無(wú)人機(jī)田間灑藥

　　法國(guó)上市的無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》日前報(bào)道，美國(guó)數(shù)所高校傳授無(wú)人機(jī)操作的專業(yè)今年開(kāi)始招生。最早開(kāi)設(shè)這一專業(yè)的北達(dá)科他大學(xué)(見(jiàn)下圖)無(wú)人機(jī)操作的本科計(jì)劃為4年，從2009年開(kāi)始已經(jīng)有超過(guò)220人在這所大學(xué)獲得這個(gè)專業(yè)的學(xué)位，其專業(yè)應(yīng)用多數(shù)為民用領(lǐng)域。

　　今年5月，谷歌推出了自己的新產(chǎn)品——無(wú)人駕駛汽車(chē)。和傳統(tǒng)汽車(chē)不同，谷歌汽車(chē)行駛時(shí)不需要人來(lái)操控，這意味著軟件和傳感器取代了方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)等傳統(tǒng)汽車(chē)必不可少的配件。

　　無(wú)疑，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)是計(jì)算機(jī)科學(xué)、自動(dòng)化控制、車(chē)輛工程等多學(xué)科、多專業(yè)交叉的結(jié)果。近年來(lái)，隨著無(wú)人駕駛飛機(jī)、無(wú)人駕駛汽車(chē)、無(wú)人駕駛潛艇等領(lǐng)域的飛速發(fā)展，世界著名高校紛紛開(kāi)展了“無(wú)人駕駛”專業(yè)的研發(fā)與教學(xué)計(jì)劃。

　　美國(guó)無(wú)人機(jī)新聞報(bào)道專業(yè)

　　運(yùn)行兩年申請(qǐng)授權(quán)證書(shū)

　　今年6月，美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)和喬治亞理工學(xué)院宣布，將合作研究如何安全有效地操縱無(wú)人機(jī)，并表示將把數(shù)據(jù)共享給美國(guó)聯(lián)邦航空管理局，以便后者制定相關(guān)規(guī)章制度，允許媒體安全有效操縱無(wú)人機(jī)。

　　2011年和2012年，內(nèi)布拉斯加大學(xué)和密蘇里大學(xué)分別推出無(wú)人機(jī)新聞?wù)n程。教師與學(xué)生合作開(kāi)發(fā)出相關(guān)的技術(shù)和技能，并制作過(guò)美國(guó)中西部山火、雪鵝遷移的視頻報(bào)道。2013年，這兩所學(xué)校又設(shè)立了無(wú)人機(jī)新聞實(shí)驗(yàn)室，旨在跨領(lǐng)域研制出能夠完成新聞報(bào)道任務(wù)的無(wú)人機(jī)。

　　無(wú)人機(jī)新聞報(bào)道還包括極限體育競(jìng)技領(lǐng)域。極限體育競(jìng)技包括滑板、極限攀巖、空中沖浪等項(xiàng)目，在新聞報(bào)道中，攝像鏡頭想要跟隨運(yùn)動(dòng)員及時(shí)捕捉各類技術(shù)動(dòng)作十分困難。

　　內(nèi)布拉斯加大學(xué)新聞與大眾傳媒學(xué)院的馬特·韋特稱，新聞?dòng)浾弋?dāng)前面臨兩大問(wèn)題：一是觀眾對(duì)各大媒體的獨(dú)家視頻報(bào)道要求越來(lái)越高，但視頻制作的高昂成本有時(shí)讓新聞工作者無(wú)能為力;二是從自然災(zāi)害到環(huán)保動(dòng)向，記者親臨現(xiàn)場(chǎng)獲得第一手資料都受到極大限制。

　　美國(guó)新聞倫理學(xué)專家哈維爾·達(dá)里奧·雷斯特雷波指出，高校開(kāi)設(shè)此類專業(yè)，會(huì)使更多新聞專業(yè)學(xué)生懂得如何利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行新聞報(bào)道，這樣可以使記者從耗時(shí)耗力的機(jī)械勞動(dòng)之中解脫出來(lái)，讓他們轉(zhuǎn)移更多的精力到新聞采集、實(shí)事求證以及素材提煉上。

