目前中國(guó)已成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)易觀智庫(kù)預(yù)計(jì)，到2015年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率有望突破10%，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將在1500億元以上?？磥?lái)，2014年將是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)O2O生態(tài)市場(chǎng)的窗口期。百度在智能硬件峰會(huì)上推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)CarNet，成為BAT在全新領(lǐng)域“車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)”爭(zhēng)奪的一個(gè)標(biāo)

　　在2014年4月北京車(chē)展期間，業(yè)界最為關(guān)注的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與主機(jī)廠跨界合作的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”。車(chē)聯(lián)網(wǎng)雖不是一個(gè)新鮮事物，BAT也沒(méi)有出席本次北京車(chē)展，但隨著B(niǎo)AT三巨頭的相繼涌入車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)使之成為2014年各方追逐的焦點(diǎn)。

　　什么是車(chē)聯(lián)網(wǎng)?

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)概念最初引自物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things)，但是隨著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)被重新定義。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)-X(X指車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

　　在未來(lái)生活中，汽車(chē)不再僅僅是傳統(tǒng)意義上的交通工具。它將與PC、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相連，把主機(jī)變得更加智能化，功能包含周邊搜索、路況、娛樂(lè)、測(cè)距等等，使駕駛者更方便的通過(guò)智能化設(shè)備實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互作業(yè)，實(shí)現(xiàn)“人、車(chē)、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通。

　　BAT集體窺視車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)

　　自2013年至今，BAT已完成移動(dòng)端的地圖應(yīng)用布局。BAT移動(dòng)端布局同樣也是對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)前端車(chē)載電子導(dǎo)航地圖的布局，地圖成為三巨頭進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)O2O生態(tài)的基礎(chǔ)。

　　百度在4月公布的2014一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)中顯示，LBS事業(yè)部被多次提及。百度地圖從第一季度開(kāi)始發(fā)力LBS開(kāi)放平臺(tái)，提供適用于車(chē)載終端應(yīng)用的開(kāi)發(fā)接口API，可在車(chē)載終端上的第三屏擴(kuò)展移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。百度LBS業(yè)務(wù)則圍繞地圖開(kāi)始涉足車(chē)聯(lián)網(wǎng)、硬件的項(xiàng)目，以搶占更多垂直流量入口。百度地圖將是未來(lái)百度的發(fā)展重心之一，被認(rèn)為是除糯米外的百度O2O另外一條腿。

　　阿里旗下的高德以圖商的身份進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)更早一些，近兩年向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型不太順利，但高德在車(chē)載前裝導(dǎo)航市場(chǎng)依然具有很高的品牌認(rèn)可度和用戶(hù)滿(mǎn)意度。其中包含兩個(gè)方面：1、主要得益于早期的用戶(hù)基礎(chǔ)；2、多年來(lái)贏得了眾多汽車(chē)廠商的信賴(lài)。高德在被阿里收購(gòu)后，今年1月推出了汽車(chē)App“高德行車(chē)助手”。

　　騰訊CEO馬化騰在去年WE大會(huì)的“通往互聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的7個(gè)路標(biāo)”演講中表示，第1個(gè)路標(biāo)是連接一切，未來(lái)將走向一個(gè)很大、很全、可以全面聯(lián)系的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)體。汽車(chē)作為未來(lái)最大的移動(dòng)設(shè)備，騰訊必然對(duì)其關(guān)注。騰訊在2014年第一季度接連放出試探性招數(shù)，首先騰訊在年初發(fā)布了面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用APP路寶;其次近日傳出騰訊將聯(lián)合多家主機(jī)廠商推出一款跨界合作的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

　　BAT車(chē)聯(lián)網(wǎng)困境有三

　　一、車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)“路”可走

　　目前BAT推出的相關(guān)應(yīng)用和解決方案無(wú)一不是在圍繞“人、車(chē)、手機(jī)”三方，但是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念中，還有一個(gè)車(chē)與路的第四方存在!

