（文/3sNews高級編輯 陳啟臨）據(jù)3月18日的多家媒體消息，在百度的牽線下，易到用車已與Uber達(dá)成并購協(xié)議，易到將與Uber在中國的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。Uber在中國水土不服和資源匱乏的問題，有望得到解決。

　　究竟是Uber并購易到，還是易到兼并Uber在華的業(yè)務(wù)，目前還不得而知。但從易到創(chuàng)始人兼CEO周航的個(gè)人創(chuàng)業(yè)情懷和理想來看，加之Uber在中國市場始終處于弱勢，后者可能性更大。

　　近期的一些跡象表明，易到與Uber在華業(yè)務(wù)之間的整合，存在著戰(zhàn)略或思想上的不協(xié)調(diào)，這或?qū)⒊蔀殡p方融合的壁壘。

　　易到戰(zhàn)略明確，Uber水土不服仍被動

　　自今年1月8日交通部發(fā)布消息正式認(rèn)可專車服務(wù)，并確立專車服務(wù)是由汽車租賃公司提供車輛、第三方勞務(wù)公司提供駕駛員服務(wù)的運(yùn)營模式后，易到用車采用的“妥協(xié)”戰(zhàn)略也立即付諸行動。

　　易到在近期發(fā)生了兩件大事。首先是1月18日，他們聯(lián)合海爾產(chǎn)業(yè)金融組建了一家合資公司“海易出行”。雙方股份各半，海爾金融方面主要提供現(xiàn)金流的支持，共計(jì)80億元，用于逐步擴(kuò)大租賃汽車的數(shù)目及相關(guān)經(jīng)費(fèi)。雙方也曾表示，2017年將覆蓋全國提供10萬量汽車。易到則在公司運(yùn)營方面提供一切能力。

　　另一件事發(fā)生于2月3日晚間，易到聯(lián)合奇瑞公司以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商上海博泰公司發(fā)布消息稱，將共同出資成立一家合資公司，打造“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”，并取名為“易奇汽車”。

　　如果將兩件事聯(lián)系起來，易到正在開辟另一種新的汽車金融服務(wù)。周航認(rèn)為，汽車“租購市場”正在形成，即未來投資者購買易奇汽車可用于盈利目的，然后將該車委托給汽車租賃公司或者第三方勞務(wù)公司，用于短租、長租、專車等服務(wù)從而獲得報(bào)酬。易到作為業(yè)務(wù)的實(shí)際運(yùn)營方，將根據(jù)市場的需要實(shí)施最合理的汽車資源配置。

　　再看Uber在華的業(yè)務(wù)，據(jù)最新的動態(tài)顯示，他們和在港上市的乘用車經(jīng)銷商和綜合性服務(wù)提供商永達(dá)汽車達(dá)成了一項(xiàng)金融合作，即讓國內(nèi)的汽車租賃公司以優(yōu)惠價(jià)格或更理想的信貸方案從永達(dá)汽車處購得汽車，但前提是必須與Uber達(dá)成合作關(guān)系。

　　水土不服的Uber在服務(wù)鏈前端討巧的行為，也算是盡了最大努力爭取市場份額。但與易到的主動出擊相比，Uber的迎戰(zhàn)策略卻顯得更被動。

　　對“專”車?yán)斫獠煌?，恐是一條難以跨越的屏障

　　在周航看來，“中國有5%的車愿意加入到這個(gè)網(wǎng)絡(luò)里來，這個(gè)數(shù)量就是1000萬臺。我相信會有越來越的人說我以后不需要買車了。”本質(zhì)上，易到用車的長期目標(biāo)是建立一個(gè)“真正的汽車共享社會”。大洋彼岸、與易到用車同年創(chuàng)立的Uber也站在同樣的立場上。

　　但在產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，以及對專車服務(wù)體驗(yàn)的把握，易到與Uber展現(xiàn)了截然不同的一面。

　　“Uber的東西是一以貫之，它強(qiáng)調(diào)效率，強(qiáng)調(diào)快就是傻瓜邏輯。用戶最好打開App什么也不用干，一鍵就行，按一下我要的車就可以了。整個(gè)產(chǎn)品邏輯和整個(gè)公司的氣質(zhì)、文化，包括前端、后臺都是一以貫之的。”

