汽車越來越依賴于意在讓駕駛更容易更安全的科技，但這些技術(shù)改進(jìn)也造就出技術(shù)拙劣的司機?

　　幾乎每周都有司機駛離公路或被困在狹窄街道上，這全是因為他們依賴衛(wèi)星導(dǎo)航而迷路。

　　這種情況在前幾年還不至于那么糟糕，當(dāng)時蘋果推出了自家的地圖應(yīng)用，經(jīng)常把司機領(lǐng)到不存在的橋梁或湖泊里。根據(jù)美國“米其林旅游合作伙伴”進(jìn)行的一項調(diào)查顯示，去年司機迷路的平均次數(shù)為4.4次。年輕的成年駕駛者更喜歡用小工具，依靠智能手機和平板上的地圖應(yīng)用進(jìn)行導(dǎo)航，據(jù)他們說迷路的次數(shù)更多，平均達(dá)6.3次。

　　即便一切都不出問題，像GPS這種科技拐杖不僅使我們成為拙劣的駕駛者，還會使我們變得愚蠢。駕駛者在往返于不同地點時完全依靠導(dǎo)航系統(tǒng)，有可能失去空間意識和常識。

　　科技不應(yīng)當(dāng)造成這樣的結(jié)果。汽車制造商為司機提供了許多支持，包括動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，巡行車速控制裝置，防抱死制動系統(tǒng)，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。制造商還為司機提供了復(fù)雜的車載計算機，它能控制汽車的娛樂系統(tǒng)和微調(diào)汽車的行駛性能。如今，人們駕駛著造型優(yōu)美的空氣動力汽車，其計算能力已經(jīng)超越了早期的航天飛機。

　　但從各方面來看，科技本身正在成為我們的絆腳石。不錯，當(dāng)今的汽車能幫我們進(jìn)行隊列行駛，遵守車速限制，與前面的汽車保持適當(dāng)車距。但這里也存在一個巨大缺陷：我們對科技依賴得越多，對汽車周圍的情況注意的就越少。

　　缺乏學(xué)習(xí)

　　比如當(dāng)我們使用難以理解的菜單選項控制汽車的所有系統(tǒng)時，誰有信心保證沒有迷路的時候?再比如最基本的巡航控制系統(tǒng)：當(dāng)我們的腳脫離油門后，有多少次因為忘記解除巡航控制系統(tǒng)而不得不來個急剎車?

　　但問題的復(fù)雜性還不止于此。一份受香港《明鏡報》委托的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，150萬名駕駛者在聽從GPS導(dǎo)航指令時未注意周圍車輛，導(dǎo)致汽車在行駛途中突然轉(zhuǎn)向。約30萬名駕駛者在聽從衛(wèi)星定位指令后發(fā)生撞車事故。那么在沒有衛(wèi)星導(dǎo)航的情況下會出現(xiàn)什么問題呢?當(dāng)電子導(dǎo)航系統(tǒng)遺忘在家或電量耗盡時，平時依靠GPS系統(tǒng)在習(xí)慣路線上駕車的司機更容易迷路。即便他們連續(xù)幾天多次行駛過某條路線，結(jié)果依然如此。這是因為大腦記憶導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出的分步指令要困難得多;導(dǎo)航系統(tǒng)反而阻礙了大腦學(xué)習(xí)一座城市的地形地貌。

　　衛(wèi)星導(dǎo)航對人類自然導(dǎo)航能力的影響早已激發(fā)了研究者們的興趣。事實證明，許多人的某些大腦功能受到了科技的破壞：人們對行駛路線記得少了，不再費力的在心里勾勒所在地的意境地圖。如果駕駛者能從零思考行車路線，使用紙質(zhì)地圖和向當(dāng)?shù)厝舜蚵牱较颍竽X就必須運轉(zhuǎn)起來?？墒钱?dāng)我們聽從導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出的舒緩語音，指示我們向右轉(zhuǎn)然后直線行駛時，那么勾勒意境地圖所需要的艱難認(rèn)知努力突然就變得無足輕重了。

　　朱莉亞·弗蘭肯斯坦是德國弗萊堡大學(xué)認(rèn)知科學(xué)中心的一名研究員，她說：“跟從導(dǎo)航指令很容易也很有誘惑力，你將導(dǎo)航任務(wù)外包出去，大腦的認(rèn)知負(fù)荷也就減少了”。“如果你看不到記憶空間信息的重要性，你還有可能去記憶嗎?記憶這些信息需要耗費精力，通過綜合感官信息建立的意境地圖遠(yuǎn)不如導(dǎo)航系統(tǒng)提供的信息來的精確。

　　意境地圖

　　我們似乎被GPS導(dǎo)航蒙蔽了。根據(jù)英國諾丁漢大學(xué)的一份研究，測試對象在駕駛模擬器中利用分步導(dǎo)航指令在一條路線上行駛，他們描繪駕車路線的粗略地圖都顯得頗為吃力，許多測試對象沒能注意到多處地方曾駛過兩次，而使用地圖的測試對象則沒有這個問題。完全依靠數(shù)字導(dǎo)航系統(tǒng)甚至有可能使建立意境地圖的能力完全失去必要性。此次研究由神經(jīng)科學(xué)家薇羅尼卡·鮑伯特帶領(lǐng)的麥基爾大學(xué)團隊開展，該團隊負(fù)責(zé)研究空間記憶和導(dǎo)航。

