( 文/3sNews高級編輯 陳啟臨)剛剛過去的愚人節(jié)，滴滴爆出要做物流，在鈦媒體的報道中說此事已經(jīng)得到了官方的確認(rèn)。

　　滴滴官方的表述是：滴滴在全力解決人們出行問題的同時，也希望可以滿足你“懶”的出門時對物品寄送、購買的欲望。市場需求讓我們萌生了滴滴快送的念頭，此功能可以更有效的利用車輛資源，同時也能夠提升物品運送效率，降低配送時間，讓物件快速完成寄出、到手的傳遞。

　　和Uber的物流服務(wù)類似，滴滴也會讓專車司機擔(dān)當(dāng)快遞員的職能，未來仍然基于滴滴的App平臺。有物流需求的用戶就可以查找周邊的司機，然后叫他們上門取貨再送到指定地點，或者讓他們幫忙買些什么東西送過來。

　　滴滴拿專車做物流，可能與上個月滴滴快的向?qū)＼囀袌鲈偻度?0億人民幣有直接關(guān)聯(lián)。專車出行一方面仍然處于市場培育階段，但情況更多是人們拿著優(yōu)惠券消費；另一方面，試水專車物流也是再辟新的專車應(yīng)用領(lǐng)域，讓人們對專車服務(wù)有一次全新的理解，也許滴滴專車未來還能做更多的事情。

　　滴滴的這番嘗試也能從讓人們從側(cè)面推測，現(xiàn)有的專車資源單純用于出行目的可能已經(jīng)存在空駛和資源浪費等問題。

　　留給滴滴快送的挑戰(zhàn)在于如何優(yōu)化配置專車資源。滴滴團隊也沒有過多透露這方面的運營計劃。如果快遞業(yè)務(wù)比較火爆，專車司機會不會一邊倒地都去當(dāng)快遞員?這是滴滴團隊?wèi)?yīng)該考慮的問題。滴滴快送的價值，肯定要與專車出行業(yè)務(wù)相互配合，穩(wěn)定專車市場的價格。

　　另外，滴滴快送服務(wù)或許也能和前幾天團隊要做滴滴拼車扯上關(guān)系。就像連跳廣場舞的大媽都被京東征去做物流配送了，所以不能排除滴滴未來的快送服務(wù)也會動員拼車車主的可能性。

　　滴滴在做的事情，對物流業(yè)會有多大的影響力呢?

　　對物流業(yè)有研究的36氪作者Nicholas曾指出，中國物流成本占GDP的18%，而發(fā)達國家這一數(shù)字只有9.6%。這里面的差距反映出國內(nèi)物流信息的嚴(yán)重不對稱，即物流資源過剩導(dǎo)致的高成本現(xiàn)象。在中國，對物流市場的兩個描述性數(shù)字是50萬貨主企業(yè)和1200萬貨車，負(fù)責(zé)對接兩者的主要平臺仍然是傳統(tǒng)的中介服務(wù)。雖然國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)中已經(jīng)出現(xiàn)過去中介化的O2O貨運對接平臺，但始終沒有太大起色。

　　從本質(zhì)來看，滴滴團隊還是在對Uber的服務(wù)進行模仿，在自己的資源基礎(chǔ)上打進物流業(yè)，但他們并沒有改造傳統(tǒng)物流業(yè)，而只是在傳統(tǒng)物流業(yè)的外圍開發(fā)。對于已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的滴滴或快的團隊，改造傳統(tǒng)物流是否有吸引力?但至少從兩家公司的基因來看，他們想在純2B端的市場里做點事情的興趣，也許并不大。