“現(xiàn)在，我們要把福特車(chē)從真實(shí)的道路開(kāi)上一條非常通暢的數(shù)字高速公路。”站在2014年全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)(GMIC)的演講臺(tái)上，福特亞太區(qū)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)副總裁特雷弗·沃辛頓(Trevor Worthington)如是說(shuō)。

　　在傳統(tǒng)車(chē)企中，福特對(duì)于科技的熱情最為高漲。近幾年，無(wú)論是CES消費(fèi)電子展、巴塞羅那 MWC大會(huì)，還是中國(guó)臺(tái)北電腦展、亞洲國(guó)際通訊展，總是能看到福特的身影。它甚至參加了Facebook和百度舉辦的兩場(chǎng)“黑客馬拉松”編程比賽，試圖表現(xiàn)出與傳統(tǒng)車(chē)廠與眾不同的氣質(zhì)。

　　這一系列活動(dòng)的主角，是福特AppLink手機(jī)應(yīng)用控制系統(tǒng)。在今年的GMIC大會(huì)上，福特聯(lián)手百度和高德，共同開(kāi)發(fā)AppLink的開(kāi)源版本SmartDeviceLink(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“SDL”)。AppLink能夠借助藍(lán)牙或USB接口，在手機(jī)與車(chē)輛之間搭建數(shù)據(jù)連接，讓用戶可以通過(guò)車(chē)載語(yǔ)音、中控觸屏或物理按鍵，控制手機(jī)上的各種應(yīng)用程序。

借助AppLink，用戶可通過(guò)福特的車(chē)載語(yǔ)音系統(tǒng)，控制手機(jī)上的各種應(yīng)用

　　福特稱(chēng)，開(kāi)發(fā)者只需在手機(jī)應(yīng)用中加入一個(gè)模塊，就能接入AppLink系統(tǒng)。除了與百度和高德聯(lián)合推動(dòng)SDL項(xiàng)目外，福特還發(fā)布了專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的12款A(yù)ppLink應(yīng)用，包括百度地圖、高德導(dǎo)航、微博車(chē)載助手、豆瓣電臺(tái)和天氣通等。

　　沃辛頓在接受采訪時(shí)稱(chēng)，這些應(yīng)用可以幫助消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)生活中的“無(wú)縫連接”。“無(wú)論是導(dǎo)航還是聽(tīng)音樂(lè)，抑或語(yǔ)音和信息，都能夠滿足消費(fèi)者在駕乘中最基本的需求。”他說(shuō)。

　　目前，AppLink只支持新聞資訊、音樂(lè)娛樂(lè)和位置導(dǎo)航類(lèi)應(yīng)用，比較常見(jiàn)，也并沒(méi)有凸顯“車(chē)”的元素。福特計(jì)劃未來(lái)提供更多特色功能，比如停車(chē)指引等。

　　沃辛頓舉例稱(chēng)：“如果有一款應(yīng)用程序，可以把北京所有的停車(chē)場(chǎng)信息連接起來(lái)，告訴你距當(dāng)前位置最方便、而且能夠找到停車(chē)位的停車(chē)場(chǎng)，無(wú)疑就是一款很好的應(yīng)用程序。”

　　但對(duì)福特而言，AppLink的意義并未止步于為旗下車(chē)型增加新賣(mài)點(diǎn)。這家“百年老店”試圖通過(guò)AppLink改變傳統(tǒng)車(chē)廠與開(kāi)發(fā)者的合作模式，進(jìn)而打造一個(gè)適用于全行業(yè)的車(chē)載生態(tài)系統(tǒng)。

　　應(yīng)用開(kāi)發(fā)

　　無(wú)論是主題演講還是媒體采訪，沃辛頓反復(fù)強(qiáng)調(diào)的都是與開(kāi)發(fā)者的合作關(guān)系。他認(rèn)為，開(kāi)發(fā)者深諳用戶心理，通過(guò)與他們的交流與互動(dòng)，福特能夠更加深入地理解用戶到底需要什么。

　　早在去年的CES電子展上，福特即已宣布啟動(dòng)“開(kāi)發(fā)者項(xiàng)目”，免費(fèi)發(fā)布軟件開(kāi)發(fā)工具包(SDK)，提供應(yīng)用程序接口(API)，方便開(kāi)發(fā)者編寫(xiě)兼容AppLink的應(yīng)用。在接下來(lái)的一年多時(shí)間里，福特在多個(gè)場(chǎng)合推廣AppLink，并為開(kāi)發(fā)者提交的應(yīng)用做宣傳。