　　在運(yùn)行了兩年的教學(xué)后，內(nèi)布拉斯加大學(xué)和密蘇里大學(xué)去年分別接到美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的通告函，聲稱該新聞專業(yè)經(jīng)營(yíng)無(wú)人機(jī)“未獲得適當(dāng)授權(quán)”，如果繼續(xù)無(wú)照飛行，政府相關(guān)部門(mén)會(huì)采取法律手段。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局禁止在商業(yè)新聞報(bào)道中使用無(wú)人機(jī)，是防止資料落入不法之徒手中，為個(gè)人和社會(huì)帶來(lái)不必要的麻煩。

　　目前，上述兩個(gè)大學(xué)正開(kāi)始申請(qǐng)授權(quán)證書(shū)。

　　我國(guó)無(wú)人機(jī)應(yīng)用專業(yè)

　　畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)100%

　　在此次云南魯?shù)榈卣鹁仍?，無(wú)人機(jī)發(fā)揮了重要作用。其中，中國(guó)地震局使用無(wú)人機(jī)航拍，成功獲取了昭通魯?shù)榭h震區(qū)紅石巖堰塞湖的航攝影像，最終形成紅石巖堰塞湖航拍圖平面圖及3D立體圖。

　　其實(shí)，無(wú)人機(jī)已經(jīng)成功應(yīng)用于影視航拍、測(cè)繪航測(cè)、高壓線巡查、地質(zhì)勘探、農(nóng)藥噴灑、商業(yè)表演等領(lǐng)域，由于無(wú)人機(jī)具有運(yùn)行成本低、無(wú)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)性能好、可進(jìn)行超視距飛行、使用方便高效等特點(diǎn)，越來(lái)越多的行業(yè)正希望用無(wú)人機(jī)取代傳統(tǒng)的工作方式。

　　近年來(lái)，我國(guó)西北工業(yè)大學(xué)、北航、南航、長(zhǎng)春科技學(xué)院等多所高校開(kāi)展這一專業(yè)人才培養(yǎng)。2010年天津市現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學(xué)院開(kāi)始在全國(guó)高職院校中率先開(kāi)設(shè)低空無(wú)人機(jī)應(yīng)用專業(yè)，面向全國(guó)首次招收80名新生。 新生還未招錄，已有部隊(duì)、國(guó)家防震減災(zāi)中心以及廣州、北京等地多家企業(yè)到校預(yù)訂畢業(yè)生。

　　2011年，西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院也開(kāi)設(shè)了這一專業(yè)，并將教學(xué)重點(diǎn)放在無(wú)人機(jī)遙感上。無(wú)人機(jī)遙感即是利用先進(jìn)的無(wú)人駕駛飛行器技術(shù)、遙感傳感器技術(shù)、遙測(cè)遙控技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS差分定位技術(shù)和遙感應(yīng)用技術(shù)，具有自動(dòng)化、智能化、專用化快速獲取國(guó)土、資源、環(huán)境等空間遙感信息，完成遙感數(shù)據(jù)處理、建模和應(yīng)用分析的應(yīng)用技術(shù)。

　　最早展開(kāi)無(wú)人機(jī)應(yīng)用的天津市現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學(xué)院，師生共同設(shè)計(jì)制造的“xd-6型”六旋翼自主駕駛的無(wú)人機(jī)則可實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)航拍航攝、輸電線路巡查、抵御六級(jí)風(fēng)干擾等功能。目前，該校畢業(yè)生供不應(yīng)求，就業(yè)率100%，并且90%專業(yè)對(duì)口。

　　“無(wú)人駕駛”成績(jī)斐然

　　有望誕生一批跨學(xué)科專業(yè)

　　在汽車(chē)的“無(wú)人駕駛”領(lǐng)域，呈現(xiàn)的是世界高校專業(yè)的多學(xué)科融合。

　　畢竟，“無(wú)人駕駛”作為一個(gè)新興研究方向，涉及多個(gè)領(lǐng)域、多種專業(yè)，需要先進(jìn)的車(chē)輛、飛機(jī)互聯(lián)技術(shù)和更為強(qiáng)大的遠(yuǎn)程信息處理基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支持。

