(文/3sNews高級編輯 陳啟臨)3月30日新浪科技發(fā)布消息稱，有知情人士透百度已經(jīng)戰(zhàn)略入股國內(nèi)拼車服務(wù)51用車，具體投資金額和占股比例可能會在稍晚時間公布。此事一出，當(dāng)事雙方均未發(fā)表任何評論。

　　51用車于2014年底面世，創(chuàng)始人兼CEO李華兵可謂是拼車業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他在2014年初創(chuàng)立了哈哈拼車，主要面向郊區(qū)到市區(qū)的人群提供“一對多”拼車服務(wù)，即一位車主對應(yīng)多名乘客，以車內(nèi)座位剛好被填滿為最優(yōu)。

　　哈哈拼車在推出不久后便獲得來自創(chuàng)新工場和雷軍個人的天使投資，共計1000萬元人民幣。大約5個月后，團隊再獲由紅杉資本領(lǐng)投、創(chuàng)新工場跟投的1000萬美元。此時李華兵決定將拼車服務(wù)延伸至市區(qū)內(nèi)，并獨立開發(fā)了新產(chǎn)品51用車，主張的是車主與個體乘客之間的“一對一”拼車服務(wù)。

　　與市場中大多數(shù)拼車服務(wù)遇到的問題類似，51用車也面臨著拼車業(yè)的被監(jiān)管，以及用戶市場對拼車安全問題的擔(dān)憂。對此51用車團隊的策略是讓服務(wù)更加標準化，包括建立自己的安全和信用機制，并與保險公司合作，推出了針對事故和個人安全的保險產(chǎn)品。除了做好相應(yīng)保障，李華兵同時強調(diào)，產(chǎn)品要注重算法的提升，實現(xiàn)幫助車主和乘客之間的最優(yōu)匹配，這拼車服務(wù)來說非常重要，也是挑戰(zhàn)。

　　至于百度戰(zhàn)略投資51用車的傳聞，客觀而言，現(xiàn)在拼車服務(wù)的主戰(zhàn)場仍然在一二線城市，特別是像北京這樣的機動車高保有量、高空跑率，以及面臨著環(huán)境、交通等各方面的壓力，拼車服務(wù)迎來了一次應(yīng)景市場需求的快速成長契機。

　　另一方面拼車服務(wù)目前雖遭到質(zhì)疑，但對資本市場來說，拼車與房屋短租非常相似，是一個對資源充分利用并能在其中充分挖掘商業(yè)價值的潛力市場。2012年底北京市開始鼓勵居民合乘出租車的聲音，對傳統(tǒng)拼車平臺一直是一種莫大的鼓舞;當(dāng)拼車行業(yè)乘移動互聯(lián)網(wǎng)之勢再次崛起時，“鼓勵出租合乘不如開放拼車”的呼聲更加強烈。拼車服務(wù)離風(fēng)口越來越近。

　　對51用車而言，他們自哈哈拼車開始，一直在使用百度LBS開放平臺提供的基礎(chǔ)地理位置數(shù)據(jù)和其他位置服務(wù)的能力，并在某些場合公開稱贊了他們和百度之間的內(nèi)部合作。移動互聯(lián)網(wǎng)的拼車作為對地理信息技術(shù)非常依賴的一種服務(wù)，51用車和百度已經(jīng)有了長時間的合作與沉淀。如果在戰(zhàn)略上考慮清楚，51用車非?？赡芙邮馨俣鹊耐顿Y，除了獲得資金的支持，在站隊后他們既有望獲得來自市場份額領(lǐng)先百度移動搜索或百度地圖的用戶流量，也能進一步增加自己的產(chǎn)品公信力，并在較短時間超越仍還在獨立發(fā)展的那些競品。

　　對百度來說，占有出行市場的入口似乎是他們在最近一段時間的一個重要施力方向。例如去年年底他們投資并引入Uber到中國，隨后又做媒為Uber和易到之間的整合牽線搭橋，意在增加自身在專車領(lǐng)域和汽車共享服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)言權(quán)。但百度在出行市場的優(yōu)勢并不如騰訊和阿里之于對滴滴和快的布局，前端時間滴滴打車的開發(fā)團隊小桔科技也傳來要做拼車服務(wù)的傳聞。這個時間段百度投資51用車，時機尚佳，也能在垂直的拼車市場搶占一個出行入口的先機。因此百度投51用車存在著相當(dāng)?shù)目赡苄浴?/p>

　　總之，資本的注入、巨頭的搶位，拼車行業(yè)大有可能再度引發(fā)新一輪的燒錢大戰(zhàn)。這對今天所有像51用車這樣專注拼車業(yè)務(wù)的團隊而言，實在是一次難得的機遇。

　　有關(guān)百度投資51用車一事，3sNews也將持續(xù)關(guān)注。