最近出現(xiàn)在我們視野的JetPack H202飛行器

　　(文/3sNews高級編輯 陳啟臨)關(guān)注前沿科技的朋友們前兩天的微信朋友圈都會被一個新奇的玩意兒刷屏了。這是在由百度新聞和極客公園發(fā)起舉辦的新飛行時代論壇上亮相的一款噴氣背包飛行器，它由JetPack Internatinal公司的子公司GoFast開發(fā)，產(chǎn)品型號是JetPack H202，駕駛?cè)耸菗碛胸S富飛行經(jīng)驗的尼克·麥康伯(Nick Macomber)。

　　整個試飛過程在大批的觀眾的見證下，尼克在由飛行器制造的巨大噪音聲中持續(xù)飛行了30多秒后落地，并不是囿于一些因素才控制這么短的飛行時間，而是燃料基本已經(jīng)耗盡了。

　　在試飛結(jié)束后，尼克向中國朋友們簡單談了談他駕駛JetPack H202的一些感受。除了感覺良好之外，尼克也表示駕駛噴氣背包飛行器的門檻非常高。“別人可能要學 100 次才能學會如何飛行，我只要 12 次。”

　　我們有望迎來包括無人機應用和個人空中駕駛在內(nèi)的飛行時代，盡管GoFast公司帶來了讓人眼前一亮的飛行器產(chǎn)品，包括在去年尼克已經(jīng)用過這家公司的產(chǎn)品在美國丹佛的一座大樓花了20秒鐘縱身著地，但我們離這個時代的距離還是太遠，也許可能還有10-20年的時間，甚至更久。

　　更前沿的背包飛行器

　　但看到JetPack H202之后，另一家背包型飛行器公司Martin Jetpack，還有一位背包飛行器設(shè)計師伊夫·羅西(Yves Rossy)可能還是要笑了。

Martin Jetpack公司開發(fā)的飛行器

　　Martin Jetpack公司的知名度甚至要高于JetPack Internatinal和GoFast公司，原因是前者在去年被香港一家上市公司光啟科學以5000萬澳元的價格全資收購。

　　從技術(shù)能力上來看，Martin Jetpack旗下的Martin背包采用的并非噴射技術(shù)，而是靠著雙導管風扇提供升力。更多參數(shù)指出，產(chǎn)品能承載140公斤的重量，這意味著它除了能承載一個正常體重的人，還能承載更多配件;除此之外，Martin背包能在1公里的高度，以74KM/h的速度持續(xù)飛行超過30分鐘，這比JetPack H202要優(yōu)秀的多，和當今主流的無人機續(xù)航時間媲美。不過，Martin背包價格是15萬美元起，不是土豪真買不起!

伊夫·羅西設(shè)計的以噴氣為動力的飛行器

　　背包飛行器設(shè)計師伊夫·羅西則更酷，他出身于瑞士空軍，服務(wù)過民航公司。在設(shè)計了一款型號為P200的背包飛行器之后，他和他的搭檔比肩駕駛其飛行過很多地方，比如富士山、科羅拉多大峽谷等。

　　從公開數(shù)據(jù)中了解到，伊夫設(shè)計的飛行器也靠噴氣動力推行，最高時速能達到304公里，續(xù)航時間也要比JetPack H202更持久。

　　我們用背包飛行器到底能干嘛?

　　在新飛行時代論壇的主題演講中，大疆創(chuàng)新副總裁潘農(nóng)菲總結(jié)了無人機的六大應用價值：玩具、航模、航拍、運輸、載人、裝X。那么對背包飛行器來說，其價值又該是什么?

　　一種觀點是，背包飛行器在達到滿足應用的續(xù)航能力之后，會進一步融合導航方面的技術(shù)，輔助或直接幫助飛行人員更快更準確地飛抵目的地，因此背包飛行器率先通過自動駕駛方面的技術(shù)，實現(xiàn)一定程度的智能化。但是，要知道現(xiàn)階段操控一款背包飛行器難度不低，像伊夫設(shè)計的作品，仍然需要擺動肢體例如頭部來操控方向，這些操作既要讓飛行平穩(wěn)，也要讓飛行者本人身體扛得住。背包無人機在技術(shù)上要做的事情還有很多。

　　而接下來，背包飛行器或者成為土豪的玩具，或者將縱深闖入很多細分領(lǐng)域，當市場需求足夠大的時候，像無人機一樣，在廣泛的航拍如空中攝影錄影、應急救災，以及在物流等領(lǐng)域發(fā)揮更大的價值。