　　周航在今年初接受《中國企業(yè)家》雜志專訪時(shí)，提到Uber和他們之間的一個(gè)主要區(qū)別。從根本來看，這是兩家平臺對專車服務(wù)理解的不同。

　　“我們不主張系統(tǒng)派車，一定要用戶自己選車。因?yàn)橹袊脩魪?qiáng)調(diào)車輛的豐富性，不是一致性。車越多越好，車的品牌也越多越好。我們也不強(qiáng)調(diào)服務(wù)……我們只要求基本服務(wù)的規(guī)范化，鼓勵(lì)用戶、司機(jī)發(fā)揮更多個(gè)性化的服務(wù)。”

　　對專車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的思考，易到和Uber之間，在一致的目標(biāo)中行進(jìn)卻踏著不同的步調(diào)。

　　Uber在市場中還有更優(yōu)質(zhì)的協(xié)作者可選

　　去年年底，百度投資Uber，建立起深度的合作關(guān)系時(shí)，有分析者就指出Uber能獲得三方面的支持：一是本土化的支付方案即百度錢包融入U(xiǎn)ber客戶端中；二是百度能帶去可觀的用戶流量；三是Uber可以和滴滴、快的一樣，有一張?jiān)趪鴥?nèi)爭奪市場份額的門票。

　　但Uber在華最缺乏的仍然是專車資源。這是任何一家互聯(lián)巨頭，對這家稍晚進(jìn)入中國市場的參與者所不能提供的東西。

　　但除了易到用車，Uber還有更多選擇，比如對接那些近水樓臺的租車公司。

　　以市場份額領(lǐng)先的神州租車為例。早在2010年神州租車董事長陸正耀便作出預(yù)測，4-5年內(nèi)，神州租車全國汽車覆蓋量達(dá)到10萬，市場份額達(dá)到20%-30%。5年后的今天，神州租車發(fā)展逐年加快，但仍并未達(dá)預(yù)期：車隊(duì)規(guī)模達(dá)63522輛，其中短租市場份額則已達(dá)到了30%。盡管汽車短租市場是一個(gè)被看好的市場，但它只是出行市場中的其中一塊蛋糕。

　　當(dāng)交通部認(rèn)可專車服務(wù)市場，并在隨后出臺的《關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見》提到要“堅(jiān)定市場的作用”時(shí)，大型的租車公司開始了對戰(zhàn)略資源的重新部署。“專車業(yè)務(wù)不是我們簡單的業(yè)務(wù)，是神州租車整個(gè)發(fā)展過程中一個(gè)重要的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。”陸正耀說。此時(shí)，AA租車、一嗨租車等平臺也全面入局專車市場。

　　反觀易到用車周航的一個(gè)態(tài)度：“我對巨大資產(chǎn)的擁有者，那些依靠自己有眾多資源卻對社會沒有相應(yīng)貢獻(xiàn)的，我天生就有一種反感。”

　　周航的話有其道理。在專車市場上，較高的專車服務(wù)費(fèi)用實(shí)際上是依靠資本的補(bǔ)貼來吸引大眾的。如果資本停止“輸血”，意味著用戶的快速流失。所以Uber要想整合易到的資源，再利用資本爭奪市場注定舉步維艱。

　　從根本上看，無論是易到還是Uber在中國的業(yè)務(wù)，或是滴滴專車以及快的一號專車，再或是任何獨(dú)立提供專車服務(wù)的租車公司，最關(guān)鍵的汽車共享經(jīng)濟(jì)大家都還遠(yuǎn)未建立起來。這里雖有政策上對私家車無法成為專車的管控，但更重要的是，市場資源的確需要企業(yè)之間清晰洞察之后，逐步做出整合重組的選擇。

　　現(xiàn)有的信息表明，易到與Uber之間的整合似乎不太明智。雙方的合作甚至比滴滴與快的的合并更讓人擔(dān)憂?，F(xiàn)在，滴滴和快的盡管合作積極，例如他們剛剛出臺了一份專車服務(wù)安全標(biāo)準(zhǔn)。但對兩家企業(yè)來說，他們?nèi)匀幻媾R數(shù)據(jù)打通、支付分離、品牌融合等諸多問題的挑戰(zhàn)。易到用車和Uber的合并，恐怕會挑起無謂的內(nèi)部爭端；除非雙方的這次合作只包括資源間的互補(bǔ)，而不涉及產(chǎn)品方面實(shí)質(zhì)性的整合。