6月10日，北京國家會(huì)議中心，以“構(gòu)筑地理信息新生態(tài)”為主題的2015年全球地理信息開發(fā)者大會(huì) (WGDC2015)在此拉開帷幕。WGDC自2012年起開始舉辦，四年時(shí)間里，伴隨著中國地理信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，WGDC已經(jīng)成為位置與空間領(lǐng)域最具影響力的技術(shù)創(chuàng)新盛會(huì)。

　　WGDC2015的贊助商里有這樣一個(gè)新角色：大會(huì)指定用車，今年唯一指定用車是由神州專車提供的，是神州租車旗下的專車服務(wù)。專車和租車都是一種共享模式，位置服務(wù)在其中發(fā)揮著重要的紐帶作用。神州租車有限公司CIO劉亞霄在6月11日上午舉行的“智享汽車生活”車聯(lián)網(wǎng)分論壇上，分享了神州租車如何利用LBS服務(wù)實(shí)現(xiàn)城市出行時(shí)間、成本和能力的有效組合。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　大家中午好！我是神州租車CIO劉亞霄?？赡芨魑患钨e談的不一樣，我談的是每天收了海量數(shù)據(jù)的車聯(lián)網(wǎng)怎么用，這和大家講的“我要裝什么車”不太一樣。

　　每天跟車相關(guān)的數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)收集大概不到30億條，數(shù)據(jù)量100多G，我想強(qiáng)調(diào)的是說數(shù)不重要，重要的是用這些東西真的做到智慧車的管理，而且促進(jìn)管理水平的提高，并最終反饋到用戶，不管是神州專車還是神州租車。

　　這個(gè)題目（演講題目《智慧地圖的春天》）是我從《紐約時(shí)報(bào)》借來的，講LBS業(yè)務(wù)在整個(gè)中國有什么好的應(yīng)用前景。我們在自己真正實(shí)踐的過程中也部署了，所以我借用這個(gè)題目，順便談?wù)勡嚶?lián)網(wǎng)在神州租車的應(yīng)用。

　　介紹一下神州租車。神州租車2007年成立，到2014年香港上市，雖然這兩天股市一般，但是市值也大概有400億港元，相當(dāng)于在全球所有租車行業(yè)中，神州租車在上市公司里排在第二。

　　神州集團(tuán)想解決的問題是智慧城市里的交通出行問題。從世行研究來看，在大概前年或者大前年，住在城里的居民超過住在鄉(xiāng)下的，帶來的挑戰(zhàn)就是城市里的衣食住行，行很重要。鄉(xiāng)下是自我的出行，私家車是唯一的。城里共享的體系是很重要的，共享出行體系決定城市共享程度越高，城市交通壓力越小，所能承載的越多，而北京現(xiàn)在號(hào)稱以水定位北京承載多少人口。這兩天新聞報(bào)道稱北京地鐵一號(hào)線有人擠斷腿，因此，交通也是很重要的一個(gè)城市承載指標(biāo)。我們神州租車、專車更強(qiáng)調(diào)的是共享經(jīng)濟(jì)，很重要的一條就是現(xiàn)在有很多公司非常熱，天天在炒專車合法不合法，專車公司補(bǔ)貼專車、快車、順風(fēng)車，但是整個(gè)故事告訴大家的是，現(xiàn)在大家對共享出行的競爭非常激烈。我們怎么看待這個(gè)事情呢？我想先講幾個(gè)故事。

　　傳統(tǒng)的出行也用GIS系統(tǒng)，我們其實(shí)就是就做一件事，就是導(dǎo)航，汽車行業(yè)本身相對來說不是那么太新潮的行業(yè)。車機(jī)里最重要的應(yīng)用都是導(dǎo)航，而車機(jī)導(dǎo)航還有一個(gè)問題，現(xiàn)在路上跑的車即使有車機(jī)的也不開，都是手機(jī)，我們已經(jīng)從傳統(tǒng)的導(dǎo)航與定位向在線地圖體系前進(jìn)了，到了規(guī)劃與可視化的階段，這也是我們發(fā)現(xiàn)很重要的場景。什么是規(guī)劃與可視化？最簡單的，出門看看哪條路是綠的，對神州來說就是看乘客最喜歡去什么地方，通過大數(shù)據(jù)展現(xiàn)出來。未來則是預(yù)測與智能，我認(rèn)為這是將來的地圖，同時(shí)也是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的方向。其實(shí)我一直認(rèn)為，在座每個(gè)人都能看到有人駕駛汽車是違法，只有無人駕駛才是合法的那一天，而且這一天一定來得比你們想象得快。

