周鴻祎有一個觀點，說創(chuàng)新都是為懶人準(zhǔn)備的，就是說我們各種各樣的創(chuàng)新是讓人變得更懶。而另外一個IT界的人士王小川有一個觀點，他說汽車這個玩意是反互聯(lián)網(wǎng)的，互聯(lián)網(wǎng)是讓大家不要動彈，抓著手機，對著PC我們就知道天下事，但是汽車不一樣，汽車總是要把我們在物理層面從A點運到B點，所以它在這個層面它是反互聯(lián)網(wǎng)的。如果讓這個過程變得更懶更舒適的話就更好了無人駕駛貌似正在將這個變成現(xiàn)實。

　　我們這次不要扯些不切實際的幻想了。下面的這些問題你們造么？

　　無人駕駛究竟是什么技術(shù)手段？

　　我們先來看關(guān)于谷歌無人駕駛的一張圖。

　　谷歌上用的是傳感器技術(shù)，有GPS、GIS，然后具體信息系統(tǒng)、雷達(dá)攝像頭、激光等等，這些東西都能夠買到的東西。谷歌真正做的是數(shù)據(jù)融合和識別，它這些傳感器里面，把不同的數(shù)據(jù)采集過來，冗余有用的數(shù)據(jù)，然后可以識別周邊的物體，進(jìn)行識別，把這些數(shù)據(jù)融合然后決定車輛應(yīng)該采取怎樣的策略，這是真正核心的東西，也是國內(nèi)欠缺的。

　　國內(nèi)更多的是把這些傳感器堆在一起，然后進(jìn)行一些簡單的算法，能夠在比如說高速路上，這種環(huán)境比較簡單的情況下實現(xiàn)一些無人駕駛，一直往前開或者略微變道一些。但真正的話，現(xiàn)在DEMO要適應(yīng)很多場景的時候，可能需要4年的時間，適應(yīng)更多場景最后投入生產(chǎn)實際上的一個商業(yè)化運營，可能需要10年的時間。

　　谷歌的無人駕駛汽車只適用于谷歌地圖已經(jīng)完全覆蓋的道路，谷歌地圖覆蓋區(qū)域它的車內(nèi)已經(jīng)裝了這片區(qū)域的所有的信息，比如紅綠燈在哪里，限速牌在哪里，限速是多少，包括五個街景之類的，周邊房子大致是什么樣子的，它也已經(jīng)知道了，這實際上是它無人駕駛汽車其中的一個基礎(chǔ)信息，然后對它的一些比如說攝像頭、激光，采集到這些。因為本身它周邊的基礎(chǔ)信息它知道了，然后它可能只需要掃一些動態(tài) 的信息然后就可以了，這樣子的話，實際上對谷歌無人駕駛的一些應(yīng)用可能會有一點影響。

　　谷歌的無人駕駛技術(shù)有沒有更好的解決方案？

　　這個問題原博士所在博泰也正在進(jìn)行這方面的一個努力，他研究的V2X正在致力于為無人駕駛提供一種更好解決方案。

　　V2X技術(shù)是一個通訊技術(shù)，它的作用不是傳感，也不是車內(nèi)的一個信息傳遞，它的作用是車外的信息傳遞。有什么特點呢？它的作用距離是一公里以內(nèi)這個車我開的時候，可以周邊的其它車輛，和紅綠燈相互之間進(jìn)行信息交換。就比如說我是一輛車，然后我走的時候就是說，比如說我是大卡車，我在哪，就是不停的向周邊的車這樣說話，然后周邊的車同時也會說自己是什么車，什么車，都在哪里，時速多少，這個時候我就可以知道，我周邊有多少輛車，都是在我的哪個方位，然后車的速度是多少，然后前面那個紅綠燈下一個周期是多少，這時就相當(dāng)于整個路上所有的車和周邊的設(shè)施，都在播發(fā)自己和交通有關(guān)的信息。這樣子的話它實際上是一個通訊的通道，會延伸出來很多新的應(yīng)用。

　　如果這些應(yīng)用在比較系統(tǒng)化的，就是說如果每輛車都裝了這個DSR系統(tǒng)，并且整個道路系統(tǒng)，就紅綠燈、可變情報板都裝了這些裝置以后，車輛和車輛之間實現(xiàn)通訊，一個最核心的應(yīng)用就是車輛主動安全。最大的優(yōu)勢是補充了視頻分析技術(shù)的不足。