　　沃辛頓認(rèn)為，AppLink的發(fā)展壯大將帶來(lái)福特與開(kāi)發(fā)者的雙贏。福特旗下車(chē)型將更富有競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)主能夠用上最潮的應(yīng)用程序;開(kāi)發(fā)者則拓展了自家應(yīng)用的服務(wù)廣度，獲得搶占車(chē)聯(lián)網(wǎng)“第四屏”的戰(zhàn)略機(jī)遇。

　　截至目前，福特軟件開(kāi)發(fā)者網(wǎng)站developer.ford.com的注冊(cè)用戶已超過(guò)1萬(wàn)人。福特強(qiáng)調(diào)，該公司與開(kāi)發(fā)者保持積極互動(dòng)，而非像其他車(chē)廠那樣，開(kāi)放幾個(gè)端口，公布一份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，然后坐等軟件廠商開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

　　沃辛頓說(shuō)：“并不是開(kāi)發(fā)者進(jìn)行孤立的開(kāi)發(fā)，然后再來(lái)跟我們溝通和交流;在整個(gè)過(guò)程中，我們可以推動(dòng)與開(kāi)發(fā)者的溝通與交流，從而保證開(kāi)發(fā)出來(lái)的應(yīng)用是能夠滿足需求、達(dá)到福特的標(biāo)準(zhǔn)，并滿足消費(fèi)者的期望。”

　　開(kāi)發(fā)者社區(qū)的建立，打破了傳統(tǒng)車(chē)廠與軟件提供商的供給關(guān)系，而是將其升級(jí)為合作關(guān)系。開(kāi)發(fā)者在編寫(xiě)代碼時(shí)，可隨時(shí)與福特保持溝通，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用軟件的快速迭代開(kāi)發(fā)。

　　沃辛頓稱(chēng)：“比如說(shuō)，他們?nèi)绻枰?chē)油耗信息，我們就可以展開(kāi)交流，看看這些信息到底是不是必須的、合不合理。如果合理，且并不涉及一些敏感問(wèn)題，符合安全要求，我們覺(jué)得沒(méi)有理由不提供給他們。”

　　在應(yīng)用開(kāi)發(fā)過(guò)程中，福特的另一項(xiàng)工作是監(jiān)控軟件質(zhì)量，確保安全。福特亞太區(qū)車(chē)載連接服務(wù)技術(shù)及商務(wù)開(kāi)發(fā)總監(jiān)黃涌稱(chēng)：“如果一個(gè)應(yīng)用有一百個(gè)功能，你并不需要把這一百個(gè)功能都做到車(chē)?yán)铩？赡苡袃扇齻€(gè)、甚至只有一個(gè)是非常適合車(chē)?yán)镉玫?，你只要把這個(gè)功能在車(chē)?yán)镒龊茫鋵?shí)已經(jīng)滿足了用戶需求。”

　　但這種做法也導(dǎo)致了一個(gè)問(wèn)題：AppLink的擴(kuò)張速度太慢。目前，它在海外只支持五六十款手機(jī)應(yīng)用，主要包括網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)Pandora、社交網(wǎng)絡(luò)Facebook、云音樂(lè)服務(wù)Amazon Cloud Player等;在國(guó)內(nèi)，它只支持微博、百度地圖等12款軟件，而一年前這一數(shù)字是9款。

　　生態(tài)系統(tǒng)

　　福特似乎并不為AppLink寥寥無(wú)幾的應(yīng)用擔(dān)心。在它看來(lái)，目前最要緊的工作是理順開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，吸引更多的開(kāi)發(fā)者加入，并將SDL推升到汽車(chē)行業(yè)普適標(biāo)準(zhǔn)的地位上，建立一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

　　與通用、奔馳、寶馬等廠商相比，福特在車(chē)載系統(tǒng)方面顯得特立獨(dú)行。它的AppLink并不是一套內(nèi)嵌的智能系統(tǒng)，而是連接手機(jī)與汽車(chē)的數(shù)據(jù)通道。在黃涌看來(lái)，這是福特在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一大優(yōu)勢(shì)，對(duì)用戶、開(kāi)發(fā)者和福特自身都有好處。

