2月5日，數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商高德公司發(fā)布《2014年第四季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告暨春運(yùn)出行指南》。

　　與對(duì)去年Q2、Q3季度分析報(bào)告的不同之處是，本次報(bào)告另結(jié)合了氣象、歷史路況、用戶出行習(xí)慣等因素，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)春節(jié)期間的城際高速路況進(jìn)行預(yù)測(cè)。

　　高德在基于大數(shù)據(jù)的交通分析中采用“擁堵延時(shí)指數(shù)”作為城市擁堵程度的評(píng)價(jià)指標(biāo)(其計(jì)算公式為：擁堵延時(shí)指數(shù)=高峰旅行時(shí)間/自由流(非擁堵)狀態(tài)下旅行時(shí)間)，這是一個(gè)國(guó)際上所使用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，目前主流交通分析公司會(huì)使用該計(jì)算方法來(lái)評(píng)價(jià)擁堵情況。

　　報(bào)告摘要

　　1.Q4全國(guó)擁堵指數(shù)上漲，惡劣天氣成主因

　　在Q4中，所有入榜城市擁堵延時(shí)指數(shù)均程不同程度的上升趨勢(shì)。新入榜城市哈爾濱，高峰和全天擁堵程度均超越一線城市北京和上海;其中，哈爾濱高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)到2.22，全天擁堵延時(shí)指數(shù)為1.93，全天指數(shù)高出北京9%。報(bào)告指出，四季度交通日趨惡劣的主因是由于進(jìn)入冬季后，不利氣候開(kāi)始增多;而本季度中較為集中的節(jié)日，以及年底商務(wù)活動(dòng)頻繁也造成了疊加影響。

　　2.Q4擁堵城市Top10精細(xì)化分析

　　對(duì)擁堵排名前十位城市的精細(xì)化分析主要包含了城市季度擁堵特征分析、主干道擁堵分析、快速路擁堵分析、用戶出行歷程分布分析等。通過(guò)對(duì)海量數(shù)據(jù)的有效收集，形成結(jié)論性的判斷，并從客觀角度向政府有關(guān)部門提出解決辦法。

　　例如針對(duì)北京Q4西二環(huán)、東三環(huán)、東北四環(huán)地區(qū)的常態(tài)全時(shí)空擁堵情況，報(bào)告指出相關(guān)的管理者應(yīng)該更多用管理手段進(jìn)行治理，比如設(shè)立公共交通、實(shí)施差異性停車收費(fèi)等。

　　3.大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)春運(yùn)出行

　　適逢春運(yùn)期間，報(bào)告綜合了歷史氣象數(shù)據(jù)、歷史路況信息和用戶出行習(xí)慣，為春運(yùn)自駕返鄉(xiāng)的車主們提供道路信息預(yù)測(cè)、預(yù)警和解決方案等服務(wù)。例如判斷一個(gè)高速路段是否為事故高發(fā)地段，需要結(jié)合事故歷史數(shù)據(jù)、周圍地理因素以及天氣信息進(jìn)行綜合判斷，前兩者數(shù)據(jù)高德有自己的積累沉淀，天氣數(shù)據(jù)高德是與中國(guó)氣象局及彩虹天氣等機(jī)構(gòu)合作獲得，成為預(yù)測(cè)春運(yùn)期間道路信息的重要數(shù)據(jù)支持。

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　　交通大數(shù)據(jù)的兩項(xiàng)重要應(yīng)用

　　《2014年第四季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告暨春運(yùn)出行指南》發(fā)布人、高德軟件有限公司副總裁董振寧指出，對(duì)交通大數(shù)據(jù)的分析挖掘已經(jīng)初步形成兩方面的應(yīng)用價(jià)值。