　　研究者使用磁共振成像技術(shù)對兩組從A點駛向B點的駕駛者進(jìn)行了對比：一組聽從導(dǎo)航系統(tǒng)中儲存的分步指令，另一組主動根據(jù)周圍地形建立意境地圖。研究者發(fā)現(xiàn)聽從導(dǎo)航指令的測試對象，他們的海馬體中所含的灰質(zhì)較少，海馬體具有為空間記憶編碼的功能。

　　英國倫敦大學(xué)學(xué)院的神經(jīng)科學(xué)家埃莉諾·馬奎爾與加拿大的研究結(jié)果不謀而合。2000年，她曾調(diào)查過在四通八達(dá)的英國首都倫敦?fù)碛卸嗄犟{車經(jīng)驗的出租車司機，發(fā)現(xiàn)他們位置靠后的海馬體中含有的灰質(zhì)多于其他人群。海馬體較大并不是炫耀資本的問題，因為海馬體是所有記憶的關(guān)鍵之所在，健康具有活力的海馬體對所有的認(rèn)知能力都會有所幫助。

　　這個問題并非駕車者所獨有，航空安全局記錄在案的許多飛行事故都是因為飛行員過分依賴自動駕駛儀所造成的，飛行員沒能正確的監(jiān)測座艙儀表。因此，航空公司主張飛行員偶爾必須采取人工降落的方式，從而保持他們在處理復(fù)雜情況時所需要的技能。

　　周邊視覺問題

　　然而汽車畢竟不是飛機，司機只需避免不必要的分散注意力的行為即可，比如鼓搗汽車空調(diào)或衛(wèi)星導(dǎo)航的控制系統(tǒng)。至今為止，汽車行業(yè)似乎尚未創(chuàng)造出完美的用戶界面與體驗，但這方面的理念倒也不少，包括觸摸屏控制系統(tǒng)，3D立體可視化技術(shù)，語音指令，平視顯示器，以及增強現(xiàn)實技術(shù)。

　　目前這些技術(shù)尚處于早期階段，谷歌眼鏡是可穿戴設(shè)備的第一種解決方案之一，現(xiàn)在已經(jīng)受到了許多批評。谷歌眼鏡的小巧屏幕，實時消息，語音控制具有許多優(yōu)點，能確保駕駛者做到眼不離路，手不離方向盤。然而，中佛羅里達(dá)大學(xué)的心理學(xué)家本·索耶帶領(lǐng)的團隊發(fā)現(xiàn)，谷歌眼鏡仍會分散駕駛者的注意力，甚至有可能更糟，因為谷歌眼鏡會影響駕駛者的周邊視覺。索耶在接受路透社采訪時說：“當(dāng)駕駛者遇到突如其來的交通事故時，你會注意到他們的反應(yīng)速度有多快，踩下制動的速度有多快。我們曾就谷歌眼鏡和智能手機對駕駛者的影響進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)兩者在數(shù)據(jù)上沒有太大差別。

　　據(jù)美國立法數(shù)據(jù)機構(gòu)透露，目前美國已有八個州正在考慮立法禁止駕駛者使用谷歌眼鏡和其他頭戴式顯示器。

　　當(dāng)然，谷歌是正在研究如何利用科技解決這些問題的主要公司之一：自動駕駛汽車的重點在于駕駛者不必再為駕車而全神貫注，電信研究中心的負(fù)責(zé)人米莎·德勒說道。“自動駕駛汽車的理念是為了使人們在未來擺脫有人駕駛這一概念。因此，互聯(lián)汽車的自動駕駛將能極大減少這類交通事故的發(fā)生?？傊?，如果科技在未來能產(chǎn)生預(yù)期結(jié)果，我們將看到交通事故會明顯減少”。

　　物聯(lián)網(wǎng)

　　然而，當(dāng)自動駕駛汽車的互聯(lián)性受損時會發(fā)生什么情況?比如遭遇劇烈的雷暴天氣?如果美國的GPS，歐洲的伽利略，或俄羅斯的格洛納斯全球定位系統(tǒng)由于某些故障而陷于癱瘓，難道我們一整天就寸步難行了嗎?一種新型理念也許能解決這個問題，這就是“物聯(lián)網(wǎng)”。物聯(lián)網(wǎng)是一種由許多傳感器構(gòu)成的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，告訴我們行駛路上出現(xiàn)的差錯。許多汽車制造商已經(jīng)為最新車型安裝了巨大的互聯(lián)陣列和傳感器，隨著越來越多的城市走向智能化，并為公路安裝傳感器，科技真正代替笨拙駕駛者的一天可能為時不遠(yuǎn)了。

　　德勒說：“物聯(lián)網(wǎng)將把所有的汽車互聯(lián)起來，屆時我們將見識到許多真正出色的應(yīng)用，為駕駛者提供協(xié)助和傳播駕駛經(jīng)驗。

　　有人擔(dān)心駕車的樂趣將很快被數(shù)字操控駕駛的枯燥感所代替，其實他們可以期待新的突破也能帶來駕車的樂趣：這就是飛行汽車(前提是你得有私人飛行駕照)。

　　氣墊汽車公司(Aeromobil)創(chuàng)始人斯蒂芬·克萊因最近展示了至今為止最先進(jìn)的飛行汽車，在維也納的先鋒音樂節(jié)上贏得了在場5000多名觀眾的起立歡呼。他發(fā)明的飛行汽車比面包車稍大，駕駛艙類似于一級方程式賽車，帶有一對類似蜻蜓翅膀的機翼。在未來的互聯(lián)時代，氣墊汽車3.0最終將成為人們挑戰(zhàn)駕駛，樂在其中的方式。克萊因說，畢竟我們能夠做到，所以不妨把二維空間換成三維空間。