　　AppLink實(shí)際上利用的是手機(jī)的運(yùn)算能力。與車(chē)載電子設(shè)備相比，智能手機(jī)的軟硬件迭代進(jìn)化要快得多，升級(jí)成本也更低;此外，智能手機(jī)還帶有攝像頭、陀螺儀等各類(lèi)傳感器，這意味著AppLink未來(lái)幾乎可以支持任意類(lèi)型的應(yīng)用。

　　另一方面，AppLink使用的是手機(jī)移動(dòng)數(shù)據(jù)流量，用戶無(wú)需單獨(dú)為汽車(chē)配備移動(dòng)通信模塊、購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)包，即可實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)上網(wǎng)。黃涌認(rèn)為，這一方案不會(huì)增加用戶成本，也不會(huì)遭遇付費(fèi)通道等問(wèn)題。

　　對(duì)開(kāi)發(fā)者而言，要想適配AppLink，只需要添加一個(gè)模塊，就能把手機(jī)應(yīng)用的體驗(yàn)拓展至車(chē)內(nèi)。相比之下，如果每個(gè)車(chē)廠都自己開(kāi)發(fā)一套車(chē)載系統(tǒng)，那么開(kāi)發(fā)者將不得不為每款車(chē)型開(kāi)發(fā)對(duì)應(yīng)的應(yīng)用程序，開(kāi)發(fā)難度很大。

　　對(duì)于福特而言，AppLink蘊(yùn)含的是更大的期許：提供給所有汽車(chē)OEM(原始設(shè)備生產(chǎn)商)，成為主要的車(chē)載智能系統(tǒng)，爭(zhēng)奪車(chē)聯(lián)網(wǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

　　黃涌解釋道：“我們把這個(gè)技術(shù)給了別的OEM，并不是他們的車(chē)機(jī)上會(huì)顯示福特的名字。他們可以保留自己的UI、顏色和字體。就像同一個(gè)內(nèi)容用了不同的模板一樣，你可能在通用的車(chē)上看到的是通用的樣子，在福特的車(chē)上是福特的樣子。”

　　要想說(shuō)服其他廠商使用AppLink，首先要解決兼容性問(wèn)題。而福特拉攏百度和高德參與SDL項(xiàng)目，顯然是有這方面的考慮。兩家大型互聯(lián)網(wǎng)公司的加盟，將有助于SDL的標(biāo)準(zhǔn)化，驗(yàn)證API的標(biāo)準(zhǔn)化，讓AppLink的應(yīng)用程序更加穩(wěn)定。

　　另一方面，一個(gè)活躍的開(kāi)發(fā)者社區(qū)同樣必不可少。福特承諾，不會(huì)向開(kāi)發(fā)者收取費(fèi)用，也不會(huì)去做應(yīng)用商店。開(kāi)發(fā)者可以根據(jù)自身情況，自行選擇免費(fèi)或付費(fèi)模式。

　　但是，福特并不打算搞野蠻擴(kuò)張。黃涌認(rèn)為，安全性、可用性以及用戶體驗(yàn)是比增加應(yīng)用數(shù)量更重要的事情。如果車(chē)載系統(tǒng)的應(yīng)用軟件出現(xiàn)bug，用戶首先想到的是車(chē)的質(zhì)量不行，而非軟件開(kāi)發(fā)有缺陷。

　　他說(shuō)：“你花了幾十萬(wàn)元買(mǎi)了一輛車(chē)，如果有一個(gè)很喜歡用的應(yīng)用老是崩潰的話，你可能會(huì)覺(jué)得這是車(chē)的問(wèn)題，或者說(shuō)你覺(jué)得應(yīng)該先找車(chē)廠，因?yàn)槟闶腔俗畲蟮腻X(qián)來(lái)買(mǎi)這個(gè)服務(wù)的。”

　　基于這種考慮，黃涌提出了一個(gè)“信任合作伙伴”(trusted partner)的概念，認(rèn)為對(duì)于大公司福特更容易開(kāi)放，但如果只是個(gè)人開(kāi)發(fā)者，就會(huì)謹(jǐn)慎一些，目的是為了最終客戶負(fù)責(zé)。

　　這或許意味著，開(kāi)發(fā)者的應(yīng)用程序想要入駐AppLink，需要滿足不少福特劃定的條條框框，甚至很有可能遭到拒絕。至少在目前階段，福特仍會(huì)把“中國(guó)合伙人”的重點(diǎn)放在百度之類(lèi)的大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上。（潘飛虎）