國(guó)外媒體近日發(fā)表文章稱，當(dāng)初被認(rèn)為有助提升汽車安全性的聲控車載系統(tǒng)如今卻因或過(guò)時(shí)或不可靠的軟件而遭到了審視，不少的客戶投訴和研究報(bào)告質(zhì)疑它們實(shí)際的安全性。

　　以下是文章主要內(nèi)容：

　　終有一天，汽車會(huì)能夠自動(dòng)駕駛。但在此之前，汽車廠商們必須先說(shuō)服消費(fèi)者它們的產(chǎn)品能夠獨(dú)立處理較為簡(jiǎn)單的任務(wù)，比如更換廣播電臺(tái)、撥打電話。

　　今年以來(lái)，美國(guó)汽車業(yè)因?yàn)辄c(diǎn)火開關(guān)、燃油泵、氣囊等機(jī)械系統(tǒng)問(wèn)題已經(jīng)召回過(guò)5000萬(wàn)輛汽車。未來(lái)，對(duì)于更加復(fù)雜、甚至更難以使用的數(shù)字系統(tǒng)，汽車業(yè)將會(huì)面臨同等艱巨的挑戰(zhàn)。

　　反遭質(zhì)疑

　　由于引發(fā)了種種問(wèn)題，當(dāng)初被認(rèn)為會(huì)提升駕駛安全性的一項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在卻遭到審視。語(yǔ)音控制系統(tǒng)及其軟件往往過(guò)時(shí)，或者不可靠，致使大量的客戶投訴和研究報(bào)告質(zhì)疑它們實(shí)際的安全性。

　　由于擔(dān)心分心駕駛問(wèn)題，監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求禁止駕駛期間使用手持式設(shè)備。因此，汽車廠商們紛紛采用語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)。在美國(guó)的14個(gè)州，駕駛期間使用手機(jī)屬于違法行為;與此同時(shí)，各個(gè)州普遍鼓勵(lì)使用“免觸”語(yǔ)音控制技術(shù)。

　　然而，語(yǔ)音控制會(huì)出現(xiàn)諸多的問(wèn)題，如不能正常運(yùn)行，它會(huì)使得司機(jī)沒(méi)能看到交通危險(xiǎn)情況。猶他州大學(xué)最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，相比單純的駕駛，語(yǔ)音控制系統(tǒng)引發(fā)注意力分散的可能性要高出3倍之多。

　　美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)主席、美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席德博拉·赫斯曼(Deborah Hersman)指出，“80%到90%的撞車事故是人為引起的，我們?yōu)槭裁催€要增加司機(jī)的認(rèn)知負(fù)荷呢?”

　　其他的研究人員則認(rèn)為業(yè)界不應(yīng)停止采用語(yǔ)音控制技術(shù)。即便免提方案會(huì)增加感知負(fù)荷，但它們的存在可降低司機(jī)在放在膝蓋的智能手機(jī)上敲打短信、處理音樂(lè)播放列表或者使用地圖服務(wù)的可能性。

　　最近研究司機(jī)在與谷歌眼鏡互動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)的麻省理工學(xué)院研究人員布萊恩·雷默(Bryan Reimer)表示，“我不會(huì)說(shuō)語(yǔ)音控制技術(shù)很安全，但它總比開車時(shí)用手指撥弄手機(jī)安全。”

　　盡管存在問(wèn)題的語(yǔ)音控制技術(shù)比使用手持式設(shè)備安全，但越來(lái)越多的司機(jī)反映免提式設(shè)備很麻煩。

　　《消費(fèi)者報(bào)告》雜志發(fā)現(xiàn)，信息娛樂(lè)系統(tǒng)(音樂(lè)播放器、導(dǎo)航和連接智能手機(jī)的免觸式系統(tǒng))已成為司機(jī)最擔(dān)憂的問(wèn)題，超過(guò)機(jī)械故障和風(fēng)干擾。

　　市場(chǎng)研究公司J.D. Power & Associates的另一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)嵌入式語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的投訴率達(dá)到對(duì)傳動(dòng)器或者杯座問(wèn)題投訴率的近四倍。

　　提升準(zhǔn)確性

　　汽車廠商們和它們的技術(shù)供應(yīng)商在爭(zhēng)相開發(fā)更好的系統(tǒng)。聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)供應(yīng)商Delphi Automotive電子與安全副總裁格倫·德沃斯(Glen DeVos)指出，“我們認(rèn)識(shí)到人們對(duì)當(dāng)前的系統(tǒng)普遍感到不滿。”

