12月18日晚間消息，高德地圖發(fā)布了公交導(dǎo)航版，成為國內(nèi)首個針對公交出行用戶推出專業(yè)導(dǎo)航的互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商。

　　阿里UC移動事業(yè)群總裁俞永福在接受新浪科技采訪時表示，高德地圖本身是地圖和移動互聯(lián)網(wǎng)兩個行業(yè)的跨界，想要最終獲得成功，首先要在定位、導(dǎo)航、數(shù)據(jù)等一系列地圖專業(yè)事情上做好，其次互聯(lián)網(wǎng)作為技術(shù)和工具，一定要具有很強的功底。

　　至于跟百度的競爭關(guān)系，在俞永?？磥?，高德地圖和百度地圖一定是雙贏的，因為市場太大了，前兩家都會很爽，但是第三名距離有點遠，時間上已經(jīng)錯過這個窗口了。而且這些業(yè)務(wù)的競爭，上半身是應(yīng)用，下半身是數(shù)據(jù)，除了高德、百度，騰訊、搜狗地圖都沒有數(shù)據(jù)。

　　為啥要做公交導(dǎo)航?

　　如何做好一張地圖?互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正在快速變化，從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)變成產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)生大量的跨界產(chǎn)品，比如移動互聯(lián)網(wǎng)是移動通訊和互聯(lián)網(wǎng)的跨界。

　　原來公交類的產(chǎn)品，思路都是平面的，把用戶從A點繞到B點，生成一個線路。PC和手機上都是一樣的，但是不符合移動互聯(lián)網(wǎng)用戶需求。移動互聯(lián)網(wǎng)跟傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)區(qū)別是什么?就是能夠隨著運動實時反應(yīng)運動數(shù)據(jù)，在這個過程中，用戶有幾個痛點是非常明顯的。

　　第一， 當你設(shè)置完目的地后，沒有具體引導(dǎo)，只有地圖。車導(dǎo)航追求無縫，不能停止，對于公交導(dǎo)航也是一樣的，怎樣在步行、換乘的多個過程中做到無縫引導(dǎo)，才是核心所在。

　　第二， 路線不熟悉。用戶在路線不熟悉的情況下也可以不用擔心是否坐過站，是否有報站器等問題。

　　第三， 換乘。國內(nèi)的換乘設(shè)計有時比較恐怖，比如13號線的兩頭都不知道怎么設(shè)計的，一個是西直門，一個是望京西口，都是減肥之旅。換乘是產(chǎn)品設(shè)計關(guān)鍵點。

　　如何在公交出行方面也用導(dǎo)航的視角和思路來設(shè)計整個產(chǎn)品?這是行業(yè)內(nèi)沒人做過的，但這是用戶的痛點和需求，所以高德地圖首次推出服務(wù)和產(chǎn)品。

　　高德地圖在阿里整體戰(zhàn)略中的地位

　　高德其實對于整個阿里集團有兩層價值使命。

　　第一層是數(shù)據(jù)戰(zhàn)略層面的。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，有一個很重要的數(shù)據(jù)，空間的數(shù)據(jù)，LBS數(shù)據(jù)。高德在這個方向的專業(yè)數(shù)據(jù)積累，將對所有阿里集團內(nèi)的業(yè)務(wù)都有支撐。物流不需要數(shù)據(jù)嗎?電商不需要數(shù)據(jù)嗎?所有的數(shù)據(jù)都需要時空。淘寶客戶端，支付寶客戶端，UC客戶端不需要定位嗎?數(shù)據(jù)能力對集團所有業(yè)務(wù)都有支撐。

　　第二層是入口服務(wù)，就是高德地圖APP。LBS在移動互聯(lián)網(wǎng)一定是增量第一的，因為人人都需要出行，所以出行的服務(wù)一定是大入口。而且隨著時間發(fā)展，明年比今年使用LBS服務(wù)的人一定多，今年比去年一定多，這個市場本身就是一個增量。

　　三年內(nèi)不講商業(yè)化

　　我跟馬云達成共識，在未來三年，將是高德非常好的產(chǎn)品發(fā)展周期，三年內(nèi)可以完全不考慮商業(yè)需求。

　　在剛剛過去的一年里邊，高德發(fā)布了自己新的戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略核心是什么?就是從地圖專業(yè)走向移動互聯(lián)網(wǎng)的地圖專業(yè)。在過去，高德在地圖這個專業(yè)里邊是很專注的，也很專業(yè)。在未來發(fā)展自己的專業(yè)，那就是更專注、更專業(yè)。專注于用戶需求，專注于做最好的地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，專注于地圖導(dǎo)航產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)的研究。

　　地圖產(chǎn)品其實是一個綜合性入口，解決用戶兩類需求。第一類需求是用戶出行需求，第二類需求是基于位置的信息服務(wù)需求。在地圖上有大量的用戶基于位置的信息服務(wù)需求，包括基于地圖、位置的用戶對于衣食住行、吃喝玩樂的需求。具體到行的方面，有用戶交通出行問題，也有旅行出行的問題。

　　所以誰好跟誰合作，不管到底是百度還是騰訊，還是阿里。

　　高德跟百度是雙贏

　　我一直想澄清一個觀點，競爭是一個好事，競爭使參與競爭的人都能夠獲益，高德地圖和百度地圖的競爭結(jié)果就是最后兩家都是贏家，最重要的是通過競爭讓用戶認知到導(dǎo)航產(chǎn)品的好處，更多促進雙方不停地進行產(chǎn)品設(shè)計和加強，我相信把整個市場做大更重要。

　　這個市場太大了，前兩家都會很爽，前兩家沒有失敗。但是從第三名開始，往后的人距離前兩名的距離有一點遠，從時間上就有一點錯過這個窗口了。兩年前，UC獨立業(yè)務(wù)的時候，我也曾經(jīng)考慮過，要不要殺入這個市場，當時的判斷就是百度品牌和高德品牌已經(jīng)很大了，誕生一個新品牌的空間是不多的。

　　此外，這項業(yè)務(wù)的競爭，上半身是應(yīng)用，下半身是數(shù)據(jù)，除了高德、百度，騰訊、搜狗地圖都沒有數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)都是從別人那兒買的，永遠是二手數(shù)據(jù)。對用戶來講，始于技術(shù)，成于信任。

　　高德不會像以前那樣，必須跟誰綁定合作，利益分成，現(xiàn)在這些都是開放的，只有一個要求，能夠服務(wù)好用戶就可以了。從這個角度來講，高德跟百度地圖競爭更有優(yōu)勢，百度地圖所有O2O都是自己提供的，而高德在這方面沒有壓力。 (張麗娟)