隨著智能交通技術的概念不斷落地，車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵外延亦逐漸被人們豐富，與此同時，作為車聯(lián)網(wǎng)成熟后的一大關鍵性汽車技術，無人駕駛已經(jīng)被蘋果、Google、微軟等公司視作重要的商業(yè)價值之一。

　　5月28日，谷歌在美國科技博客大會上發(fā)布了其自主研發(fā)的完全無人駕駛汽車原型。隨后，不僅是谷歌，其他車企如寶馬、奔馳、沃爾沃等亦加緊了研發(fā)的步伐，意圖提早搶占市場先機，而國內(nèi)如比亞迪等企業(yè)亦早已對無人駕駛等相關車聯(lián)網(wǎng)領域的技術開展研究，并陸續(xù)在其車型上使用。

　　一時間，無人駕駛這個美好的愿望似乎亦慢慢地走進了現(xiàn)實。

　　搶灘“無人駕駛”

　　2013年8月30日，美國科技專業(yè)人員組織IEEE的科學家曾預言：到2025年，道路上60%的汽車將會聯(lián)網(wǎng);到2040年，75%的汽車將實現(xiàn)無人駕駛。

　　據(jù)相關部門統(tǒng)計，目前許多國家都將無人駕駛汽車作為重點課題進行研究，無人駕駛汽車的發(fā)展就是汽車物聯(lián)網(wǎng)的一個縮影，這就需要像專業(yè)雷達、高清監(jiān)控攝影機、衛(wèi)星GPS定位等工具共同聯(lián)合呈現(xiàn)，以幫助車輛探測到周圍的路況及車況信息，通過衛(wèi)星導航信號來擬定最適合行程，再通過車載計算機系統(tǒng)的智能視覺方式來判斷障礙物，這是物聯(lián)網(wǎng)的概念延伸與應用的完美體現(xiàn)。

　　時下像谷歌、奔馳、寶馬、沃爾沃等車企都相繼推出了自己的自動駕駛技術，其中沃爾沃的“Drive Me”無人駕駛項目早前亦已經(jīng)在哥德堡總部開始試驗。

　　“自動駕駛是一個龐大的社會工程，Drive Me項目將瑞典哥德堡市政府、當?shù)亟还懿块T、科研機構、真實車主等道路交通的全部因素都納入其中，是相關參與方最多、合作程度最深入的自動駕駛項目。” 沃爾沃汽車集團中國區(qū)研發(fā)副總裁沈峰對時代周報記者表示，按計劃，2017年Drive Me項目會有100輛沃爾沃自動駕駛測試車提供給征選的普通市民用于上路日常行駛。

　　來自中國交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年中國由于道路交通事故導致的死亡人數(shù)達到6萬人，其中約90%的事故是由于人為失誤造成的。因此，作為一整套安全技術的集合，零事故的初衷和愿景賦予了自動駕駛以更多生命意義和市場潛力。

　　“相比其他車企或IT公司，沃爾沃汽車發(fā)展自動駕駛有著明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和技術路徑，分為駕駛員輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛四個階段來實現(xiàn)。目前沃爾沃Drive Me所測試的技術已經(jīng)處于高度自動駕駛階段。”沈峰對記者介紹道。

　　無人駕駛的研究熱潮不僅僅出現(xiàn)在北歐。今年2月，比亞迪發(fā)布消息稱，將與新加坡科技研究局通訊研究院簽署合作協(xié)議，將聯(lián)合建立實驗室，聯(lián)合研發(fā)無人駕駛電動汽車技術。同時，中科院合肥物質科學研究院更透露，該院先進制造所與廣汽集團(601238,股吧)汽車工程研究院簽訂“新能源汽車項目自動駕駛技術開發(fā)”合同。雙方將強強聯(lián)合，推動自動駕駛技術與新能源技術融合，讓汽車行駛更加智能化。

　　而在2013年8月，上汽集團(600104,股吧)亦正式與中航科工簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在無人駕駛、新材料等領域展開合作。

　　隨著越來越多車企加入到這一領域，無人駕駛這一技術似乎也終將成為現(xiàn)實。早前同濟大學汽車學院院長余卓平此前曾對外發(fā)表言論稱，與電動車技術一樣，無人駕駛技術將改變汽車的未來，而車聯(lián)網(wǎng)的未來就是無人駕駛汽車的未來。因此，車聯(lián)網(wǎng)的建設也成為各大車企目前爭相搶占的“蛋糕”之一。

　　車聯(lián)網(wǎng)熱潮漸現(xiàn)

　　像通用、豐田、日產(chǎn)等全球性的大型車企在車聯(lián)網(wǎng)上投入的精力越來越多，普及程度亦越來越高，事關這種人機交互系統(tǒng)被喻為是提升客戶體驗的重要工具之一。他們相信，通過車聯(lián)網(wǎng)技術，通過汽車駕駛的后臺更新，無論是對汽車廠商、汽車消費者，抑或是IT廠商，都會是一個共贏的局面。

　　目前，如通用安吉星(onstar)、豐田G-book、日產(chǎn)Carwings等，現(xiàn)在都已經(jīng)變成非常普遍的裝置。早前沃爾沃亦宣布聯(lián)手蘋果開發(fā)了其專屬的“Carplay”系統(tǒng)。

　　“真正實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)后，車與人、車與車、車與基礎設施之間的對話都不再有障礙，信息可以在不同的介質間被識別和傳遞，汽車作為必備的出行工具會成為個人擁有的最大智能移動終端。”沈峰對記者說道。

　　在沃爾沃車聯(lián)網(wǎng)平臺的設想下，通過信息共享，擁堵或者碰撞的概率幾乎為零，甚至可能都不需要交警，車輛的購買、維修、保養(yǎng)模式也會改變。

　　顯然，車聯(lián)網(wǎng)未來將在提高汽車安全性和便利性方面發(fā)揮著關鍵性的作用。“通過車間通信，汽車可以在更近的車距下以更快的速度行駛，自動改道功能還可以幫助汽車避開災害性天氣和堵塞的路段。”IEEE會員、德國卡爾斯魯厄理工學院教授Christoph Stiller說，“通過這些功能，能夠幾乎完全避免駕駛中的人為錯誤，開車將變得更安全、更愉悅”。

　　然而，不像現(xiàn)在車企普遍已大規(guī)模應用的自動停車等技術，要實現(xiàn)無人駕駛汽車和無人駕駛系統(tǒng)的投用，還得面臨一些現(xiàn)實司法問題，例如車禍發(fā)生之后的責任調(diào)查等。據(jù)路透社最新報道，為了解決無人駕駛汽車上路造成的車禍責任調(diào)查等問題，德國汽車廠商正在研發(fā)汽車上使用的行車數(shù)據(jù)記錄儀，類似航空業(yè)所使用的“黑匣子”設備。