對于有車一族來說，在駕駛途中使用導(dǎo)航來領(lǐng)路已經(jīng)不再是什么新鮮事情了。與此同時，在手機(jī)中安裝一款導(dǎo)航軟件也已經(jīng)是家常便飯了。盡管如此，但當(dāng)我們用手機(jī)軟件進(jìn)行導(dǎo)航的時候，是不是每個人都能運(yùn)用得爐火純青呢，想必不是吧?
林志玲姐姐帶你躲避擁堵
就拿高德地圖來說吧，在該軟件規(guī)劃路徑的時候，除了像最快、最短以及不走高速等常規(guī)規(guī)劃路線外，還多了一項(xiàng)“躲避擁堵”的功能。對于早已實(shí)現(xiàn)離線導(dǎo)航的高德地圖來說，大多數(shù)用戶都會提前下好離線地圖包進(jìn)行導(dǎo)航，畢竟這樣可以省一些數(shù)據(jù)流量，但這樣一來，部分高德用戶將會錯過這項(xiàng)功能，因?yàn)樗且诰W(wǎng)絡(luò)支持的。
整裝待發(fā)的兩輛車
那究竟這個“躲避擁堵”是否真的能夠?yàn)轳{駛者指出一條最為省心省力的道路呢?筆者與同事的兩輛車都已經(jīng)“整裝待發(fā)”，我們不妨來共同看看接下來的測試。
小米車大戰(zhàn)iPhone車
我與同事將始發(fā)地選擇在北京西四環(huán)南塢橋附近的輔路，而目的地設(shè)定為十幾公里開外且車流密集的西單。之所以我們會想到這樣的路線，是因?yàn)槭及l(fā)地位于環(huán)路附近，會有多條道路通向城市的各個方位，而目的地西單地處城區(qū)內(nèi)的繁華地帶，所以到達(dá)這里路線也有很多。這樣一來，路線多、車輛多、紅綠燈多的時候，測試“躲避擁堵”會比較公平公正一些。
左：躲避擁堵 右：最短路程
為了更好的區(qū)別兩臺手機(jī)，我們分別選用了iPhone(對應(yīng)紅色車)與小米(對應(yīng)黑色車)。在同樣導(dǎo)航至西單大悅城的高德地圖內(nèi)，iPhone選擇的是“躲避擁堵”方案，而小米選用的是普通的方案，也就是最短路程。兩者所規(guī)劃的路線截然不同，但在這里我有必要說明一下，最短路程并不一定是最快的路程，途中或許會有更多的交通燈，或許會鉆個胡同什么的，只是地理距離近一些而已。
總路程約15.5公里，預(yù)計時間37分鐘(躲避擁堵)
總路程約13.9公里，預(yù)計時間34分鐘(最短路程)
兩臺手機(jī)確定好路線之后，即刻啟程。iPhone車選擇了“躲避擁堵”后，總路程為15.5公里左右，大約耗時37分鐘，小米車選擇了“最短路程”后，總路程為13.9公里左右，大約耗時34分鐘?？傮w來說，兩條路線相差的距離并不大，后者要比前者預(yù)計早到3分鐘，畢竟路程短嘛，用時短也很正常，但最后真的是小米車首先抵達(dá)的嗎?讓我們繼續(xù)。
2.4升自吸挑戰(zhàn)2.0T
由于測試的時間是中午時分，北京的路況還算可以，只是快靠近目的地的時候才出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的擁堵，至于原因，前文中筆者也談到了。另外一個筆者剛才提到的是有關(guān)最短路程或許會鉆個胡同什么的。果不其然，小米車在臨近目的地的時候，的的確確走了一個窄巷子，雖然整體規(guī)劃路徑是近了，但在胡同里開起來真的很費(fèi)勁，這無疑增加了時間的消耗。
來北京才能知道什么叫堵車
正如上圖所示，小米車在距離目的地還有幾百米的時候，走了一個小巷子，在這期間消耗的時間不說，當(dāng)從巷子轉(zhuǎn)向主路的時候，便面臨著讓所有司機(jī)都頭疼的“車水馬龍”。而此時，iPhone車已經(jīng)到達(dá)了目的地。
姍姍來遲的小米車
恭候多時的iPhone車
坐在兩輛車副駕駛的同事分別拍攝了以上兩張照片，從該組照片我們很容易就能辨認(rèn)到，一輛是姍姍來遲的小米車，另一輛則為恭候多時的iPhone車。
最后，讓我們來對比一下高德地圖計算出來的最終數(shù)據(jù)。先來看看選取了“最短路程”的小米車，最終總里程為13.7公里，耗時31分鐘，平均時速為26km/h，在北京城內(nèi)駕車，這樣的成績已然不錯了。再來看看選用了“躲避擁堵”方案的iPhone車，其總里程為15.2公里，明顯要比小米車多跑了1.5公里，但卻要比小米車省了2分鐘的時間，而平均時速也稍稍高了一些。
最終成績對比
正如前文中筆者所談到的，本次測試高德地圖的時間為中午時分，城區(qū)內(nèi)各條道路的交通狀況還算良好，雖然兩車的最終數(shù)據(jù)差別并不是很明顯，但要知道的是，路程開的遠(yuǎn)用的時間卻少，同時平均時速還高，這種反比的關(guān)系或許只有用過“躲避擁堵”的朋友才知道。
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