　　其一是面向公眾的出行需求提供更精準(zhǔn)的規(guī)劃和預(yù)估。例如當(dāng)用戶需要在某個(gè)具體的時(shí)間點(diǎn)抵達(dá)某處，大數(shù)據(jù)分析能夠讓導(dǎo)航位置服務(wù)更精確地時(shí)間計(jì)算，給該用戶一個(gè)適合的出發(fā)時(shí)間。高德會(huì)基于大數(shù)據(jù)做好類似這樣的服務(wù)。

　　其二是從社會(huì)服務(wù)角度出發(fā)，通過(guò)對(duì)交通大數(shù)據(jù)的歸整分析擁堵的傳播機(jī)制并提煉成因，最終組成報(bào)告和結(jié)論，為治理城市交通擁堵提供重要依據(jù)。例如政府有關(guān)部門制定交通管理措施往往依托于經(jīng)驗(yàn)，更缺少量化的分析和客觀的評(píng)價(jià)，但大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)正力圖解決這一交通管理方面的問(wèn)題。

　　紅綠燈仍是阻攔大數(shù)據(jù)精度的一道檻

　　董振寧提到，對(duì)非快速路上的紅綠燈延遲計(jì)算目前為止仍是一個(gè)難題。譬如高德導(dǎo)航引導(dǎo)用戶走一條紅綠燈較多的路段，如果恰好都趕上紅燈，那么很有可能遲于導(dǎo)航計(jì)算給出的在途時(shí)間。

　　為了提高導(dǎo)航精確度以及準(zhǔn)確計(jì)算城市道路路況，高德主要和各個(gè)城市的交通局合作，獲得紅綠燈延時(shí)數(shù)據(jù)，并融入到算法中提高精度。

　　類似的合作解決了難題的一部分。董振寧表示，合作面對(duì)的僅是固定時(shí)長(zhǎng)變換的紅綠燈，對(duì)于可變時(shí)長(zhǎng)的紅綠燈尚無(wú)有效辦法。對(duì)此他呼吁更多的算法專家可以嘗試研究這方面的問(wèn)題，同時(shí)希望交通有關(guān)部門也能給予更多支持。

　　首超行業(yè)浮動(dòng)車，移動(dòng)端成為交通大數(shù)據(jù)的主要來(lái)源

　　在解讀高德Q3交通報(bào)告中，3sNews曾報(bào)道過(guò)高德源源不斷的海量大數(shù)據(jù)主要來(lái)自于行業(yè)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)和公眾數(shù)據(jù)。而此次Q4交通報(bào)告發(fā)布會(huì)上，董振寧宣布，在大數(shù)據(jù)整體體量增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，公眾來(lái)源中的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，已經(jīng)全面超過(guò)行業(yè)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)。

　　越來(lái)越多的原始大數(shù)據(jù)，將通過(guò)阿里巴巴的ODPS分布式計(jì)算能力得以進(jìn)行挖掘、分析和數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)。

　　大數(shù)據(jù)生產(chǎn)在移動(dòng)端高增幅的驅(qū)動(dòng)下，也帶來(lái)了另外幾個(gè)更積極的數(shù)字：包括高德目前已經(jīng)能夠提供超過(guò)110個(gè)城市的交通信息服務(wù)及城市間的高速路信息服務(wù)，總里程超過(guò)200萬(wàn)公里，約占全國(guó)道路路網(wǎng)的40%，主干路50%，覆蓋的高速路則達(dá)到90%。

　　董振寧表示，基于所積累的數(shù)據(jù)服務(wù)能力將充分應(yīng)對(duì)特殊時(shí)段中用戶對(duì)于交通服務(wù)的需求，例如在即將到來(lái)的春運(yùn)中，為人們?cè)诖哼\(yùn)環(huán)節(jié)中的公路路段的行程提供指南。另外，高德還針對(duì)車主用戶在春運(yùn)前夕推出“平安到家”和“快樂(lè)到家”的主題活動(dòng)，與合作伙伴推出免費(fèi)車檢、人身保險(xiǎn)以及出行保障等服務(wù)，試水?dāng)?shù)據(jù)能力之外的服務(wù)矩陣。