圖，還有四維圖新對他的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)能力的提升也是巨大的。

　　這里講幾個簡單的例子跟大家共享一下。因為說是非常粗淺的，未來還有更多可以做的事情。比如說我們跟我們業(yè)務合作伙伴來生成效益。騰訊地圖自己，依靠每天產(chǎn)生的海量級的數(shù)據(jù)，能夠很有效的去發(fā)現(xiàn)，我們通過車流、人流和道路的對比，每天都在做這樣的對比。通過這個，能夠很快發(fā)現(xiàn)說這個道路的交通規(guī)則是不是發(fā)生了變化，是不是有道路開通，或者說道路目前在進行一些建設。這個已經(jīng)變成最常規(guī)的，我們一個挖掘道路情報的方式。目前我們下一步，比如說測量車輛去了解。另外下一步甚至也考慮通過衛(wèi)星影象，還有下一步通過所謂的眾包。因為任何時候用自己的能力去做做不了，我們把這個發(fā)出去，只要任何有手機。因為現(xiàn)在手機其實已經(jīng)很完善了，一些基本的信息，我們都可以通過眾包出去。比如說給用戶幾毛錢、一塊錢來做這樣的服務。如果我覺得不可靠，我可以對這一個點，或者一個道路，我們請多個用戶進行測量和服務，后臺進行挖掘和比對，然后有一定的把握度可以商榷。這樣速度和成本的效率生非常快的。

　　另外我們和大眾點評的合作，大眾點評的特點，不僅僅是對本地生產(chǎn)商業(yè)化的信息，他有傳統(tǒng)意義的有門店、地址、電話號碼，他還可以提供營業(yè)時間，還有大家都知道的照片，很豐富的點評信息，這個其實有巨大的商業(yè)價值，對用戶也有很大的用戶價值。我們是把這些信息定期，也是和我們數(shù)據(jù)之間進行聚合。另外，我們也把到其他行業(yè)進行比對，我們也幫他進行校對，這樣信息更加準確。在背后聚合各方面的信息，把每一個POI上面的信息，能夠做得更加準確，更加豐富。這些99%都是通過后臺，基于數(shù)據(jù)挖掘進行比對，來進行實現(xiàn)的。

　　另外就是跟被動的合作。我們跟京東對城市的門址進行比對。因為京東有大量的派送單，在這個門址上，會不會產(chǎn)生新的公司，或者有新的POI，或者公司單位或者個人在這里使用。另外反過來，派送員本身也是隨身帶了交易和訂單工具，也是帶著定位功能，反過來也可以幫助我們，在日常的行進、送貨、交單確認的過程中，實際上也已經(jīng)幫助我們這個體系，進行了門址數(shù)據(jù)的校對，這個門牌號碼經(jīng)緯度到底是多少，本身在這個過程已經(jīng)實現(xiàn)了。只是我們后臺要做的事情，是如何在這里剔除一些錯誤，能夠把錯誤率降到最低，但是生產(chǎn)效率的提升是非常高的。

　　另外一個就是我們認為最終不僅僅是效率的問題，還有核心的能力問題。大家每天要用手機，以定位能力為例，這是很典型的例子，假如沒有互聯(lián)網(wǎng)時代平臺，實現(xiàn)每一個手機大家的定位，包括在這里我們搜周邊，或者發(fā)送位置給朋友，年輕人還喜歡找一找周邊，約一約，這個是沒有辦法實現(xiàn)的。但是這個定位，本身就是基于互聯(lián)網(wǎng)的方式。我們在生活周圍，有各種各樣的信號員，通過人工采集的方式，第一是成本上不可能;第二更新速度沒有辦法提升。我們這里做的事情，就是有差不多8000萬的熱點，這個數(shù)據(jù)通過各種各樣正常的數(shù)據(jù)上傳下來，每天有差不多5億條的數(shù)據(jù)上報。這是我昨天問了后臺的同事，我也感到很吃驚，這個85%以上完全沒有辦法通過其他任何的方式，只能通過自動化來完成的。最終就是說，在這里每天可以滿足50億次的調用跟服務，然后這是一個自循環(huán)的過程。我們在后臺要做的就是兩件事情，第一件事情不斷優(yōu)化我們的算法，這里最多只需要一個十人團隊就可以了，多個人就沒有意義。第二我需要前面更多更好的服務，我們前面還是這么關注90后、00后，我們認為我們完全不可理解的一行為。因為我們只有把我們的服務鋪設到每一個移動終端上，用得更多，才有上報的來源。

　　最后在智能出行的領域，就是說我們看法是說，一定也是一個肄業(yè)跨界的合作。左邊是高清地圖，實時路況，這本身就需要多個來平臺。另外從安全出行的角度來講，認為我們不僅僅是地理信息和高清地圖來做的。我們也迸發(fā)出很多好的思路和想法，比如說未來的智能駕駛和安全駕駛，它其實每個人的個體都是不一樣的，每個人的健康程度、反映速度、血壓、視力都是不一樣的。假如對于每一臺車的控制，既來自于具體的道路信息，實時的天氣信息，還有周圍其他車互相之間的距離信息。另外其實很重要的，還來自于每一個司機，他自己的健康信息，他當時的健康程度，他歷史健康程度怎么樣，其實是可以把這個安全算法，是不是優(yōu)化到每一個個人，這樣才是最終能夠讓我們出行更加安全，也能夠讓整個社會價值和社會效益最大化。

　　所以最終我們是覺得說，我們看未來的一個最理想的這樣一個跨界融合的體系，就是首先它需要海量的移動互聯(lián)網(wǎng)的體系，才能產(chǎn)生自動零成本的產(chǎn)生足夠多的數(shù)據(jù);二是需要強大的關系鏈，這樣讓地理位置服務個性化每一個人;三是連接到豐富的業(yè)務場景，不僅是連接一切，不僅是人，也連接到所有的車，所有的物體，這樣才能真正全三維或者四維、五維，把我們的出行服務做到高效率，節(jié)約社會資源，產(chǎn)生最大的價值，讓人們的生活更加方便和健康。