2013年，我國(guó)共銷售3.7萬(wàn)臺(tái)工業(yè)機(jī)器人，占全球銷量的20.67%。機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為各界關(guān)注的熱點(diǎn)之一。在日前召開的“中國(guó)智能產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇”上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李德毅表示，在大數(shù)據(jù)和云服務(wù)的協(xié)調(diào)下，聯(lián)網(wǎng)后的機(jī)器人將實(shí)現(xiàn)人與機(jī)器人、機(jī)器人與機(jī)器人、物與機(jī)器人的協(xié)調(diào)工作，“機(jī)器人也將成為最大的‘可穿戴設(shè)備’”。

　　根據(jù)工信部國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心主任龔曉峰的說(shuō)法，繼2013年成為全球最大的機(jī)器人市場(chǎng)后，2014年我國(guó)機(jī)器人銷量又創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)接近5萬(wàn)臺(tái)。在機(jī)器人的種類中，輪式機(jī)器人或者說(shuō)智能汽車尤其引人關(guān)注。有專家認(rèn)為，輪式機(jī)器人將顛覆整個(gè)汽車行業(yè)，甚至取代傳統(tǒng)汽車。

　　對(duì)此，李德毅表示，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，顛覆者將不會(huì)是行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是掌握大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司。“真正的競(jìng)爭(zhēng)是跨界競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)搖業(yè)界霸主的原動(dòng)力常常是跨界的顛覆技術(shù)；那些始終關(guān)注業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的公司，在被跨界顛覆時(shí)常常一片愕然。”這是因?yàn)槟壳败囕v動(dòng)力學(xué)性質(zhì)已經(jīng)相當(dāng)完善，以此為基礎(chǔ)研發(fā)的輪式機(jī)器人，對(duì)汽車行業(yè)最大的改變不是改變車輛的動(dòng)力學(xué)性質(zhì)，而是實(shí)現(xiàn)智能駕駛，“而智能駕駛所需的大數(shù)據(jù)、云服務(wù)中心等技術(shù)正是互聯(lián)網(wǎng)公司所擅長(zhǎng)的”。

　　目前智能汽車似乎正成為發(fā)展的主流，對(duì)此，李德毅認(rèn)為，當(dāng)前智能車的研發(fā)存在三大障礙，即產(chǎn)能問(wèn)題、價(jià)格問(wèn)題和難以解決的擁堵問(wèn)題。“離開量產(chǎn)談智能駕駛都是不現(xiàn)實(shí)的，產(chǎn)能對(duì)智能車來(lái)說(shuō)是一個(gè)長(zhǎng)期問(wèn)題；汽車發(fā)展的方向是主動(dòng)安全，但萬(wàn)元以上的智能傳感器要在量產(chǎn)汽車中應(yīng)用的話，會(huì)因成本問(wèn)題而很難被采納。此外，智能車的應(yīng)用對(duì)于全國(guó)普遍存在的交通擁堵不會(huì)有很大的改變。”

　　“目前，很多國(guó)家法律不允許無(wú)人駕駛，這涉及到法律、倫理和車聯(lián)網(wǎng)安全問(wèn)題。因此，智能汽車或者說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)需要漸進(jìn)式的發(fā)展路線。”李德毅指出。

　　當(dāng)前，社會(huì)對(duì)于智能汽車的需求非常大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年道路交通安全事故傷亡人數(shù)超過(guò)20萬(wàn)，而人車分離、人工孤立駕駛也不符合當(dāng)前時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。因此，李德毅認(rèn)為，這需要通過(guò)不斷增加自動(dòng)駕駛要素、利用IT技術(shù)改進(jìn)能源動(dòng)力系統(tǒng)，提升安全性、舒適性，并加速實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)。

　　展望機(jī)器人產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展，李德毅表示，智能機(jī)器人將集新材料、新工藝、認(rèn)知科學(xué)乃至人文藝術(shù)等多個(gè)學(xué)科、多種技術(shù)于一身，而輪式機(jī)器人將成為人類走向智慧生活的重要伴侶，成為人人聯(lián)網(wǎng)、物物聯(lián)網(wǎng)的橋接器。