如果你是個有車一族，那么你一定使用過導(dǎo)航軟件。但是，你會使用汽車自帶的車載導(dǎo)航嗎?

　　無論答案肯定與否，但有一點是毫無疑問的，那就是大部分汽車自帶的車載導(dǎo)航體驗著實不敢恭維，幾乎毫無用戶體驗可言，不僅地圖更新周期長，而且操作體驗很差，正是如此，才給了手機導(dǎo)航和其他導(dǎo)航硬件巨大的機會。

　　但是，汽車生產(chǎn)商們可并沒有無視用戶的抱怨，奧迪就已注意到這種情況，并致力于成為歐洲第一個為司機提供網(wǎng)上地圖更新的汽車制造商——中型的奧迪A6轎車和A7四門轎跑車已經(jīng)采用這種技術(shù)。奧迪在聲明中表示，地方或德國全國道路的最新數(shù)據(jù)一年將更新兩次，而且更新完全免費。

　　這一舉動，被認(rèn)為是奧迪擺脫谷歌等地圖服務(wù)提供商的明示，尤其在智能汽車概念甚囂塵上的今天，奧迪們也感受到了來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的壓力，與其坐以待斃，不如主動回?fù)?，只不過，奧迪的回?fù)?，貌似并沒有什么底氣。

　　以奧迪為代表的汽車生產(chǎn)商，代表的是工業(yè)時代的最高水平。

　　汽車制造考驗的是一家企業(yè)、乃至一個國家工業(yè)水平的體現(xiàn)，環(huán)顧當(dāng)今世界的主流汽車生產(chǎn)商，哪個不是財大氣粗聲名赫赫。然而，這種優(yōu)勢在信息時代卻并沒有得到繼承和發(fā)揚，當(dāng)我們回顧汽車歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)，自福特的T型車推出以來，雖然汽車在造型、技術(shù)、工藝等方面與時俱進，但在制造理念上卻并沒有根本性的革新，汽車的相關(guān)服務(wù)依然停留在工業(yè)時代。

　　而智能手機的出現(xiàn)開啟了智能化浪潮，從手機到電腦，從家電到城市，整個世界都被納入到智能與互聯(lián)網(wǎng)之中。而現(xiàn)在，這波浪潮也波及到了汽車領(lǐng)域，而打頭陣的急先鋒就是以谷歌為代表的地圖服務(wù)提供商。

　　作為一款硬氣十足的大型產(chǎn)品，汽車與互聯(lián)網(wǎng)最完美的接口就是中控臺上的那塊小小的屏幕。而這塊屏幕中最為常用、也最為關(guān)鍵的服務(wù)便是導(dǎo)航。傳統(tǒng)汽車中，地圖服務(wù)更多扮演的是附件的角色，基本就是應(yīng)付了事，能做到準(zhǔn)確無誤已屬不宜，更不用說地圖數(shù)據(jù)的更新維護了;而更為棘手的是，地圖服務(wù)是一項耗時耗力的大工程，只有少數(shù)公司有能力提供相關(guān)服務(wù)，連蘋果這種巨頭企業(yè)尚且都無法完全掌控，更何況奧迪等毫無軟件服務(wù)的純硬件企業(yè)呢?所以，大部分汽車搭載的地圖服務(wù)實際上依舊是谷歌或諾基亞等所提供的數(shù)據(jù);再加上奧迪等汽車制造企業(yè)都是以硬件為主，造出更快更酷安全的汽車才是他們的最高追求，軟件服務(wù)當(dāng)真不是他們想做就做的。

　　但從另一個角度而言，奧迪們也沒有必要過于擔(dān)心，留給他們轉(zhuǎn)型的時間依然非常充裕。正如上文所述，汽車制造是一種門檻極高且品牌影響極大的領(lǐng)域，對于谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，制造出一款合格的手機都尚需時日才初見成效，造汽車，還是慢慢來吧。換句話說，谷歌們用多久的時候去摸索汽車制造，奧迪們就有多久的時間來學(xué)習(xí)服務(wù)體驗。而更為重要的一點在于品牌，尤其是對于奧迪此類高端汽車品牌而言，這兩個字就意味著購買優(yōu)先權(quán)，畢竟，汽車不僅僅只是一件商品，它更是一種身份地位的象征，單從這點而言，谷歌們幾乎毫無還手之力。

　　因此，在短時間而言，無論是奧迪還是谷歌，都沒有足夠的實力，像智能手機領(lǐng)域一樣，去迅速的占領(lǐng)對方的領(lǐng)地，在相當(dāng)長的時間內(nèi)，奧迪們依然按部就班的制造自己的豪車，而谷歌也可以發(fā)揮在車載導(dǎo)航中的重要作用，對于彼此來說，更多的應(yīng)該是合作和學(xué)習(xí)，而非單純的對抗。

　　同樣的也體現(xiàn)在智能汽車這個概念上。目前主流的智能汽車概念基本都停留在中控臺內(nèi)置智能系統(tǒng)以解決人車交互問題，而這一點毫無疑問是谷歌們的強項，如此這樣，奧迪們最后豈不會蛻化為聯(lián)想惠普等OEM?

　　或者我們可以說，奧迪們在智能汽車的機會在哪里?答案恰恰在于智能二字。

　　何為智能?智能絕不是我給出指令，然后設(shè)備做出回應(yīng)，這不叫智能，這叫機器。一款合格的智能設(shè)備應(yīng)該是想你之所想，能你所不能，他應(yīng)該在你沒有考慮到某些環(huán)境或變量的情況下根據(jù)你的使用習(xí)慣為你做出決定、幫你做出判斷。在這個過程中，一個高度智慧的中心處理系統(tǒng)固然重要，但這只是一個大腦，你更需要的是四肢和五官，去感覺這個世界，從而做出反饋，而實現(xiàn)感知這個功能的，就是各種傳感器。

　　所以，對于智能汽車而言，奧迪們最大的機會在于，車與環(huán)境之間的交互。車距、紅綠燈、人流，每一項數(shù)據(jù)都將影響著大腦的判斷和行為，正是這海量的環(huán)境數(shù)據(jù)和與其相關(guān)的分析與判斷，才能保證汽車最大限度的安全運行。

　　以上，奧迪們和谷歌們因智能化的浪潮而被迫殊途同歸，只不過在這個過程中雙方都暫時沒有足夠的實力去革對方的命，被迫合作將是他們的必然選擇。智能汽車的未來雙方都有自己的優(yōu)勢和機會，孰勝孰敗，就看他們誰最能挑戰(zhàn)自我，來一場內(nèi)部的自我革命吧。