當(dāng)智能時代向汽車領(lǐng)域拋出了橄欖枝，一個全新的概念——車聯(lián)網(wǎng)(OBD)，步入了我們的生活。在許多創(chuàng)業(yè)者看好這塊綠地并充滿希冀，辛勤耕耘時，騰訊公布了“騰訊路寶”面向大眾公測的消息。這對于車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者而言，無非是一記重拳，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們不斷延展自己的業(yè)務(wù)線，OBD市場，是否會像互聯(lián)網(wǎng)市場一樣最后被巨頭們瓜分?

　　OBD是什么

　　其實在業(yè)內(nèi)這OBD早就不是什么新鮮玩意兒了，只是廣大車主并不知道。OBD是英文On-Board Diagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)隨時監(jiān)控汽車發(fā)動機的運行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)。最早是用于對汽車尾氣的監(jiān)測，目前國際通用的標(biāo)準(zhǔn)是OBDII，所有車輛在出廠時都配有一個OBDII接口，車輛檢測時將檢測設(shè)備接入該接口通過ECU讀取車況數(shù)據(jù)。騰訊的殺入，相信會將這一概念廣泛普及開來。

　　OBD產(chǎn)品的發(fā)展歷程

　　早在五六年前，就有企業(yè)利用這一接口開發(fā)出供個人用戶使用的監(jiān)測設(shè)備，但市場并不好，車主們并不買賬。2011年，一些導(dǎo)航設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)曾嘗試將OBD設(shè)備讀取的數(shù)據(jù)經(jīng)過分析后，通過導(dǎo)航儀進(jìn)行顯示，但最終由于車內(nèi)線路改造、藍(lán)牙傳輸不穩(wěn)定等眾多原因，未能推出市場化的產(chǎn)品。

　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能手機的普及，2012年，一些企業(yè)開始嘗試OBD遠(yuǎn)程診斷的模式，用APP來展示車況數(shù)據(jù)。通信方式大致有兩種：一種是通過藍(lán)牙將OBD數(shù)據(jù)傳給車主的手機，通過手機端APP解析或發(fā)至服務(wù)器端解析后展示給用戶;一種方式更為直接，在OBD設(shè)備上增加通信模塊，插一張SIM卡，通過無線網(wǎng)絡(luò)傳至服務(wù)器端，解析后再通過手機APP展示給用戶。由于藍(lán)牙傳輸?shù)姆绞綄崿F(xiàn)起來成本較低，從去年開始陸續(xù)有十幾款類似的產(chǎn)品推向市場，生產(chǎn)企業(yè)大多是汽車電子產(chǎn)品廠家。其中較為活躍的如智信通、汽車保姆等產(chǎn)品。通過其原有汽車行業(yè)的資源，安裝量都已經(jīng)過萬，但他們都遇到了同樣的問題，用戶的活躍度。據(jù)內(nèi)部人士透露，每1000個安裝設(shè)備的用戶，每天車輛在線的還不到20輛，98%的車都不在線，還談什么活躍度，還談什么實時獲取車況數(shù)據(jù)。

　　通過SIM卡直接傳輸數(shù)據(jù)的方式，很好的解決了用戶車輛上線的問題，只要你的車一啟動，數(shù)據(jù)就會上傳，不需要車主做任何操作，同時還能起到輔助防盜的功能。在這方面較早嘗試的是北京的一家創(chuàng)業(yè)公司，早在2012年他們就開始實車測試，并在去年推出了一款名為車語精靈的OBD產(chǎn)品，同時支持車主通過網(wǎng)站和APP端對車況進(jìn)行查詢，但這種方式成本較高，除了硬件成本提高不少外，服務(wù)器端的開發(fā)成本也大大增加，此外SIM卡還會產(chǎn)生數(shù)據(jù)流量費，雖然不多，但畢竟也是錢啊，對車主來說也是一道不小的門檻。其他的OBD企業(yè)也相繼推出了帶SIM卡的產(chǎn)品，但市場一直是不溫不火。

