（文/3sNews高級編輯 陳啟臨）過去以來，我們都非常熟悉建筑施工場地的工人們以及施工項目的管理者，在煙塵飛揚的工地現(xiàn)場忙忙碌碌，但互聯(lián)網(wǎng)和地理信息技術也在改變傳統(tǒng)的施工模式，解放勞動者不必要的體力工作，這兩者技術的融合，正構成了前沿的數(shù)字化施工模式。

　　在今年年初中標北京大興新機場飛行區(qū)施工信息系統(tǒng)的建設任務之后，天寶（Trimble）公司正在對面積達29.35平方公里的5條飛行跑道，提供包括進度、質量、生產(chǎn)率的報告和監(jiān)控在內的施工信息系統(tǒng)服務（CIS）。

　　對這套系統(tǒng)的籌備，待建飛行區(qū)的基礎環(huán)境和施工信息首先要被三維化，現(xiàn)場施工機械則需要被安裝高精度定位系統(tǒng)，此外，還需要一套部署在業(yè)主系統(tǒng)內部的安全服務器，用于收集不斷改變的三維施工環(huán)境數(shù)據(jù)，現(xiàn)場機械的運行數(shù)據(jù)，各方面的施工流程數(shù)據(jù)等。

　　為輔助系統(tǒng)的建成，一些更具體的地理信息與互聯(lián)網(wǎng)技術，涵蓋硬件和軟件，正被積極投入使用。例如：

　　從基礎測繪的角度看，支持北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的高精度GNSS RTK可以對機場跑道建設的關鍵點位進行精準測量，提高效率和準確度。

　　使用激光雷達設備對地基進行掃描，對路基的起伏情況和土方量進行了解，從而對下一步施工提供決策；

　　利用多旋翼無人機，在20分鐘左右的續(xù)航時間里，行駛超過2公里的距離，對施工環(huán)境進行拍照，最終使用經(jīng)過處理合成的影像，為各項施工需求提供參考數(shù)據(jù)。

　　BIM軟件也將在機場跑道建設中，從軟件的角度發(fā)揮信息化管理的作用，盡管行業(yè)內對BIM應用的探索一直還處于摸索階段。

　　一個連接施工信息系統(tǒng)的云平臺軟件，可以讓項目專家和管理人員在異地掌握施工狀態(tài)，并能及時為施工隊伍下達新的指令。

　　在具體的應用案例中，比如在人工填土和壓土的環(huán)節(jié)，通過對強夯機身和塔吊的定位，再結合三維化的施工地理信息系統(tǒng)，可以減少人為在這一施工流程中過多的參與，降低安全風險；對碾壓機進行高精度定位，也能進一步加強施工的自動化程度。這種自動化施工，繞過工人和管理者到現(xiàn)場憑借肉眼觀察和經(jīng)驗的判斷，依托數(shù)據(jù)本身的反饋結果，進行施工決策，甚至可以晝夜同時進行施工，提高工作效率。

　　施工信息系統(tǒng)服務的優(yōu)勢還在于，其可快速創(chuàng)建含質量、進度、生產(chǎn)率相關的指標，創(chuàng)建基于該系統(tǒng)的三維施工模型，并可基于模型同步對實際現(xiàn)場進行施工控制，在交付前對外業(yè)數(shù)據(jù)進行分析、處理、統(tǒng)計等。

　　不過坦率的講，雖然不少地理信息和互聯(lián)網(wǎng)技術，在北京大興新機場飛行區(qū)的施工中已經(jīng)投入使用，但事情在開展中，仍然經(jīng)歷磨合的過程。

　　“這里面包括我們跟業(yè)主、跟承建商、監(jiān)理處有一段時間協(xié)調的過程。”天寶公司中國區(qū)總經(jīng)理陳朝暉說道，“這就需要我們得了解客戶的需求，并在已有的技術、服務基礎上，作出一些改變。”

　　除了能夠提高效率，更值得注意的是，在數(shù)字化施工中，施工信息系統(tǒng)服務通過傳感器感知，以及輔助人工對信息的錄入，對施工中的路基材料參數(shù)、零部件參數(shù)、機械力度和定位數(shù)據(jù)等信息全部納入儲存和管理進程中。這里的意義在于，一旦日后項目出現(xiàn)問題、檢查項目或者修繕和拓建時，可以根據(jù)這些時空化的信息更精確地追溯到任何一個細微的施工環(huán)節(jié)。

　　“過了幾十年之后，你還可以回過頭來看當年這里是怎么施工的，這就是數(shù)字化施工帶來的過去所不能做到的事情。”陳朝暉說。