　　痛點是它不是誰購買誰受益，它有外部效益，就是你買了以后，向別人提供了你的速度，你的位置，那么別人收到以后，給別人很多收益，讓別人安全了，有很明顯的外部效益。其次的話，它需要基礎(chǔ)設(shè)施配合，就像路大部分都是政府主導(dǎo)修的，那紅綠燈也是政府主導(dǎo)建的，那么在紅綠燈登上在路測的路牌上進(jìn)行一些改造，加上這些東西，然后達(dá)到這種效果，最終因為它是一個公共基礎(chǔ)設(shè)施，它也是需要政府去投入，去完善這些信息，基礎(chǔ)設(shè)施。

　　它還涉及到信息安全。因為你不停的在播發(fā)自己的東西，誰認(rèn)證你?誰允許你播?你用的頻率是多少?會不會干擾別人?你發(fā)射的東西會不會被黑客進(jìn)來?黑客進(jìn)來以后會不會把你的車控制住?這些都是很涉及到安全上的，就是社會公共安全上的東西，這方面也需要政府主導(dǎo)的，不是一個企業(yè)可以完成的。

　　無人駕駛的商業(yè)模式什么？

　　是無人駕駛出租車，谷歌似乎是想廢掉車企，以后不要買車了，然后是所有的無人駕駛的出租車，你在網(wǎng)上預(yù)約車就過來了，就告訴它去哪，它就把你載到哪里去，完全不需要買車，有一輛車完全一樣。這樣車企就非常討厭谷歌，谷歌找了很多的車企想合作，都遇問題。

　　無人駕駛的最終實現(xiàn)時間會是在什么時候？無人駕駛實現(xiàn)后會給哪些行業(yè)帶來新的機會？

　　V2X現(xiàn)在在國內(nèi)還不是很成熟，可能需要還要至少三四年的時間，這個機會才會出來。如果政府強力推動，V2X會在紅綠燈測加這樣的設(shè)備，然后再和它的情報板再加裝這些設(shè)備，然后它會進(jìn)行要求，剛開始的話可能會說兩種應(yīng)用車輛加裝這些東西，然后再逐漸的會過渡到一些普通的社會車輛，這樣所有的工具實際上都是一個新的市場，就是原來都是沒有的，那么如果涉及到技術(shù)的話，那么對現(xiàn)有的一些，比如說交通、基礎(chǔ)設(shè)施、一些單位可以供給它一些設(shè)備改裝之類的，都是有的相關(guān)技術(shù)可以做的。未來在這些行業(yè)會有爆發(fā)性機會!

　　AutoLab沙龍之前討論了很多關(guān)于OBD的內(nèi)容，它是車聯(lián)網(wǎng)在車上的一個小硬件，那么在整個的V2X或者說在無人駕駛當(dāng)中，像這樣的硬件將來會起到什么樣的作用？

　　這些東西最終都會融合在一起，通過車輛控制權(quán)限這樣的一個分級，把所有的東西都融合在一起，物理上它不一定融合在一起，但是它會通過主線融合在一起，就是它會通過相互之間的，比如說車載化的一個網(wǎng)絡(luò)或者是其它的一些通訊手段使它連在一起。

　　無人駕駛真正上路的那天還是很值得期待，雖然無人駕駛在有軌電車和飛機上都早已經(jīng)實現(xiàn)，但是汽車面臨的路況遠(yuǎn)比有軌電車和飛機要復(fù)雜，需要更為復(fù)雜的算法來支撐這種技術(shù)的最終實現(xiàn)。當(dāng)然也少不了政府層面的支持。也許現(xiàn)在起我們更應(yīng)該把焦點放在未來可能被無人駕駛汽車顛覆的行業(yè)上，比如紅綠燈等交通設(shè)施和一些城市的基礎(chǔ)設(shè)施的改造上，這是創(chuàng)業(yè)者的機會，不用謝，請叫我雷鋒?。ū疚淖髡邔O琪深，博泰電子V2X總監(jiān)原樹寧博士。本文為其8月5日在上海的第37期AutoLab沙龍上的演講。）