路寶盒子的尷尬

　　很多人都是從2014年5月5日才開始了解OBD到底是什么。因?yàn)檫@一天騰訊公司發(fā)布了路寶盒子這款產(chǎn)品。時(shí)尚的外觀一下子捕捉了用戶的眼球，也讓很多人開始在自己的車中尋找那原本不起眼的OBD-II端口，雖然騰訊還沒有大規(guī)模發(fā)售路寶盒子，但從目前超過40萬的預(yù)約人數(shù)來看，如果按每個(gè)預(yù)約人對應(yīng)一輛車來計(jì)算，這一數(shù)字相當(dāng)于北京市汽車保有量的7%以上。

　　產(chǎn)品一出，許多科技媒體和汽車媒體紛紛對這款逐漸流行起來的OBD診斷設(shè)備展開評測。筆者根據(jù)騰訊數(shù)碼的官方評測，總結(jié)出路寶盒子的幾大功能：一是對汽車行駛的油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測，二是對汽車的動(dòng)力、底盤、車身和電氣四大系統(tǒng)監(jiān)測，三是對司機(jī)的駕駛水平進(jìn)行打分，成績主要根據(jù)司機(jī)踩油門和剎車的次數(shù)，以及車輛行駛速度變化等數(shù)據(jù)綜合計(jì)算得出。

　　但這些功能真的能給我們帶來使用的價(jià)值嗎?對燃油消耗的監(jiān)測只能讓用戶看看大概，對駕駛行為的評分更像是一種娛樂，除了第二項(xiàng)功能可以讓用戶看到一些故障是出自于何處。實(shí)際上，OBD能夠檢測到的汽車數(shù)據(jù)并不多。具體看來，它是從兩個(gè)方面來獲取數(shù)據(jù)。

　　第一是從ECU(電子控制單元)中獲取故障代碼，ECU為保障整車的運(yùn)行，會(huì)對車輛的每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行編碼，但對于一輛汽車來說，在過萬條的故障代碼信息中，OBD只能獲得動(dòng)力總成系統(tǒng)(其故障代碼第一位是“P”)中大約3000多條的通用代碼，而剩下的代碼信息則由車廠自己定義，OBD肯定無法識別這些由車廠自主設(shè)定的內(nèi)容。

　　第二，OBD會(huì)獲取汽車零部件中各種傳感器的數(shù)據(jù)，包括速度傳感器、機(jī)油壓力傳感器、水溫傳感器、ABS傳感器等約250多項(xiàng)的數(shù)據(jù)，但OBD要想接收每一個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，則需要車廠去做開放的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，不過車廠在這方面也是保守的，他們多則開放幾十項(xiàng)，少則僅開放十幾項(xiàng)最常用的傳感器，除此以外，汽車傳感器都搭載著私有的協(xié)議而無法讓OBD設(shè)備獲取到。

　　自北京在2006年強(qiáng)制實(shí)施停止銷售未前裝OBD的汽車后，全國范圍也陸續(xù)開始實(shí)施這項(xiàng)規(guī)定，但該規(guī)定只是從環(huán)保角度推進(jìn)OBD端口的普及以及相關(guān)協(xié)議的開放，至于規(guī)定中是否涉及將250多項(xiàng)傳感器協(xié)議全部開放，或者車廠應(yīng)該最低開放多少協(xié)議，這些還都是空白的。因此，路寶盒子對一輛車診斷到什么程度，其實(shí)更多源于車廠對OBD的協(xié)議開放程度。

　　路寶盒子受限于車廠的開放程度，目前還不能給廣大的用戶提供更多地診斷方案，這一點(diǎn)其實(shí)可以理解。但難以理解的地方在于，路寶盒子正在轉(zhuǎn)換自己原有的服務(wù)角色，并被扣上了一個(gè)大數(shù)據(jù)的帽子。

　　當(dāng)?shù)谝话娴穆穼欰pp誕生時(shí)，產(chǎn)品并沒有像很多人期待的那樣，向高德和百度的產(chǎn)品線靠攏，或成為騰訊公司在地圖平臺之外補(bǔ)缺進(jìn)來的一款純粹的導(dǎo)航產(chǎn)品，而是打出了“綠色”、“安全”的出行理念，加入豐富的社交和UGC元素，好像是來了一個(gè)“中國版的WAZE”。

