(文/3sNews高級編輯 陳啟臨)3月16日，一條小道消息以訛傳訛：小米公司開發(fā)的智能自行車“洛克菲勒智能一代”，將在本月底登陸京東眾籌平臺，首發(fā)價格為997元。該車可綁定智能移動設(shè)備，并自帶地圖導(dǎo)航、線路分享、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、社交等功能。

　　在一片熱議聲中，小米科技公關(guān)總監(jiān)劉飛很快表態(tài)：“雖然這個自行車很拉風(fēng)，雖然大Boss很喜歡騎車，但小米目前還沒有相關(guān)產(chǎn)品。”小米的戰(zhàn)略聚焦在手機(jī)、平板、電視、盒子、路由器這三類五款產(chǎn)品，圍繞米UI、云服務(wù)、電商做布局，其他方面的產(chǎn)品計劃，則交給由小米投資過的合作伙伴，以完善智能家居的生態(tài)鏈。

　　3sNews向凱立德求證有關(guān)消息，因為作為智能自行車的一部分，導(dǎo)航和LBS功能應(yīng)當(dāng)?shù)玫礁唧w的場景化研發(fā)。當(dāng)然得到的回復(fù)也是失望的，據(jù)凱立德在北京市場部的同事回應(yīng)，凱立德既并沒有與小米在造自行車方面進(jìn)行合作，也沒有獨立研發(fā)自行車產(chǎn)品的計劃，其核心戰(zhàn)略仍然是車聯(lián)網(wǎng)。凱立德是小米在去年投資過的導(dǎo)航軟件及服務(wù)商。

　　小米造智能自行車，或者它的合作伙伴們造智能自行車，目前仍未有明確的消息。但小米生態(tài)無論采取怎樣的行動，畢竟還只是冰山一角。但有關(guān)對智能自行車前景的寄望與探討，早已愈演愈烈。越來越多活躍在自行車、騎行、智能硬件領(lǐng)域的市場參與者們，早已摩拳擦掌、躍躍欲試。

　　未能消散的疑云

　　3月23日上午10點，7天前的疑云有散去之意。

　　“洛克菲勒智能一代”被證實確實存在，且被放到了京東眾籌平臺，單輛眾籌價格也如傳言的997元。

　　但這款產(chǎn)品由一個名叫所羅門集團(tuán)的團(tuán)隊研發(fā)。透過產(chǎn)品在京東眾籌的頁面了解到，創(chuàng)始人兼CEO仇黎明在自行車領(lǐng)域浸淫8年，在一個包含了CTO、CDO(首席數(shù)據(jù)官)、CCO(首席創(chuàng)意官)和COO的團(tuán)隊中，也不乏騎行“圈內(nèi)人”及各路精英。有媒體披露說，團(tuán)隊還擁有BAT背景。

　　然而信息披露卻非常有限，產(chǎn)品的發(fā)布也并沒能引起太多主流媒體的重視。

　　除了科技感十足的整體外觀，“洛克菲勒智能一代”比較惹眼的地方算是它的中控屏幕，它能通過自行車的其他傳感器顯示一些騎行數(shù)據(jù)，也能通過低功耗藍(lán)牙連接配套的手機(jī)App。但遺憾的是，眾籌信息中并沒有展現(xiàn)讓人眼前一亮的“智能”之處。

　　隨著時間的推移，“洛克菲勒智能一代”的眾籌開始遭到一些網(wǎng)友的質(zhì)疑。智能自行車，究竟走向何方?神秘的所羅門集團(tuán)并未能清楚地解答，反而給智能自行車的前景平添一場煙雨。

　　正在閉門造車的媒體

　　“洛克菲勒智能一代”眾籌上線的第二天，即3月24日，柒佰科技(下簡稱“700BIKE”)發(fā)布融資公告稱，已于近日完成A輪融資1500萬美金。投資方包括高榕資本、華創(chuàng)資本、IDG資本等基金。公司還同時獲得3億元人民幣額度的供應(yīng)鏈貸款授信。

　　這家2012年成立的網(wǎng)絡(luò)公司，早期階段主要從事自行車文化的推廣，目標(biāo)是構(gòu)建一個包含生活方式和運動美學(xué)的互聯(lián)網(wǎng)社群和媒體。2014年11月，騎行愛好者、前久邦數(shù)碼聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁張向東加盟700BIKE，并擔(dān)任了他們的聯(lián)合創(chuàng)始人。

　　作為700BIKE的又一個靈魂人物，張向東進(jìn)來之初在團(tuán)隊內(nèi)部探討的一個主要話題，就是“智能自行車”。在張向東看來，任何傳統(tǒng)的自行車企業(yè)都可以輕易定義“智能自行車”。

　　但是，“如果僅僅是給一個現(xiàn)成產(chǎn)品加上‘聯(lián)網(wǎng)功能’，就可以開拓一個全新市場，那真是太低估創(chuàng)業(yè)所要面對的時間長度和競爭強(qiáng)度了。”《所有人都在談“智能”的時候，你應(yīng)該想些什么?》的作者張向東表示。這篇文章寫于他加入700BIKE的半個月后。

　　他認(rèn)為智能自行車要聚焦的，是自行車上的那些所謂智能的功能，是否真正解決了“用戶最痛的那個需求點”。這在一個想要做智能自行車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊內(nèi)部，無疑是“互相挖苦、諷刺、挑釁、爭論的過程”。

　　自行車的應(yīng)用場景很多，比如代步，包括通勤或去一個不太遠(yuǎn)的目的地，也有專門的騎行運動，或者滿足時尚層面的虛榮感等。美、安全感、簡單、干凈、穩(wěn)定、便宜，這六個關(guān)鍵詞，最終定義了700BIKE想要做的“城市自行車”。他們一致認(rèn)為，該產(chǎn)品已經(jīng)定位在一個遠(yuǎn)未被滿足的市場。

