蘋果造車的傳聞已經(jīng)引起了廣泛關(guān)注，甚至有硅谷業(yè)內(nèi)人士指出蘋果汽車可以創(chuàng)造400億美元的年收入。然而在蘋果真正考慮生產(chǎn)所謂iCar之前，它必須解決蘋果地圖的問題。

　　在地圖服務(wù)方面，蘋果一直落后于谷歌。如果蘋果想要生產(chǎn)自己的汽車，并且把汽車的硬件和軟件控制在手中，那么改進(jìn)地圖服務(wù)勢在必行。“感謝上帝，蘋果汽車沒有在今天發(fā)布，因為它還面臨著嚴(yán)重問題，”投行Piper Jaffray科技分析師吉恩·蒙斯特(Gene Munster)表示，“這樣說吧，如果他們不解決地圖問題，汽車就不會發(fā)布。他們需要這項服務(wù)，但我認(rèn)為首先需要改進(jìn)服務(wù)，因為這里存在著大問題。”

　　蘋果憑借CarPlay進(jìn)入了汽車服務(wù)領(lǐng)域，但蒙斯特表示，蘋果的目標(biāo)絕不僅僅是把自己的軟件植入汽車體驗。他對蘋果的股票評級為增持，目標(biāo)股價為160美元。

　　“通過過去我們與蘋果的交流，他們一直想把硬件和軟件結(jié)合起來。既然要堅持這一理念，蘋果就一定會制造整輛汽車。”蒙斯特說，“這絕對有意義，因為汽車行業(yè)在過去一百年里都沒有什么變化。”

　　地圖瑕疵

　　彭博社周四報道稱，蘋果計劃最早在2020年開始生產(chǎn)電動汽車。但是業(yè)內(nèi)專家稱，在把汽車變成下一步iPhone之前，蘋果首先要確保它生產(chǎn)的汽車能夠準(zhǔn)確地從A地點行駛到B地點。

　　2012年推出之初，蘋果地圖服務(wù)就因為瑕疵和不準(zhǔn)確遭到了廣泛的批評，有用戶發(fā)布了谷歌地圖和蘋果地圖服務(wù)的對比截圖，可見在提供信息方面，蘋果地圖遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及谷歌地圖，缺少一些基本地點，例如公交站的信息，街道的名稱也較少。蘋果CEO蒂姆·庫克(Tim Cook)甚至專門發(fā)聲明道歉，承諾將改進(jìn)地圖服務(wù)。之后，蘋果一直在對地圖服務(wù)進(jìn)行改進(jìn)。

　　例如，為了提升蘋果地圖的準(zhǔn)確性，去年10月份蘋果推出了“蘋果地圖連接”(Apple Maps Connect)項目，通過眾包模式讓當(dāng)?shù)仄髽I(yè)主自行創(chuàng)建和添加與自己企業(yè)相關(guān)的信息，不僅可以添加常見的地址、電話號碼和地理位置，還可以增加官方網(wǎng)站、Yelp主頁、Facebook主頁和Twitter主頁等網(wǎng)址信息。

　　不過市場研究公司TECHnalysis Research創(chuàng)始人兼首席分析師鮑勃·奧唐納爾(Bob O'Donnell)認(rèn)為，蘋果在這方面仍然有很長的路要走。“現(xiàn)在人們對地圖的期望值很高，這是當(dāng)今所有設(shè)備的必備服務(wù)。移動設(shè)備需要出色的地圖，而任何一輛汽車都需要高質(zhì)量的地圖。”

　　與蒙斯特不同，奧唐納爾認(rèn)為蘋果不會完全從頭開始制造汽車，而是會為汽車生產(chǎn)電動零部件。他表示，改進(jìn)地圖服務(wù)不可避免，因為蘋果需要準(zhǔn)確的地理位置來支持其他服務(wù)。

　　“地圖是基于地理位置服務(wù)的大門，這些服務(wù)非常、非常重要。這也是一組核心數(shù)據(jù)，你需要以自己的方式使用這些數(shù)據(jù)，而只有擁有自己的地圖數(shù)據(jù)，你才能打造出基于地圖數(shù)據(jù)的生態(tài)系統(tǒng)。”奧唐納爾說。

　　換句話說，出色的地圖數(shù)據(jù)有助于應(yīng)用開發(fā)人員基于蘋果平臺打造地理位置服務(wù)，并使蘋果控制人們與這些數(shù)據(jù)的互動。

　　障礙重重

　　不過地圖并不是蘋果在汽車制造過程中面臨的唯一挑戰(zhàn)。首先，有業(yè)內(nèi)專家表示，要想在五年之內(nèi)開始汽車生產(chǎn)，這種觀點就過于樂觀。

　　市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Disruptive Tech Research創(chuàng)始人勞·巴塞尼斯(Lou Basenese)表示：“在2020年之前開始生產(chǎn)汽車，并在如果短的設(shè)計時間內(nèi)打造出可靠的供應(yīng)鏈，這是一項艱巨的任務(wù)。與蘋果在全球外包iPhone和iPad零部件生產(chǎn)并推出商品相比，這項任務(wù)顯然更具挑戰(zhàn)性。”

　　蒙斯特也認(rèn)為，與iPhone生產(chǎn)不同，蘋果無法把汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)包包給富士康等公司，蘋果首先要收購一家汽車公司，或者購買自己的生產(chǎn)工廠。

　　如果進(jìn)軍汽車生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域，蘋果也會遇到特斯拉一樣的問題，那就是傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的強烈反對。特斯拉建立汽車展廳，允許用戶直接從工廠定制和訂購Model S電動汽車，這使其成為汽車銷售行業(yè)的公敵。

　　美國多個州已經(jīng)采取法律手段，禁止特斯拉建立此類展廳，因為直接銷售汽車違反了該州的汽車零售法律。蒙斯特表示，如果蘋果也遵循這種做法，它也會遇到同樣的抵制。

　　“在汽車行業(yè)，你必須擁有汽車經(jīng)銷商，弄清楚如何生產(chǎn)汽車，并且要把汽車零部件保存10年以前，因為人們會把汽車保留10年之久。因此，在汽車行業(yè)，蘋果還有很多工作要做。我覺得蘋果面臨著重重挑戰(zhàn)。”奧唐納爾說。

　　他表示：“這并不意味著蘋果做不到。他們擁有足夠的資金做任何事情。但這是否是最有效的資金使用方式?是否是最有效的拓展業(yè)務(wù)方式?沒有人知道。”(小貝)