?。ㄎ?3sNews高級編輯 龍薇）亞馬遜對FAA說，我想要為無人機的操作運行劃分出專門的空中區(qū)域，方便無人機安全高速送貨;谷歌對FAA說，只要我解決制約自動化無人機飛行的一大技術(shù)問題，就要對我放行....面對堆積如山的商用無人機申請，F(xiàn)AA也是干瞪眼沒辦法。還好，F(xiàn)AA能夠請來好兄弟NASA來幫忙。

　　近日，美國航空航天局(NASA)已經(jīng)對其負責(zé)研發(fā)新型空管系統(tǒng)進行了驗證試驗。該空管系統(tǒng)將用于確保無人機系統(tǒng)在低空的安全運行，本次試驗的核心關(guān)注點是操作員怎樣為無人機的飛行申報空域與無人機按照既定計劃飛行的能力如何。此次演示驗證使用的小型無人機來自NASA與幾個合作伙伴，包括遙感無人機制造商與運營商Precision Hawk公司、自動駕駛儀與操作系統(tǒng)開發(fā)商Airware公司。

　　NASA“自主系統(tǒng)安全運行”(Safe Autonomous Systems Operations)項目主管帕里馬爾·科帕德卡(Parimal Kopardekar)表示，“在NASA試驗之后，該軟件將進一步交由FAA的無人機試驗基地和其他核準(zhǔn)的用戶進行更多的有序驗證，這可能引起世界的廣泛關(guān)注。”

　　雖然無人機空管系統(tǒng)(UTM)為商用無人機操作員提供了進入低空空域的入口，但僅僅依靠其尚難以解決棘手的無人機問題。該系統(tǒng)需要補充監(jiān)視和跟蹤能力，從而確保能夠簡單有效地探測未經(jīng)許可的無人機。無人機空管系統(tǒng)的最終目標(biāo)是基于不同的地理條件(從農(nóng)村到城市)和多種多樣的應(yīng)用目的(從空中監(jiān)視到包裹運送)，推動具有不同能力的無人機與有人機在152米(500英尺)以下的空域混合飛行。

　　同時，本次演示驗證密切關(guān)注了無人機精確執(zhí)行飛行計劃的能力?？婆恋驴ū硎荆?ldquo;這對設(shè)定飛行器周圍的最小間隔和緩沖區(qū)非常重要。”從概念上講，這與飛行技術(shù)誤差非常相似，即確定有人飛行器能夠以怎樣的精度按照預(yù)定軌跡飛行。試驗還將初步觀察空域監(jiān)視問題與傳感器(如雷達)和系統(tǒng)(如自動相關(guān)監(jiān)視-廣播系統(tǒng)，ADS-B)對“低、小、慢”目標(biāo)的探測及跟蹤能力。

　　然而，UTM的最終版本計劃于2019年3月進行試驗。這一最終版本將允許自主無人機系統(tǒng)在城市環(huán)境中高密度運行，并能支持無人機的一系列應(yīng)用——從新聞收集與包裹運送到私人消費。該構(gòu)型將增加應(yīng)對大型突發(fā)事件的能力，例如，發(fā)布一條“全部降落”的指令來隔離一架不受歡迎的無人機。

　　“我們正在關(guān)注一些最新的進展，例如跟蹤無人機的能力。如果我們一致認可跟蹤能力非常重要，那么接下來的問題是如何跟蹤?？梢圆捎肁DS-B系統(tǒng)，也可以采用手機信號，具體取決于在哪兒使用。全美大約45%～50%的區(qū)域可以實現(xiàn)手機信號覆蓋。例如，在阿拉斯加州利用無人機保護野生動物時可以采用手機信號或基于衛(wèi)星的跟蹤系統(tǒng)。”

　　本次試驗關(guān)注的焦點是確保無人機的性能與其運營環(huán)境和應(yīng)用需求相匹配，無論是用于鄉(xiāng)村地區(qū)的農(nóng)業(yè)植?；蚴浅鞘械貐^(qū)的物流運送。科帕德卡建議采用一套標(biāo)準(zhǔn)、獨立的評價機制來管理無人機——類似于J.D. Power汽車質(zhì)量排行、消費者報告、保險商實驗室的安全測試，為無人機制造商、消費者與保險公司提供決策支持。

　　縱然，亞馬遜、谷歌及其他服務(wù)商已經(jīng)各自提出了有關(guān)低空空域管理的建議，但科帕德卡表示UTM系統(tǒng)最初的概念(低空空域的安全共享是推動各項服務(wù)運營的前提)一直延續(xù)了下來。NASA之前開發(fā)的空管工具已經(jīng)交由FAA作進一步開發(fā)與集成，以融入國家空域系統(tǒng)。至于UTM系統(tǒng)，尚未明確其將來由FAA進行部署，或是由商業(yè)化低空空域服務(wù)商(例如，大型機隊運營商亞馬遜或谷歌公司)進行部署。科帕德卡表示，“還有很多尚未考慮到的問題，但UTM系統(tǒng)應(yīng)該可以滿足需求。”