堵車，鬧心——無論你是舒服地坐在豪華的私家車?yán)铮€是別扭地?cái)D在人滿為患的公交車?yán)?，遭遇堵車，都會讓人胸中郁積了一股無名怒火。在道路擁堵早已成為常態(tài)的北上廣等大城市，公眾對路況信息的敏感度與日俱增，“堵不堵車”往往成為出行者外出前最關(guān)心的問題。

　　如果堵車，有多堵?是車多，行駛緩慢?還是幾公里的車隊(duì)長龍寸步難行?現(xiàn)有的路況級別大致分為暢通，緩行，擁擠，嚴(yán)重?fù)矶滤募?，但是不是能有更為詳?xì)的信息呢?17日，四維圖新正式對外發(fā)布交通信息大數(shù)據(jù)產(chǎn)品“四維交通指數(shù)”，對這個問題給出了自己的答案。

　　據(jù)悉，“四維交通指數(shù)”是在道路的實(shí)際速度及通行條件基礎(chǔ)上，加入對交通擁堵的主觀感受程度，并用定量化評估的概念性數(shù)值表達(dá)道路交通運(yùn)行狀況，能夠提供實(shí)時指數(shù)、歷史指數(shù)以及深度分析。這種將交通信息的大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)與公眾的駕車感受建立起定量關(guān)聯(lián)，形成面向駕車者的直觀數(shù)據(jù)的方式，在國內(nèi)尚屬首例。它有三種呈現(xiàn)形式：官方網(wǎng)站、App路況交通眼、微信服務(wù)號(交通眼)。除去將交通擁堵數(shù)據(jù)交付政府企業(yè)等用戶使用之外，四維交通指數(shù)更多的是面向公眾的2C市場。

　　該交通指數(shù)把道路運(yùn)行狀況劃分為六個等級：0—2為暢通，2—4為基本暢通，4—7為輕度擁堵或緩慢，7—10為擁堵，10—18為嚴(yán)重?fù)矶拢?gt;18即代表路網(wǎng)癱瘓。對此，四維圖新總裁孫玉國以霧霾為例打了個比方，PM2.5指數(shù)爆表的話，究竟是500微克/立方米，還是700微克/立方米，公眾是非常關(guān)心的，交通指數(shù)亦是如此。四維交通指數(shù)正如一把尺子，使得交通路況擁有了可比性，能夠進(jìn)一步滿足了出行者的需求，又能夠有效支撐交通與管理決策。四維圖新孫玉國總裁對于交通指數(shù)的發(fā)布，有著自己的理解，他直言四維交通指數(shù)不會直接改善交通擁堵問題，但跟PM2.5的發(fā)布一樣，交通指數(shù)讓每個人更直觀的認(rèn)識理解擁堵狀況，同時也會間接的去緩解部分問題。

　　路況交通眼APP之初體驗(yàn) 槽點(diǎn)不少

　　在聽完對四維交通指數(shù)產(chǎn)品的介紹后，小編迫不及待地去體驗(yàn)，但發(fā)布當(dāng)天只有安卓版，IOS版尚在蘋果審核過程。無奈小編家中也沒有安卓系統(tǒng)手機(jī)，于是找到了三位使用安卓手機(jī)的好友，勒令其從安卓應(yīng)用商店對四維交通指數(shù)的主打產(chǎn)品——路況交通眼APP進(jìn)行了下載，并替小編進(jìn)行了切身體驗(yàn)。但從好友的反饋結(jié)果上來看，卻讓小編頗感意外。

　　反饋結(jié)果各有差異，可以說是亮點(diǎn)與槽點(diǎn)齊飛，那就先講講勁爆的槽點(diǎn)吧。首先，三位用戶卻一致認(rèn)為，沒有導(dǎo)航功能是最大的硬傷，其實(shí)現(xiàn)在主流的地圖和導(dǎo)航產(chǎn)品都能實(shí)現(xiàn)實(shí)時路況的功能，但了解路況并不是用戶最終目的，反過來思考，其實(shí)用戶只會關(guān)心自己目的地的沿途路況，如果路況交通眼能連帶著提供導(dǎo)航服務(wù)，在產(chǎn)品體驗(yàn)上才算有一個完整閉環(huán)。四維圖新方面對此的解讀是，四維交通指數(shù)是一款開放性數(shù)據(jù)平臺，可以接駁不同類型的數(shù)據(jù)，可以根據(jù)不同用戶需求進(jìn)行及時調(diào)整。不得不說，這種開放性的思維還是難能可貴的。目前對交通指數(shù)的未來下定論還為時尚早，交通指數(shù)的發(fā)布可以說是一盤大棋的下第一子。四維圖新在B2C方面的動作也是顯而易見的。[page]