　　不少高校是依托汽車(chē)工程專業(yè)和實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)研究的。例如，美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校在汽車(chē)動(dòng)力與控制實(shí)驗(yàn)室設(shè)立了無(wú)人駕駛汽車(chē)研究項(xiàng)目，每年以此吸引大量海外留學(xué)生做該方面課題;伊利諾伊大學(xué)香檳分校、威斯康辛大學(xué)麥迪遜分校、俄亥俄州立大學(xué)等都依托汽車(chē)研究中心或發(fā)動(dòng)機(jī)研究中心研制無(wú)人駕駛汽車(chē)的各個(gè)裝備;底特律大學(xué)與福特、通用、克萊斯勒三大汽車(chē)公司合作，設(shè)立各個(gè)公司的最新車(chē)型研究室和實(shí)驗(yàn)工廠，用于開(kāi)發(fā)軍用、商用機(jī)車(chē)以及“無(wú)人駕駛”新興技術(shù)。部分高校，如密歇根大學(xué)，則是由工程操作系研究人員積極協(xié)助谷歌研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　在國(guó)內(nèi)，北京交通大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、中國(guó)工程院依托自動(dòng)化工程專業(yè)進(jìn)行該項(xiàng)目研究，清華大學(xué)和南京理工等院校則是依托計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系，由擁有計(jì)算機(jī)、通信、自動(dòng)控制多方面知識(shí)的教授帶頭研發(fā)，湖南大學(xué)則是以車(chē)輛工程系為主導(dǎo)，研究無(wú)人駕駛車(chē)道的路徑規(guī)劃，上海交通大學(xué)的首輛無(wú)人駕駛智能車(chē)則是由機(jī)器人學(xué)會(huì)牽頭，聯(lián)合歐盟科學(xué)家共同研制而成。

　　不僅是專業(yè)融合，無(wú)人駕駛汽車(chē)還將帶來(lái)城市管理等領(lǐng)域的變化，高校將培養(yǎng)具備跨學(xué)科知識(shí)的復(fù)合型人才。為此，美國(guó)密歇根大學(xué)擬建造一座占地超過(guò)12公頃的模擬城市，并將模擬城市交由十幾名大學(xué)生管理，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人聲稱，此舉不僅為了加強(qiáng)學(xué)生們的專業(yè)素養(yǎng)，也是為了培養(yǎng)大學(xué)生的交通管理、協(xié)調(diào)能力。種種跡象表明，無(wú)人駕駛技術(shù)，在依托多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)和專業(yè)知識(shí)自成一家后，將誕生一些新型專業(yè)。

　　相關(guān)鏈接

　　目前，無(wú)人機(jī)飛控師在我國(guó)已經(jīng)成為一種新職業(yè)。該職業(yè)旨在培養(yǎng)掌握民航通用低空無(wú)人機(jī)飛控的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和技能，符合國(guó)際低空無(wú)人機(jī)飛控培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門(mén)人才。從事的主要工作包括：一、低空無(wú)人機(jī)飛控，二、無(wú)人機(jī)維修、組裝、調(diào)試、地勤服務(wù)，三、無(wú)人機(jī)航測(cè)、航拍及后期處理等應(yīng)用型行業(yè)的實(shí)際操控人員。

　　該職業(yè)資格共分為四級(jí)：航模飛控員、初級(jí)(助理低空無(wú)人機(jī)飛控工程師)、中級(jí)(低空無(wú)人機(jī)飛控工程師)、高級(jí)(低空無(wú)人機(jī)飛控高級(jí)工程師)。經(jīng)職業(yè)技能鑒定、認(rèn)證考試合格者，頒發(fā)加蓋全國(guó)職業(yè)資格認(rèn)證中心(JYPC)職業(yè)技能鑒定專用章鋼印的《注冊(cè)職業(yè)資格證書(shū)》。每年統(tǒng)考五次，時(shí)間為4月、6月、8月、10月和12月的第二個(gè)雙休日。其中4月、12月為增考。(孫云帆)