　　“智能或聯(lián)網(wǎng)只是一個小功能。請大家期待一個‘便宜’的城市自行車面世。”引入A輪投資和信貸資金后，張向東的閉門造車或?qū)⒃谫Y本驅(qū)動下，翻開新篇章。

　　另一個角度的自行車“智能”

　　由360智鍵原班人馬打造的野獸騎行App，剛發(fā)布三周多就迎來不少粘性用戶。

　　這款A(yù)pp在功能上平易近人，它能統(tǒng)計自行車行駛的平均速度，最高時速，以及行駛時間和里程，還附帶計算一下卡路里消耗。另一個有意義的功能是根據(jù)用戶所在的地理位置，推薦當(dāng)?shù)鼗蛑苓叺貐^(qū)一些適合騎行的地區(qū)，并給出該地區(qū)騎行的難度值。野獸騎行還帶了一個排行榜功能，你能看到一些騎行大咖花了一百多個小時騎行了幾千公里。

　　野獸騎行的聯(lián)合創(chuàng)始人李剛表示，他們短期的發(fā)力目標(biāo)是希望把這款應(yīng)用做得更加游戲化、內(nèi)容化和社區(qū)化。第一步還是占領(lǐng)用戶心理，讓大家認(rèn)可這款產(chǎn)品就是他們騎行中必不可少的工具，用得爽、有價值，并且還可以在這里結(jié)交朋友，交流騎行經(jīng)驗和心得，分享更好的騎行去處。

　　李剛表示，開發(fā)野獸騎行App，還只是往騎行市場探索的第一步。

　　目前團(tuán)隊制定了3個階段的戰(zhàn)略，第一階段即著手開發(fā)和運營野獸騎行App。

　　第二階段則也并行研發(fā)智能自行車硬件，前提是讓自行車聯(lián)網(wǎng)，讓關(guān)鍵的自行車部件變得“聯(lián)網(wǎng)化”和“智能化”，計劃于2015年年中推進(jìn)。

　　目前他們已經(jīng)在和第三方自車牌商談合作事宜，團(tuán)隊中也有來自捷安特等品牌的自行車企業(yè)主管品牌和技術(shù)研發(fā)的同事。核心團(tuán)隊將則力求保證絕大部分人擁有豐富的騎行經(jīng)驗，能從興趣愛好出發(fā)，把握騎行用戶的切實需求。

　　第三階段則是建立一套云端化的數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)商業(yè)模式的延伸和轉(zhuǎn)變。李剛認(rèn)為，傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)和銷售仍然是第二產(chǎn)業(yè)中的典型業(yè)務(wù)。隨著生產(chǎn)工藝的成熟、市場空間的飽和，以及人們認(rèn)知的定型，無形的天花板限制了自行車行業(yè)的突破性增長。

　　而突破界線的契機(jī)，正是在于融合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，開發(fā)自行車配件，周邊產(chǎn)品或服務(wù)，最終在騎行場景中產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)。車廠則可以利用這些數(shù)據(jù)，創(chuàng)新商業(yè)模式。

　　最后的難題：先騎上智能自行車，還是先打造騎行環(huán)境?

　　雖然沒有表明涉足智能自行車的計劃，但作為一個獨具格調(diào)的國內(nèi)自行車品牌，SOME自行車團(tuán)隊最近策劃了一篇公關(guān)稿。

　　稿子引述柴靜在《穹頂之下》中的一句話。“我們的油大部分燒在車上，我們的車在10年間增加了將近一個億，光北京2010年一年，我們增加了80萬輛……造成的結(jié)果就是，北京本地的污染源當(dāng)中，最大的就來自機(jī)動車。”

　　鋪墊完之后，SOME這片稿子告訴消費者，“九百萬輛SOME，不會給您帶來以上任何(環(huán)境)困擾，只會給您凝神呼吸的健康，以及如此美麗的夢想。”

　　SOME的確寫意了夢想，卻留給我們更多疑問，例如第一批主動選擇騎行的人，他們吸得還是尾氣和PM 2.5，其中會有多少人愿意為此犧牲?如果想先治理污染，不能阻止機(jī)動車增長而增加騎行群體，同樣是無稽之談。

　　不僅僅是污染問題，還有城市中對自行車用道的規(guī)劃、公共自行車的設(shè)點、自行車存放處的布局等等，如果人們生存的環(huán)境不適宜騎行出行，誰還會買智能自行車?

　　探討智能自行車能否得到人們認(rèn)可并且大賣的背后，還需要思考城市規(guī)劃、智慧交通、環(huán)境治理、綠色能源等諸多領(lǐng)域的問題。這其中需要太多的企業(yè)配合，和政府行動。這一過程，更離不開智能自行車開發(fā)者們的游說、溝通、協(xié)作。

　　智能自行車，并不是當(dāng)你準(zhǔn)備騎上它出行時，它告訴你今天PM 2.5超標(biāo)，不適宜騎行；也不是當(dāng)你騎上智能自行車后，會更加感到不便和缺乏安全感。沒解決好的問題仍然太多、太寬泛。

　　從趨勢來看，智能自行車品牌將越來越多，例如重視中國市場的捷安特、美利達(dá)都在考慮此事，百度也在做DuBike，還有國內(nèi)更多的二線、三線自行車廠，都欲站在“智能”風(fēng)口大展拳腳。然而，誰又能講好傳統(tǒng)模式之外的故事？誰能成為智能自行車真正意義上的”先驅(qū)“？

　　但愿智能自行車不是過眼云煙，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，它應(yīng)當(dāng)走得更遠(yuǎn)。