　　遺憾的是，路寶App后4個(gè)月的表現(xiàn)并沒有撼動(dòng)已有的導(dǎo)航市場份額，直到5月5日的GMIC上，騰訊亮出了B計(jì)劃：發(fā)布路寶盒子。隨后，重大的變化發(fā)生在路寶App中：一是路寶盒子綁定了路寶App，用戶要用到盒子，就得安裝路寶App;二是路寶App也不再是“WAZE”的那種感覺，它為盒子打起了廣告，讓人感覺路寶盒子似乎成了路寶App收集數(shù)據(jù)的輔助工具，二者開始深度融合。

　　在筆者看來，路寶盒子想要傳達(dá)給用戶的服務(wù)理念也變得模糊不清。在沒有給用戶最好的理由和完備的產(chǎn)品體驗(yàn)之前，無論是強(qiáng)調(diào)用于做車輛診斷，還是為未來的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)提供支撐，一切都顯得過于蒼白。

　　OBD服務(wù)市場培育難

　　其實(shí)，騰訊副總裁馬喆人在談到盒子定價(jià)問題的時(shí)候也透露了路寶盒子的未來。他說，產(chǎn)品未來的定價(jià)，將參考兩點(diǎn)，一是要考慮到未來路寶盒子在硬件和軟件方面的發(fā)展空間，二是騰訊始終扮演著服務(wù)商的角色，盈利模式將在于接下來的服務(wù)。

　　這說明，騰訊一定會(huì)考慮從路寶盒子身上引伸出一條服務(wù)的主線，做好OBD相關(guān)的后續(xù)服務(wù)。通過騰訊公司對路寶盒子的探索，或?qū)⒂绊懳磥鞳BD的發(fā)展。

　　但對于OBD的下一著棋，《3S新聞周刊》早在去年采訪過一家創(chuàng)業(yè)公司明道通途，其創(chuàng)始人翟偉曾提到他們的核心業(yè)務(wù)是研發(fā)導(dǎo)航引擎并面向多行業(yè)領(lǐng)域提供移動(dòng)資產(chǎn)的管理。

　　團(tuán)隊(duì)之所以關(guān)注OBD，是因?yàn)閷?dǎo)航引擎研發(fā)的需要。團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)通過這個(gè)接口可以測出汽車的行駛速度，翟偉說可以通過對速度數(shù)據(jù)的計(jì)算解決汽車在隧道、高架橋下或建筑物密集區(qū)接收不到衛(wèi)星導(dǎo)航信號的問題。基于這樣的算法能力，他們在2010年推出了一套基于OBD設(shè)備的導(dǎo)航解決方案。

　　同一年里，翟偉和團(tuán)隊(duì)帶著他們的OBD導(dǎo)航解決方案參加了鄭州的汽車用品交易會(huì)。但會(huì)上，翟偉卻發(fā)現(xiàn)，與會(huì)者幾乎對導(dǎo)航解決方案漠不關(guān)心，反倒是對OBD附帶的車輛檢測數(shù)據(jù)很感興趣。

　　會(huì)后翟偉想到了兩件事：一是人們對于OBD還十分陌生，二是他認(rèn)為的確可以基于OBD診斷方面的能力做點(diǎn)別的業(yè)務(wù)。隨后不久，明道通途推出了OBD診斷設(shè)備以及配套的軟件服務(wù)“車況檢測大師”。雖然整個(gè)產(chǎn)品誕生的過程讓人唏噓，但這也意味著，明道通途既是市場的一個(gè)先行者，又是無法預(yù)知OBD診斷服務(wù)未來究竟應(yīng)該是什么樣的探路者。

　　為了解決OBD設(shè)備只能檢測很有限的汽車數(shù)據(jù)問題，明道通途與科研單位及4S店的高級技師合作，通過研究汽車通用故障代碼和普遍開放的傳感器數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，找出那些常見的汽車故障都可能由哪些因素引起，從而形成組合診斷的數(shù)據(jù)庫模板。這些模板用戶可以從App中定期下載，不斷強(qiáng)化OBD診斷的能力。

　　在服務(wù)模式上，團(tuán)隊(duì)確立了B2C和B2B業(yè)務(wù)線，其中B2C業(yè)務(wù)和路寶盒子提供的基礎(chǔ)功能類似，但商業(yè)模式是放在了B2B這一塊。

