民用無人機(jī)在2014年開始成為頭條新聞，不止是炒作，可能它很快就會走向日常生活，尤其是法國和美國，已走在技術(shù)前沿。

　　飛翔的送貨機(jī)器人會帶來尿布、書籍、湯罐頭到你家，這是亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝佐斯一年多以前對無人機(jī)應(yīng)用的愿景。

　　同時(shí)，無人機(jī)還有助于莊稼的噴灑、檢查高壓電源線和在影片拍攝中懸停為導(dǎo)演提供有利位置。他們也將服務(wù)于保險(xiǎn)公司、房地產(chǎn)中介機(jī)構(gòu)、滑雪場及很多其它商業(yè)用途。

　　而現(xiàn)在，這一切仍然停留在理論上。除了少數(shù)地方，美國領(lǐng)空對于商用飛機(jī)還處于關(guān)閉狀態(tài)。監(jiān)管者表示，這其中存在較大危險(xiǎn)，他們希望無人機(jī)能夠放慢速度飛向已經(jīng)擁擠的天空。

　　無人機(jī)行業(yè)的倡導(dǎo)者抱怨說，漫長的等待讓行業(yè)的發(fā)展仍停留在原地。重金投資者通常在遠(yuǎn)處觀望，等待政府的明確指導(dǎo)方針。而飛行禁令已阻礙了一些公司的實(shí)驗(yàn)和技術(shù)推進(jìn)，這包括開發(fā)先進(jìn)的避讓系統(tǒng)和無人導(dǎo)航技術(shù)。

　　“大多數(shù)的無人機(jī)安全功能很有限，”科技研究與咨詢公司分析師Lux Research分析師馬亞娜·塞恩科(Maryanna Saeko)表示。一個(gè)無人機(jī)的墜毀，“相當(dāng)于從天空落下一個(gè)四五磅重的磚頭。”

　　大多數(shù)美國人會將無人機(jī)與軍事相聯(lián)系，利用無人機(jī)勘測戰(zhàn)場和追捕恐怖分子。但無人機(jī)現(xiàn)在被越來越多地用于民用角色以類似方式，各商家會想到利用他們來執(zhí)行那些對于人類來講過于困難和危險(xiǎn)的工作。

　　國際無人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會估計(jì)，如果安全和管理障礙能夠克服，在今后三年，無人機(jī)和支持它們的企業(yè)能產(chǎn)生137億美元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，并在美國新增7萬個(gè)新的崗位。

　　這只是在美國國內(nèi)。航空咨詢公司Teal Group估計(jì)，不到十年的時(shí)間，多達(dá)32000架商用無人機(jī)能夠在全球范圍內(nèi)“起飛”，其中僅有三分之一會在美國。

　　美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)計(jì)劃，不久后會對重量小于55磅無人機(jī)的飛行條件公布指導(dǎo)準(zhǔn)則?？赡馨O為嚴(yán)格和昂貴的要求，需要運(yùn)營商擁有駕駛員執(zhí)照。

　　這意味著一些像亞馬遜的包裹遞送服務(wù)的雄心勃勃的無人機(jī)項(xiàng)目，很可能需要時(shí)間等待。無人機(jī)首先要用于解決困難和危險(xiǎn)行業(yè)的工作，這多數(shù)是在偏遠(yuǎn)地區(qū)。

　　最先采用

　　要了解無人機(jī)的潛力，就應(yīng)該前往被仙人掌和灌木叢覆蓋的南加州沙漠地區(qū)。那里，曾經(jīng)擔(dān)任美國海軍前直升機(jī)飛行員，后出任無人機(jī)教員的蒂娜·迪林，正對使用無人機(jī)檢查輸電線路的想法進(jìn)行測試。

　　以前，軍事飛行人員退休后會為航空公司工作。如今，他們正在從事無人機(jī)的研究。“這是未來的方向。”迪林說。

　　迅速操縱了幾下遙控器后，迪林控制一架1磅重的無人機(jī)飛上165英尺高的輸電塔。無人機(jī)的攝像頭可以傳回實(shí)時(shí)畫面，向她展示電線的情況。

　　通常情況下，遠(yuǎn)程線直升機(jī)進(jìn)行電路巡檢是個(gè)困難的工作，檢查費(fèi)用高達(dá)每小時(shí)1200美元。但是，圣地亞哥天然氣和電力公司認(rèn)為，無人機(jī)可能是一個(gè)更便宜，更快的方式。

　　用于農(nóng)業(yè)

　　也許已成熟使用無人機(jī)的最大產(chǎn)業(yè)是種植業(yè)。隨著GPS地圖的幫助，無人機(jī)可以探測整個(gè)農(nóng)場，發(fā)現(xiàn)缺陷或土壤是否過于干燥或營養(yǎng)成分過低，然后將精確坐標(biāo)發(fā)送回給拖拉機(jī)，將農(nóng)藥、水或肥料噴灑到需要的地方。

