出行市場(chǎng)機(jī)會(huì)多，打車租車有不同。隨著美國(guó)租車“專業(yè)戶”Uber入華，商務(wù)租車市場(chǎng)成為繼打車APP后，BAT狹路相逢的又一站。阿里把收編的大黃蜂App改頭換面為1號(hào)專車先行上線，而就在騰訊的租車應(yīng)用緊鑼密鼓籌備之際，百度旗下的“百度專車”已高調(diào)進(jìn)入商務(wù)租車市場(chǎng)。在打車戰(zhàn)中沒有使出真把式的百度，能否憑借地圖護(hù)身，玩轉(zhuǎn)商務(wù)租車市場(chǎng)？

　　與打車相比，商務(wù)租車有三不同

　　其一，人群不同。打車應(yīng)用之所以成就了快的和滴滴兩個(gè)品牌，一大原因就是打車針對(duì)的是大眾人群，只需要先入為主后憑借沒有技術(shù)含量的補(bǔ)貼一招，就能快速聚集人氣。當(dāng)然，快的、嘀嘀在相繼取消補(bǔ)貼后與之前形成的冰火兩重天也是有目共睹。據(jù)一份統(tǒng)計(jì)調(diào)查，補(bǔ)貼大戰(zhàn)期間有60%以上的網(wǎng)民會(huì)選擇打車軟件，放利引流的策略還是非常有效的，但一旦停止補(bǔ)貼，只有不到30%的網(wǎng)民愿意繼續(xù)使用打車軟件。

　　相對(duì)打車應(yīng)用，商務(wù)租車所面對(duì)的人群，要“高大上”的多，或者說“難搞”的多。沒有龐大且優(yōu)質(zhì)的用戶資源和入口，加上足夠多的車輛和車型，很難在商務(wù)租車領(lǐng)域出頭。

　　其二，需求不同。打車面對(duì)的更多是大眾人群的日常出行需求，只是把打車的方式從招手變成了app。商務(wù)租車面對(duì)的需求則要復(fù)雜的多，比如日常代步、全家出行、商務(wù)會(huì)面、公務(wù)用車等等，場(chǎng)景更為豐富，需求更加多元。

　　其三，模式不同。打車軟件加價(jià)功能被“閹割”，靠廣告盈利不利于用戶體驗(yàn)，靠從零碎的車費(fèi)中抽成盈利又會(huì)直接影響的哥的積極性，短期盈利可謂難上加難。

　　與之相比，商務(wù)租車的盈利模式會(huì)更加清晰，由于針對(duì)的是中高端出行需求，租車的起價(jià)和每公里計(jì)價(jià)相對(duì)較高，從訂單中抽成會(huì)是商務(wù)租車市場(chǎng)的一種主流盈利模式。而更重要的是一點(diǎn)是，如果把打車看作是一種老字號(hào)飯店里的大廳散坐，商務(wù)租車就好比專門的包間，而包間里產(chǎn)生的消費(fèi)會(huì)更高。在商務(wù)租車這個(gè)“包間”里，對(duì)地圖和LBS的需求也比打車應(yīng)用更強(qiáng)烈，換言之，商務(wù)租車只是“包間”消費(fèi)里的一環(huán)，商務(wù)租車高大上的人群構(gòu)成決定了一站式生活服務(wù)平臺(tái)更有機(jī)會(huì)成為商務(wù)租車的主導(dǎo)者。

　　BAT，誰能玩轉(zhuǎn)商務(wù)租車市場(chǎng)

　　基于上面的分析，BAT中真正有優(yōu)勢(shì)的還就是百度專車，因?yàn)橹挥邪俣葘＼嚺c地圖結(jié)合最緊密，目前為止也只有百度專車在搭建平臺(tái)，而不是單純的做一個(gè)類似打車一樣的APP。

　　盡管阿里有高德地圖，但是高德在阿里的整合還沒完成，快的又是除了在支付上與阿里緊密合作外，運(yùn)營(yíng)上是獨(dú)立于阿里的。騰訊雖然既有地圖也有嘀嘀這個(gè)干兒子，但玩法仍然是以APP入局租車市場(chǎng)。百度專車的優(yōu)勢(shì)就在于，它是百度的親兒子，是百度自家地圖業(yè)務(wù)下的蛋，而且有別于阿里騰訊，百度專車是一個(gè)專車服務(wù)平臺(tái)，而非單純的應(yīng)用。

　　雖然目前的消息說，百度專車是百度與易到用車合作的產(chǎn)物，實(shí)則不然，因?yàn)閾?jù)了解，易到用車不過是百度專車的合作伙伴之一，雖然現(xiàn)在也沒有消息證實(shí)百度專車有之二、之三等合作伙伴，但至少說明百度專車沒有把自己和易到用車綁死，仍然是向更多合作伙伴開放的，未來把Uber弄進(jìn)來也不必大驚小怪，畢竟百度專車是要做平臺(tái)。這就比現(xiàn)在所有的商務(wù)租車有了一個(gè)平臺(tái)式的優(yōu)勢(shì)。

　　平臺(tái)，正是商務(wù)租車的分水嶺。百度專車一出，差距一下子拉大了。

　　一個(gè)APP解決不了的問題，一個(gè)平臺(tái)往往就能搞定，特別是百度地圖這樣的LBS大咖。比如，商務(wù)租車目前最大的問題就是用戶量太少、車輛接單能力有限，撐不起規(guī)模。擁有海量精準(zhǔn)用戶的百度地圖，百萬級(jí)用戶可實(shí)現(xiàn)對(duì)百度專車的輕松導(dǎo)流，快速形成用戶需求與租車服務(wù)的對(duì)接。再如，大凡有商務(wù)租車需求的用戶，往往比打車用戶有著更強(qiáng)烈的一攬子出行消費(fèi)需求，這也是單純的租車APP難以滿足的。依托百度一直在深耕細(xì)作的一站式生活服務(wù)平臺(tái)，百度專車也有望更好的滿足用戶需求。尤其是百度專車接入百度錢包支付，不僅能實(shí)現(xiàn)類似快的和支付寶的內(nèi)部強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，而且通過滿足租車用戶的連帶需求，能進(jìn)一步形成支付閉環(huán)，使百度的O2O布局得到進(jìn)一步深化。在此基礎(chǔ)上，憑借百度本身的影響力，百度專車一旦在日后盤活更多的閑散車輛，就勢(shì)必以無人能及的車輛接單能力和平臺(tái)優(yōu)勢(shì)在商務(wù)租車市場(chǎng)雄執(zhí)牛耳。