馬航MH370航班離奇失蹤事件之后，中國民航正著手強化對民航客機的實時監(jiān)控手段。記者從日前舉辦的中國民航航行新技術(shù)研討會上獲悉，根據(jù)民航局要求，到2017年，國內(nèi)所有民航客機都必須加裝衛(wèi)星通信系統(tǒng)，這不僅是提高民航運行效率的要求，也是提升民航安全水平的必要措施。

　　在現(xiàn)代通訊技術(shù)如此發(fā)達的今天，一架大型客機居然憑空消失，這讓國際民航界開始反思大型客機的實時監(jiān)控漏洞。在飛行過程中，機組人員與地面人員的聯(lián)系溝通渠道目前主要靠無線電通信和數(shù)據(jù)鏈通信。正如手機信號經(jīng)常有盲區(qū)一樣，上述兩種手段對飛機的監(jiān)控都有鞭長莫及的時候，跨海飛行或者在偏遠(yuǎn)地區(qū)飛行時，都可能因為地面基站覆蓋不到而無法被地面運行控制中心掌控精確位置和實際運行狀態(tài)，一旦發(fā)生意外情況，定位和搜救將十分困難。因此，覆蓋范圍廣、可靠性高的衛(wèi)星通信正成為航空公司解決地空語音通信聯(lián)系的首要手段。

　　記者了解到，雖然國內(nèi)大型航空公司執(zhí)飛國際航線的遠(yuǎn)程客機普遍配備了衛(wèi)星通信系統(tǒng)，但國內(nèi)航線運行的客機大部分還只有地空數(shù)據(jù)鏈通信和無線電高頻通信。“飛機一旦在地面基站覆蓋盲區(qū)發(fā)生飛行事故，也很可能像MH370航班那樣難以尋找。”中國民航科學(xué)技術(shù)研究院航行新技術(shù)研究所所長何運成告訴記者，民航將采取多重手段加強對飛機的實時監(jiān)控能力，要求能在4分鐘內(nèi)建立飛機與運行控制中心之間的陸空通信聯(lián)系，各航空公司都將按計劃啟動飛機衛(wèi)星通信系統(tǒng)的加裝改裝工作。

　　航空公司可以選擇的衛(wèi)星通信系統(tǒng)包括海事衛(wèi)星系統(tǒng)、地空寬帶通信、廣播式自動相關(guān)監(jiān)視信息系統(tǒng)(ADS-B)等。其中，剛剛在國航完成驗證飛行的地空寬帶通信已經(jīng)可以在航班上搭建無線寬帶網(wǎng)，既滿足機組與地面語音、視頻交流需求，也能為旅客增加空中上網(wǎng)娛樂服務(wù);ADS-B監(jiān)視系統(tǒng)則能將飛機從導(dǎo)航衛(wèi)星接收到的位置等信息，通過廣播方式發(fā)送到地面站，從而實現(xiàn)運控部門對飛機的動態(tài)監(jiān)視。上述兩種通信手段價格都比較便宜，但仍依賴于地面站的布設(shè)，無法覆蓋海洋地區(qū)，因此跨海飛行仍需要使用成本較高的海事衛(wèi)星系統(tǒng)。