　　更有甚者，日本農(nóng)場主使用2500架微型無人直升機(jī)在拖拉機(jī)難以到位的丘陵地區(qū)噴灑農(nóng)藥。類似的無人機(jī)也在韓國和澳大利亞使用。在美國，造價(jià)15萬美元的無人機(jī)直升機(jī)，也準(zhǔn)備服務(wù)于處于陡坡地勢的加州葡萄園。

　　有分析稱，估計(jì)農(nóng)場主不會去買昂貴的無人機(jī)，而是聘請專業(yè)公司進(jìn)行這項(xiàng)工作。

　　業(yè)余愛好者已行動

　　當(dāng)企業(yè)們等待政策準(zhǔn)入之時(shí)，越來越多的業(yè)余愛好者紛紛將無人機(jī)放飛到天空中。

        很多人可以直接用iPhone或Android智能手機(jī)操縱。一些無人機(jī)售價(jià)只有300美元。法國公司Parrot在過去的4年已在全球銷售了67萬架。

　　而問題是，今天的飛機(jī)缺乏“大腦”。要么必須通過遠(yuǎn)程飛行員控制，要么預(yù)定路線按一個(gè)個(gè)坐標(biāo)控制飛行。能夠檢測障礙物并進(jìn)行有效避讓的技術(shù)，尚未得到驗(yàn)證。電池續(xù)航時(shí)間也是有限的。黑客和恐怖分子攔截和控制無人機(jī)的問題也是有可能的。

　　無人機(jī)送貨服務(wù)

　　亞馬遜表示，其無人機(jī)的送貨服務(wù)可能在有朝一日在30分鐘過更短時(shí)間里將包裹送到用戶手中。

　　通過Prime Air無人機(jī)送貨服務(wù)，亞馬遜計(jì)劃讓時(shí)速50英里的無人機(jī)配送重達(dá)5磅的貨物。

　　“今后，無人機(jī)送貨將像貨車一樣普遍。”亞馬遜全球公共政策副總裁保羅·密斯納(Paul Misner)說。

　　但不是每個(gè)人都這么樂觀。一些人認(rèn)為，無人機(jī)未必是一種更具成本效率替代現(xiàn)有系統(tǒng)的方案。

　　德國快遞公司DHL已經(jīng)在測試一種無人機(jī)，但只用于向北海的偏遠(yuǎn)島嶼送貨，配送緊急藥物。

　　“無人駕駛飛機(jī)不是為了取代飛機(jī)和卡車，它不會取代我們現(xiàn)已開發(fā)的地面配送網(wǎng)絡(luò)。”該公司發(fā)言人安妮塔·古普塔(Anita Gupta)表示，“這跟科幻電影里演的可不一樣。”

　　決策者的擔(dān)憂

　　而無人機(jī)向商業(yè)化邁進(jìn)過程中，最擔(dān)憂的還是決策者們。FAA估計(jì)，7500架無人機(jī)將在五年內(nèi)在美國投入使用。業(yè)內(nèi)人士提出的數(shù)量是數(shù)十萬。而相比來說，美國四大航空公司的飛機(jī)總數(shù)只有4728架。

　　得克薩斯A&M大學(xué)機(jī)械工程教授大衛(wèi)·布里吉斯(David Bridges)表示，“FAA只是擔(dān)心死傷事件。美國是空域最安全的國家之一，他們希望保持這種安全狀態(tài)。”

　　FAA局長邁克爾·維爾塔(Michael Huerta)也表示，無人機(jī)技術(shù)很有前景，但必須負(fù)責(zé)任地逐步實(shí)施。“我們有責(zé)任保護(hù)人們在空中和陸地的安全。”

　　最危險(xiǎn)的地區(qū)是機(jī)場附近，突然闖入的無人機(jī)可能對數(shù)百名乘客帶來安全威脅。FAA的報(bào)告顯示，過去10個(gè)月曾發(fā)生近200例無人機(jī)距離機(jī)場過近的事件。

　　即使是軍事上，專業(yè)的無人機(jī)駕駛員操縱下，也會存在無人機(jī)墜毀的情況。在過去十年中，空軍已經(jīng)失去了116架無人機(jī)，目前的速度大約是每10萬小時(shí)的飛行時(shí)間里有五架飛機(jī)毀壞。

　　此外，亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯也曾聲稱，美國的主要障礙不是技術(shù)，而是監(jiān)管。

　　的確如此，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，無人機(jī)革命不僅會在民用和商業(yè)服務(wù)方向，一場無人機(jī)帶來的“數(shù)據(jù)革命”也將緊隨其后。因此當(dāng)前對安全和隱私問題的監(jiān)管和規(guī)則的頒布是首要的。