　　四維交通指數(shù)每五分鐘的實(shí)時更新速度可最大程度保證數(shù)據(jù)的廣泛性和及時性，這種更新速度是其它數(shù)據(jù)供應(yīng)商所不具備的。對此小編認(rèn)為，作為一家較為傳統(tǒng)的企業(yè)，四維圖新能像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣重視更新速度，顯然其段位比從前的既有模式高了一級。對于用戶體驗(yàn)時的顧慮——要是在沒有wifi的情況下，或者像小編一樣的準(zhǔn)3G網(wǎng)絡(luò)用戶們，使用這款更新度高、耗費(fèi)流量未知的APP時，會不會出現(xiàn)刷新幾下，手機(jī)流量就耗干的情況呢。

　　再次，一位用戶表示，該APP的設(shè)計(jì)還不夠人性化。這位用戶表示在他打開地圖的時候，上面的字體太小，而若是在搜索框里打字的話，會立刻出現(xiàn)白屏，讓他不知所措。小編認(rèn)為，這只是個例，畢竟其它兩位用戶并無相似的反饋，但也說明了，這款新產(chǎn)品還有許多值得改進(jìn)的地方。最后，小編問到，體驗(yàn)之后是否會繼續(xù)使用的問題時，兩位用戶表示有所幫助，但考慮流量的情況，還是少用為妙，他們希望將這款交通指數(shù)產(chǎn)品融入到現(xiàn)有的成熟導(dǎo)航產(chǎn)品之中，并能夠解決數(shù)據(jù)量大的問題，那樣的話，就值得期待了。

　　也許，以上槽點(diǎn)只是個例，聽上去有些差強(qiáng)人意，但用戶也積極反饋，這款產(chǎn)品仍有許多亮點(diǎn)：一位用戶表示地圖要比高德地圖更為詳細(xì)準(zhǔn)確，且定位更準(zhǔn)確;另一位用戶表示，將用戶所在地周邊的主干道加粗，標(biāo)記顏色，并標(biāo)注上道路上的平均行駛車速的做法，很人性化;三位用戶都認(rèn)為，以量化方式來展示路況的方式是最大創(chuàng)新點(diǎn)，不僅有趣，而且實(shí)用性很強(qiáng)，在開車上路之前，會少了許多后顧之憂。此外，打車指數(shù)與實(shí)時公交的功能也是可圈可點(diǎn)的。

　　轉(zhuǎn)型路上 鮮花與荊棘同在

　　也許，四維交通指數(shù)產(chǎn)品并非盡善盡美，但作為一款立志以創(chuàng)新模式服務(wù)公眾的產(chǎn)品而言，它還是讓人眼前一亮，心中會有暗喜，原來交通路況也可以這么“玩”。一向以傳統(tǒng)地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)供應(yīng)商形象示人的四維圖新，通過這款產(chǎn)品的發(fā)布，向to C模式轉(zhuǎn)型邁出了關(guān)鍵的一步，不久還將會有更多面相公眾的產(chǎn)品投入市場。縱觀全局，四維圖新繼成功引入騰訊戰(zhàn)略投資后，其轉(zhuǎn)型之路似乎走得越來越順了。孫玉國胸有成竹地表示，他對四維圖新的未來，變得越發(fā)有信心了。四維交通指數(shù)產(chǎn)品展示了四維圖新在大數(shù)據(jù)挖掘和應(yīng)用方面的技術(shù)能力，而多年的積累與沉淀，讓這家專業(yè)圖商比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更具競爭力。小編暗自思忖，對于新生事物，我們用戶還要報以更為寬容的態(tài)度，盡管有吐槽的點(diǎn)，但小編還是希望這款產(chǎn)品能夠真正地服務(wù)于公眾市場，真正的解決天天交通擁堵的問題。但話又說回來，轉(zhuǎn)型路上，方向比努力更重要，但還是要努力走好每一步。四維圖新在2C市場的上的探索，其互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的企業(yè)戰(zhàn)略也逐漸顯現(xiàn)，數(shù)據(jù)需求產(chǎn)生市場驅(qū)動，同時小編也期待有更多的涉及民生方面的數(shù)據(jù)能開放服務(wù)于公眾。(文|龍薇)