　　Delphi Automotive的目標(biāo)是，設(shè)計(jì)出準(zhǔn)確率至少達(dá)到95%，只需1秒鐘左右即可處理指令的語(yǔ)音控制系統(tǒng)。然而，達(dá)到這些目標(biāo)，需要汽車廠商增加成本配置更好的傳聲器和更加快速的數(shù)字處理器。

　　諸多汽車語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)背后的開發(fā)商是Nuance Communications。該馬薩諸塞州公司打造的Dragon語(yǔ)音識(shí)別軟件廣泛用戶接受語(yǔ)音指令和運(yùn)行個(gè)人電腦。

　　Nuance副總裁阿恩德·威爾(Arnd Weil)稱，公司正在著手提高車載系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。例如，它的工程師團(tuán)隊(duì)在錄制人們駕駛嘈雜的汽車走在起伏不平的道路上時(shí)的聲音，以建立一個(gè)覆蓋20種語(yǔ)言的口音庫(kù)。

　　他說(shuō)，在中國(guó)，Nuance針對(duì)普通話進(jìn)行了數(shù)據(jù)收集，但效果并不好，因?yàn)檐浖枰玫乩斫庵T多的地方方言和口音。

　　跟可不斷更新設(shè)計(jì)和輕松進(jìn)行無(wú)線升級(jí)的智能手機(jī)不同，汽車在上路之前需要很長(zhǎng)的研究周期，這意味著市面上的汽車嵌入的技術(shù)可能已經(jīng)有5年歷史。

　　基于智能手機(jī)的車載系統(tǒng)

　　汽車廠商們希望通過(guò)簡(jiǎn)化司機(jī)對(duì)其手機(jī)已有語(yǔ)音控制系統(tǒng)的使用來(lái)繞過(guò)該長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的產(chǎn)品周期。

　　例如，現(xiàn)代汽車公司計(jì)劃在2015款Sonata轎車中提供蘋果的CarPlay車載系統(tǒng)，讓司機(jī)能夠使用他們所熟悉的應(yīng)用和功能，如Siri的語(yǔ)音控制系統(tǒng)。該公司還打算以后也支持Android車載系統(tǒng)。

　　猶他州大學(xué)研究人員認(rèn)為，這解決不了問(wèn)題。他們發(fā)現(xiàn)，相比部分其它的系統(tǒng)，Siri給用戶帶來(lái)了更大的感知負(fù)荷。例如，它有時(shí)候會(huì)對(duì)相同的指令作出不同的響應(yīng)，也會(huì)打錯(cuò)電話。

　　對(duì)此，蘋果發(fā)表聲明稱，猶他州大學(xué)的研究并沒(méi)有測(cè)試經(jīng)由Siri Eyes Free或者CarPlay適配汽車的Siri版本。“CarPlay和Siri Eyes Free可直接使用你在車上的本地控制，因此你不必在駕駛期間拿起手機(jī)查看。這些體驗(yàn)經(jīng)過(guò)了定制，非常適合在車上使用。”蘋果表示。

　　現(xiàn)代汽車公司計(jì)劃繼續(xù)為司機(jī)提供使用并非基于智能手機(jī)平臺(tái)的車載系統(tǒng)選項(xiàng)。這意味著汽車廠商將會(huì)對(duì)同一任務(wù)提供多種操作方式。

　　該公司的高級(jí)經(jīng)理卡森·格羅弗(Cason Grover)稱，“我們會(huì)提供多種操作方式。”他解釋道，這么做是因?yàn)槠囉袝r(shí)候不在移動(dòng)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍之內(nèi)，因而無(wú)法利用智能手機(jī)數(shù)據(jù)。

　　隔音系統(tǒng)

　　語(yǔ)音系統(tǒng)沒(méi)能正確理解指令的原因之一是，司機(jī)的語(yǔ)音被車內(nèi)的噪音所覆蓋。為了解決這一問(wèn)題，汽車公司可能會(huì)加入噪音抑制系統(tǒng)。

　　車載音響行業(yè)領(lǐng)頭羊Harman International Industries的CEO迪尼斯·帕里瓦爾(Dinesh Paliwal)指出，“這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是巨大的機(jī)會(huì)。”

　　Harman旨在為語(yǔ)音控制系統(tǒng)消除噪音的項(xiàng)目，產(chǎn)生了一個(gè)用途不一、但可能同樣很有價(jià)值的系統(tǒng)：在前后座之間設(shè)置一個(gè)隔音聲波簾。該系統(tǒng)可讓后座乘客放心聊天，不必?fù)?dān)心被司機(jī)偷聽——這種特性在中國(guó)等往往需要坐車出行的市場(chǎng)會(huì)很有吸引力。

　　帕里瓦爾說(shuō)道，“在中國(guó)，這很能派上用場(chǎng)。”(譯者：樂(lè)邦)