“大同”原本是中國古代的思想，指人類最終可以達到的理想世界，代表著人類對未來社會的美好憧憬?，F(xiàn)代又加入了全球范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟、科技、文化融合的思想。而今正流行的“大數(shù)據(jù)”，其理想模式也是“天下大同”，最終才能更好的發(fā)揮大數(shù)據(jù)的效能，并最終實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的共治共享。0然而現(xiàn)實世界中，要實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的共治共享似乎有點“天方夜譚”，最典型的例子就是巨頭們都在叫囂著大數(shù)據(jù)，但往往又出于商業(yè)利益的考量，誰都希望守住自家的一畝三分地，不愿意將自家的數(shù)據(jù)積累共享，甚至連平臺接口協(xié)議共享實現(xiàn)都不易。

　　我們都知道Fitbit之前就曾表態(tài)過，其產(chǎn)品不會支持蘋果的Apple Store平臺，數(shù)據(jù)也不能實現(xiàn)共享，自然和Apple Health就無法同步。結(jié)果可想而知，強勢的一方蘋果公司要求Fitbit公司的應(yīng)用全部從Apple Store下架，而這僅僅只是APP應(yīng)用平臺和APP應(yīng)用之間的故事。

　　在另一個流行的領(lǐng)域“車聯(lián)網(wǎng)”中，數(shù)據(jù)的共享同樣是難中之難，而且目前也因此而導(dǎo)致目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展舉步維艱。作為汽車的主導(dǎo)者，汽車公司基于安全以及自身商業(yè)利益的考量，自然也不愿意將車聯(lián)網(wǎng)的核心數(shù)據(jù)共享出去，頂多友情開放一些無關(guān)緊要的數(shù)據(jù)。而車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條的各方僅能得到有限的數(shù)據(jù)，棄之可惜，但是即便都收集起來也沒多大的實際意義。最終可悲的是，汽車企業(yè)盡管也在美其名曰的主導(dǎo)和推行自家品牌的車聯(lián)網(wǎng)，但車聯(lián)網(wǎng)始終放在自家品牌之后，都是站在為汽車品牌服務(wù)的角度，重點在于售車，其主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)也是自家品牌的聯(lián)網(wǎng)，和其他品牌的汽車無關(guān)，甚至和車聯(lián)網(wǎng)鏈條的其他企業(yè)亦無關(guān)。但車聯(lián)網(wǎng)的最終實現(xiàn)又必須是人、車、路多方的數(shù)據(jù)共享和協(xié)同，車企自身的車聯(lián)網(wǎng)充其量也就是一個“過家家”的游戲罷了。

　　除了APP應(yīng)用平臺和APP之間的故事，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)于數(shù)據(jù)的故事，時下iOS和Android兩大系統(tǒng)的大戰(zhàn)和數(shù)據(jù)兼容也是一大難題。對于APP開發(fā)者來說，同樣的應(yīng)用必須開發(fā)適配iOS和Android兩個系統(tǒng)的不同版本。不過更為頭疼的是兩大系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)同步和共享問題，因為兩方企業(yè)基于商業(yè)利益的競爭，誰都不愿意妥協(xié)和讓步，也都不愿意放開自己的用戶和數(shù)據(jù)。

　　然而盡管企業(yè)有企業(yè)的商業(yè)利益考量，企業(yè)有企業(yè)的自建屏障進行保護，但數(shù)據(jù)的共享和協(xié)同終究是大趨勢。

　　關(guān)于Fitbit數(shù)據(jù)和Apple Health同步問題有了更好的解決方式。Fitbit數(shù)據(jù)可以通過第三方數(shù)據(jù)和Apple Health實現(xiàn)同步，此舉自然是可喜的一大步，總有一種力量在推動著大數(shù)據(jù)的共享。

　　而關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)間的數(shù)據(jù)共享問題，目前也有著介于“法律邊界紅線邊緣”的處理方式，即有第三方公司通過破解can協(xié)議和網(wǎng)關(guān)的方式取得汽車數(shù)據(jù)，并最終“分享”給車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈。盡管手段有待商榷，但確確實實在助推汽車公司走向更加開放。

　　iOS和Android數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)整合則應(yīng)該交給新的創(chuàng)業(yè)型公司，總會有驚喜。iOS和Android的數(shù)據(jù)共享也是一大剛需和大市場，有理由值得期待。

　　然而，事情的發(fā)展總會損傷到既得利益者的固有利益和脆弱心里，既得利益者必然會防抗。但不管怎么樣，筆者不太希望現(xiàn)實世界里，平臺太多，“數(shù)據(jù)”不夠用的“杯具”繼續(xù)。過多相互有意隔絕的平臺，勢必會造成未來大量的產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，卻又人為地產(chǎn)生大量不兼容、不互通、不可二次利用的問題。每個投身期間的大小企業(yè)，都惦記著用自己的產(chǎn)品和數(shù)據(jù)格式和協(xié)議，形成競爭壁壘，然后黨同伐異都算奢望，每家企業(yè)都想著憑借數(shù)據(jù)制霸天下。

　　如此，最終大數(shù)據(jù)終將成為空中樓閣，很難造福人類。前文說到的車聯(lián)網(wǎng)也就只能成為各家車企內(nèi)部的局域網(wǎng)，離人、車、路的協(xié)同越來越遙遠。

　　有需求的地方，自然就會有商機，自然也會產(chǎn)生新的創(chuàng)業(yè)公司和創(chuàng)業(yè)智慧。第三方的同步和兼容工具，就極有可能成為一個衍生應(yīng)用市場。盡管各路衍生應(yīng)用市場和原有平臺諸侯也一定會在捍衛(wèi)自己的“江山”的過程中打個你死我活。但最終，肯定會有非常少量的平臺最終成為數(shù)據(jù)協(xié)同和整合共享標(biāo)準(zhǔn)，推動大數(shù)據(jù)的“大同”。

　　當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)、跨系統(tǒng)平臺不再是夢，而是現(xiàn)實的時候，大數(shù)據(jù)的“天下大同”就開始邁出了實質(zhì)性的步伐。革命尚未成功，第三方應(yīng)用，第三方數(shù)據(jù)協(xié)同平臺們?nèi)孕枧Α?/p>