　　為什么會(huì)有這么一天？跟當(dāng)年的馬車是一樣的，現(xiàn)在城里趕馬車是違法的，騎馬也是違法的，只有去城外的馬場。只有無人駕駛車出來，只有全世界的汽車都是無人駕駛，才能夠提供全面共享的行為，才能夠顛覆保險(xiǎn)行業(yè)，使得城市交通利用率真正最大化，事故最小，維護(hù)最低。有人容易出錯(cuò)，有人容易傷害，天天飆車。這我認(rèn)為是一定可以發(fā)生的，基于這點(diǎn)，未來整個(gè)系統(tǒng)是預(yù)測與智能的系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)完全互聯(lián)網(wǎng)化，并且在車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行。

　　大家可能沒感覺，如果你用手機(jī)叫專車或者快車，跟你發(fā)生關(guān)系不是這輛車，是司機(jī)。我遇到過叫了奔馳ML320，來了一輛比我還老的車。你不知道要來的這輛車是什么情況，你怎么敢上去坐，也不知道司機(jī)駕駛行為是什么，不出事則已。我是業(yè)內(nèi)人士，我知道專車每天都在出大事故，為什么？最簡單，大家抱怨專車第一點(diǎn)不認(rèn)路，他就緊張，緊張就容易出事，出事就是大事。UBI東西還沒有普及，你怎么知道你上的車主就是你愿意坐的駕駛員。你現(xiàn)在只跟司機(jī)打交道，沒有跟系統(tǒng)打交道。所以我們神州希望車聯(lián)網(wǎng)是從現(xiàn)在到未來承載很重要的平臺(tái)。我們有車有義務(wù)有合作，我們自己不造OBD，也不造車機(jī)什么的，我們的目標(biāo)是把它集成形成有人駕駛到無人駕駛之間的智能的轉(zhuǎn)化過程。

　　我們的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)城市出行的多快好省，這個(gè)聽起來好像不可靠，給大家看一個(gè)例子。我們神州建了三個(gè)平臺(tái)，第一個(gè)需求平臺(tái)，A到B地?cái)?shù)據(jù)分析起來，我們現(xiàn)在收到很多不同的行為，發(fā)現(xiàn)一部分是高級的商務(wù)白領(lǐng)，還有一部分是一老一小。甚至有拿我們車送快遞，旅行社在我們這包車，基本上都是集中在需要有品質(zhì)保障的出行。我們希望也細(xì)分變成不同的行業(yè)。第二個(gè)出行車隊(duì)，我們正在逐漸普及智能駕駛系統(tǒng)，也會(huì)在這個(gè)系統(tǒng)上訓(xùn)練司機(jī)，司機(jī)將來在我這訓(xùn)練完了，駕駛行為是一致的，對我來說他就是派車的，這并不是貶低任何司機(jī)，他就專心把車開好，不是多掙點(diǎn)錢，搶個(gè)單，跟乘客聊個(gè)天。第三個(gè)出行管理，我們這么多的車和人，現(xiàn)在有一套后臺(tái)管理，把這套管理開放給政府，共同把智慧交通做好。

　　神州有兩個(gè)產(chǎn)品，第一個(gè)自駕租車，將來想在網(wǎng)上挑，甭管怎么來的，我給你送過來，你開走，開完還給我。這個(gè)車一分鐘之后可能租給下一個(gè)人，我現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)眾包，車的準(zhǔn)備，洗車完全是眾包平臺(tái)分配的，由系統(tǒng)監(jiān)控完成的。以后自駕租車就是身邊的車，就是社區(qū)的車。專車要做“專”，“專”就是車絕對讓你放心，絕對是執(zhí)行。對你來說就是一個(gè)出行的任務(wù)，讓你看到這個(gè)司機(jī)的駕駛完全是可靠合理的。