　　首先是實(shí)時(shí)路況問(wèn)題。在三方地圖上，雖然都提供實(shí)時(shí)路況信息查詢(xún)，但是從用戶(hù)體驗(yàn)角度來(lái)看，路況信息有時(shí)并不準(zhǔn)確，三方各自處理傳回的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致信息滯后。這個(gè)問(wèn)題目前各方都在想辦法解決，在4月24日參加百度第四屆技術(shù)開(kāi)放日時(shí)了解到，大數(shù)據(jù)引擎驅(qū)動(dòng)未來(lái)，百度數(shù)據(jù)工廠已在交通領(lǐng)域與行業(yè)專(zhuān)家展開(kāi)合作，未來(lái)百度地圖有望更準(zhǔn)確解決實(shí)時(shí)路況問(wèn)題。

　　其次是車(chē)載地圖連網(wǎng)問(wèn)題。目前車(chē)載終端上的第三屏并未連接移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，如何更加準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)顯示路況信息?一種方案是通過(guò)BAT車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案實(shí)現(xiàn)車(chē)與手機(jī)的互聯(lián)，但是這里又出現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，目前移動(dòng)電信運(yùn)營(yíng)商的蜂窩數(shù)據(jù)高流量費(fèi)、低速率等問(wèn)題何時(shí)會(huì)解決?國(guó)內(nèi)智慧城市的建設(shè)與4G的建設(shè)發(fā)展帶來(lái)的成果，要更廣泛的應(yīng)用還要很長(zhǎng)的路要走。

　　二、車(chē)聯(lián)網(wǎng)盈利難實(shí)現(xiàn)

　　BAT目前都在圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局，但是歷史告訴我們現(xiàn)實(shí)很殘酷。 2010年被稱(chēng)為是“車(chē)聯(lián)網(wǎng)元年”，雖然經(jīng)過(guò)4年的快速發(fā)展、擴(kuò)張，但從中盈利的企業(yè)少之又少，原因是在國(guó)內(nèi)已銷(xiāo)售的具有車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的新車(chē)中，總激活率還不到30%。

　　三、BAT車(chē)聯(lián)網(wǎng)如何與O2O戰(zhàn)略布局結(jié)合

　　對(duì)于百度，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)是除PC、移動(dòng)端的第三大流量入口。百度又因流量起家，百度會(huì)投入更多經(jīng)歷開(kāi)發(fā)LBS平臺(tái)。圍繞百度地圖的LBS平臺(tái)，不僅可以完成路線規(guī)劃、導(dǎo)航等功能，還可基于地理位置獲得周邊生活服務(wù)信息、旅游信息。但如何打開(kāi)這個(gè)流量入口使百度地圖與百度糯米兩條腿走路是百度O2O制勝的關(guān)鍵。

　　對(duì)于阿里高德，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的發(fā)展戰(zhàn)略中，阿里是一個(gè)純電商平臺(tái)，如何給阿里帶來(lái)高附加值?如何保持高德地圖在車(chē)聯(lián)網(wǎng)前裝終端市場(chǎng)份額?這是阿里車(chē)聯(lián)網(wǎng)O2O戰(zhàn)略布局也是一個(gè)比較難以解答的問(wèn)題。

　　對(duì)于騰訊考慮如何把社交化應(yīng)用微信、騰訊地圖與車(chē)聯(lián)網(wǎng)融合?其實(shí)微信已有連接硬件設(shè)備案例：如基于微信開(kāi)發(fā)的微POS、車(chē)載系統(tǒng)、基于微信認(rèn)證的商用路由器等。微信是帶動(dòng)騰訊地圖反擊百度地圖、高德地圖，留住車(chē)聯(lián)網(wǎng)流量入口的法寶。這好比把騰訊最擅長(zhǎng)的社交領(lǐng)域移植到車(chē)載前端第三屏上，打造一個(gè)騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的建立將會(huì)很慢長(zhǎng)。(郭廣)