　　在B2B方面，他們延伸了OBD設(shè)備今后可能會(huì)涉及的后續(xù)服務(wù)，即與4S店合作。當(dāng)4S店把整車賣給用戶時(shí)，會(huì)向用戶推薦明道通途的OBD設(shè)備。設(shè)備插在端口上，在用戶允許的情況下，就隨著汽車的行駛，把汽車數(shù)據(jù)上傳給4S店，4S店技術(shù)人員可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷，并在關(guān)鍵時(shí)刻為車主提供人性化的服務(wù)。但實(shí)際上，團(tuán)隊(duì)在把OBD診斷推向行業(yè)市場的時(shí)候，并不是那么容易。

　　翟偉當(dāng)時(shí)也向筆者坦言，做OBD后端的服務(wù)就是在做O2O，是臟活累活而且挑戰(zhàn)很大，需要一點(diǎn)點(diǎn)地和4S店去談。這一過程雖有進(jìn)展，但更多還是質(zhì)疑和不認(rèn)可。翟偉說團(tuán)隊(duì)本身希望通過OBD來改變4S店或維修店的傳統(tǒng)服務(wù)模式，但這些店家明確表態(tài)，OBD清楚地告訴了車主問題出在了哪，讓他們可以撈的油水變少了。

　　OBD另一個(gè)更前沿的市場是保險(xiǎn)行業(yè)，對于OBD能否進(jìn)入這塊市場，翟偉也曾表示：很難，但值得努力。因?yàn)檫@需要OBD通過監(jiān)測各項(xiàng)數(shù)據(jù)來判斷用戶的駕駛習(xí)慣，這其中既有監(jiān)測數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的問題，也有建立數(shù)據(jù)模型的科研挑戰(zhàn)，所以這將是一個(gè)長期的過程。

　　總之，OBD診斷在市場中要想做精做深，需在探索中成長，坎坷中前行。

　　OBD診斷靠譜嗎?

　　所以，OBD能否服務(wù)好個(gè)人和行業(yè)，挑戰(zhàn)還是很多。

　　第一，車廠對于汽車數(shù)據(jù)是及其敏感的，為了保證汽車的安全性，他們在未來一段時(shí)間內(nèi)都不太可能開放汽車全部的端口和數(shù)據(jù)。所以，OBD最核心的車輛診斷服務(wù)，本質(zhì)上現(xiàn)在還缺少很多數(shù)據(jù)的支撐。

　　第二，目前來看，OBD確實(shí)不能真正改善用戶的駕駛習(xí)慣，駕車行為從來都是一腳油門、一腳剎車的過程，行車中的路況也過于復(fù)雜，特別是把這一指標(biāo)應(yīng)用在汽車保險(xiǎn)業(yè)，因?yàn)橐粋€(gè)人的駕駛習(xí)慣也和個(gè)人的駕齡、性格、有無出現(xiàn)重大交通事故，甚至和個(gè)人的教育經(jīng)歷以及知識水平有關(guān)。所以想通過OBD做好這件事，幾乎不太可能。

　　第三，OBD的確可以幫助企業(yè)收集汽車和用戶的數(shù)據(jù)，但用戶想要的不是大數(shù)據(jù)概念，而是通過精準(zhǔn)的服務(wù)來對接用戶貢獻(xiàn)的這些數(shù)據(jù)，并帶來人性化的服務(wù)和更好的體驗(yàn)，這將是OBD帶來的最直接的價(jià)值，也是未來同行企業(yè)最值得培育的市場。

　　總的來說，OBD在中國已經(jīng)從一個(gè)相對傳統(tǒng)的圈子，步入了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，面向大眾。越來越多的車主通過OBD接觸并了解到自己愛車的性能和各種指標(biāo)數(shù)據(jù)，這對于他們由淺入深地了解汽車，并逐步形成了汽車文化，都是具有推動(dòng)意義的。長遠(yuǎn)來看OBD可能會(huì)隨著車廠的逐步開放或智能汽車的發(fā)展而回到最初的價(jià)值點(diǎn)上，但這款小巧的設(shè)備，我們誰都不能否定它存在過的價(jià)值和歷史意義。（文丨本刊編輯 陳啟臨）