　　這個(gè)過程怎么實(shí)現(xiàn)呢？我們專門做了一個(gè)地圖可視化的管理系統(tǒng)，可以對每輛車——當(dāng)然自駕租車沒有監(jiān)控，這是隱私問題——主要是專車，把數(shù)據(jù)傳回來，每天25億至27億條，有車限行就不傳了。傳回來分析車怎么做的，駕駛行為如何，同時(shí)還用這些設(shè)備培訓(xùn)。

　　首先算車的空駛率，空駛高說明車的調(diào)度不合理，所以我們建立行程畫像。還有油，我們對油耗管理很嚴(yán)格，我們跟人家的合作是省下油給你10%，這是很大的數(shù)據(jù)，大到應(yīng)該對研究機(jī)構(gòu)來說養(yǎng)一年不成問題，因?yàn)槲矣蛯?shí)在太多了，七萬多輛車得多少油。我還監(jiān)控安全，這個(gè)有人介紹過不再重點(diǎn)談了。但是安全是會(huì)給司機(jī)評分，低于平均分會(huì)告訴他怎么改進(jìn)，也就是說司機(jī)會(huì)逐漸改善他的駕駛。

　　多快好省聽著簡單，但是大家有沒有注意到，如果在這里定專車或者出租車打車軟件一定定位到國家會(huì)議中心，你真的會(huì)在國家會(huì)議中心上車嗎？如果是我，我寧愿讓車走到邊上酒店門口。從系統(tǒng)里記錄的時(shí)候，訂單開始和上車的地點(diǎn)明顯有差距，我怎么縮短這個(gè)差距？這是需要用大數(shù)據(jù)的方法找到任何一個(gè)區(qū)域中最佳的上車地點(diǎn)，告訴司機(jī)在這里停乘客就好。我也監(jiān)控司機(jī)，大家打了專車到目的地后就走了，走了以后怎么計(jì)費(fèi)，先不說計(jì)費(fèi)精度，你怎么知道GPS計(jì)費(fèi)精度是準(zhǔn)的呢？至少一公里誤差。如果司機(jī)沒有停止計(jì)費(fèi)會(huì)不會(huì)為他多開出的那段繼續(xù)付費(fèi)。在神州的系統(tǒng)里，停止是知道的，GPS停的時(shí)候跟目的地很接近了，那我就自動(dòng)停止計(jì)費(fèi)。這都是通過車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析找到的方法。最重要的是車輛的故障管理，油耗管理，空駛率管理，司機(jī)駕駛行為管理，OBD的管理，這里都是非常重要的應(yīng)用系統(tǒng)。

　　時(shí)間關(guān)系不太細(xì)講系統(tǒng)里的應(yīng)用場景了，但是大家講的車機(jī)、OBD我們車上都，ADAS我們也有。我們希望將來這個(gè)系統(tǒng)在智慧城市里起到減少出行成本，能夠提升管理水平，你坐神州車跟車發(fā)生關(guān)系，司機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)的駕駛行為，沒有太特殊的司機(jī)，說碰上這司機(jī)開得好，這司機(jī)開得不好，也不會(huì)受到司機(jī)的騷擾，也不希望一開車門先被一股味熏出來，這是要避免的事情。最終實(shí)現(xiàn)這個(gè)事情希望有一個(gè)智慧產(chǎn)品組合，如果你有很好的算法或者軟件都可以跟我談，我們現(xiàn)在是開放的心態(tài)，既然將來是無人車，我們就先建立無人車的使用環(huán)境，如果北京要有一千萬輛無人車，應(yīng)該是什么管理方法。我們作為租賃汽車的企業(yè)，在里面投入了一些力量，我們是希望將來通過智慧產(chǎn)品組合能夠把現(xiàn)在黑車、自駕車、出租車整合成為以智慧共享交通為核心的，結(jié)合私家車、公共交通體系為一體的，智能調(diào)度和品質(zhì)管理方面有很好管理能力的，完整的智慧出行系統(tǒng)。

　　我今天給大家介紹到這里，謝謝！

　　(以上內(nèi)容根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審核)