　　車聯(lián)網(wǎng)入口在哪里

　　通用的安吉星、車音網(wǎng)的呼叫中心服務(wù)、蘋果的carplay、百度的carnet、廣匯的汽車云服務(wù)等等，都講目標(biāo)鎖定在了汽車?yán)铮囍髦挥性谲嚴(yán)锊拍苁褂?，而OBD產(chǎn)品更多得是將功能放在了車外，是車主離開車之后的應(yīng)用。當(dāng)你的車電瓶沒電了需要救援，這時你會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的任何設(shè)備都沒用了，只能拿起你的手機;有多少人會在車?yán)镉密囕d導(dǎo)航搜索附近的飯店，更多得還是用手機;現(xiàn)在甚至連導(dǎo)航很多車主都會選擇用手機地圖。在無人駕駛時代到來之前，車聯(lián)網(wǎng)的更多得應(yīng)用還是應(yīng)該放在汽車以外，在駕駛過程中無論從安全還是實際需要來說，都沒有“網(wǎng)”的需求。那么OBD與手機的結(jié)合會不會成為車聯(lián)網(wǎng)的人口呢?會不會出現(xiàn)OBD入口之爭呢?這個問題我們不必探討，相信很快市場就會給出答案。

　　OBD與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合

　　傳統(tǒng)的汽車電子產(chǎn)品廠商在遠(yuǎn)程OBD產(chǎn)品里都很好的利用了手機APP，例如上面提到的智信通、車保姆，還有車管家等等，都是通過互聯(lián)網(wǎng)將車與人聯(lián)系起來，但這不叫車聯(lián)網(wǎng)，它只實現(xiàn)了“聯(lián)”并沒有實現(xiàn)“網(wǎng)”，要實現(xiàn)“網(wǎng)”就要實現(xiàn)人與人的聯(lián)系，很自然的我們想到了社交。騰訊的優(yōu)勢就在于此，騰訊路寶就是將路況、車況與社交相結(jié)合，利用其微信平臺可以很自然的做到這點。分享路況、分享車況、油耗PK、駕駛PK，這些對于騰訊來說都很容易做到，再通過與保險公司和殼牌等汽車服務(wù)機構(gòu)的合作，實現(xiàn)O2O，利用微信支付完成整個的生態(tài)系統(tǒng)。

　　而在這方面，騰訊并不是第一家嘗試的，今年4月，golo發(fā)布，其產(chǎn)品就是將路況、車況與社交整合，但畢竟golo的開發(fā)商元征是一家專業(yè)生產(chǎn)汽車檢測設(shè)備的企業(yè)，OBD檢測他們確實專業(yè)，可是要玩互聯(lián)網(wǎng)，他們沒有這個基因，高調(diào)發(fā)布近兩個月的golo既不叫好也不叫座。

　　說到OBD與社交網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，最早嘗試將OBD檢測與社交網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的是上面提到的叫車語精靈的產(chǎn)品，在他們的產(chǎn)品中，車主不僅能看到自己的車況，同時也可以看到其他人的，可以與自己的同類車型進(jìn)行對比，可以查看好友的車況動態(tài)，可以將自己的車況遠(yuǎn)程提交給4S店專家，由4S店專家來分析那一堆眼花繚亂的專業(yè)數(shù)據(jù)。

　　今年年初車語精靈的開發(fā)企業(yè)在石家莊地區(qū)嘗試該模式，應(yīng)該說在小范圍內(nèi)還是效果不錯，無論是用戶體驗、用戶活躍度都要比單純查看車況的OBD產(chǎn)品要好得多。該企業(yè)近日與創(chuàng)業(yè)圈知名的車庫咖啡合作免費贈送創(chuàng)業(yè)者車語精靈進(jìn)行體驗，而這個活動就是在騰訊路寶盒子發(fā)布公測之時，不論是處于巧合還是其他什么原因，車語精靈的膽量確實值得佩服。但是這畢竟只是一家創(chuàng)業(yè)小公司，無論從資金實力、產(chǎn)品整合能力、市場推廣等各個方面都差得很遠(yuǎn)，面對巨頭的入侵，幾乎沒有什么辦法。

　　車聯(lián)網(wǎng)時代來了嗎?

　　近幾年來，車聯(lián)網(wǎng)概念一直被炒得火熱，但一直是叫好不叫座，行業(yè)內(nèi)各個企業(yè)激情澎湃、斗志昂揚，而作為車聯(lián)網(wǎng)的主要使用者的車主們一直沒有參與進(jìn)來，巨頭們一直在觀望，現(xiàn)在好了，騰訊出手了，相信不久其他的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也會加入進(jìn)來，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一定會掀起一波新的浪潮，一定會有一次洗牌，這對于那些早期的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的企業(yè)到底是機會還是噩耗呢?騰訊路寶能讓廣大車主加入到車聯(lián)網(wǎng)中來嗎?我們等待答案的揭曉吧。