習(xí)慣了今天四通八達(dá)的公交路線(xiàn)，你能想象半個(gè)世紀(jì)前重慶的公交線(xiàn)路嗎?在那個(gè)新中國(guó)公交事業(yè)剛起步的年代，重慶就靠5條線(xiàn)路維系著市區(qū)的公交運(yùn)轉(zhuǎn)，“跨江”更是無(wú)法想象的事。

　　重慶市勘測(cè)院工作人員在解析《重慶市公共交通行車(chē)線(xiàn)路圖》

1956年~1958年的重慶市公交線(xiàn)路圖

1964年的重慶市公交線(xiàn)路圖

1954年的重慶市公交線(xiàn)路圖封面

　　3月31日，重慶東水門(mén)長(zhǎng)江大橋通車(chē)，重慶的城市交通地圖上，又多了一條跨江路線(xiàn)。

　　日前，網(wǎng)友“CKGBBY”在博客上曬出一組上世紀(jì)五六十年代重慶公共交通線(xiàn)路地圖，還原了半個(gè)世紀(jì)前，主城公交的“穿行”路線(xiàn)。

　　4張老地圖

　　記錄重慶公交起步

　　“這幾張地圖是我三年前在網(wǎng)上買(mǎi)到的。”昨日，記者聯(lián)系到這名發(fā)帖網(wǎng)友“CKGBBY”，他真名叫謝飛，今年32歲，是四川美術(shù)學(xué)院的一名教師，也是一位地圖收藏愛(ài)好者。

　　謝飛曬出的地圖共有四張，上面標(biāo)注的時(shí)間分別是1954年10月、1955年9月、1956~1958年及1964年8月，地圖的形制差不多，正面印著公交線(xiàn)路圖，背面則印著票價(jià)表，制圖單位是當(dāng)時(shí)的重慶市公交公司。

　　“當(dāng)時(shí)的公交線(xiàn)路確實(shí)是這樣的。”昨日，重慶市公共交通控股(集團(tuán))有限公司西部公交政工部副部長(zhǎng)周琳介紹說(shuō)，重慶的公共交通發(fā)端于上世紀(jì)30年代，第一條客運(yùn)線(xiàn)路是曾家?guī)r至過(guò)街樓(今朝天門(mén)附近)。

　　周琳表示，重慶公交事業(yè)的真正起步還是在新中國(guó)成立后，上世紀(jì)50年代形成了城區(qū)、郊區(qū)、長(zhǎng)途幾個(gè)層次的公共交通格局，“這幾張公交地圖真實(shí)地保留了建國(guó)初期，重慶的公共汽車(chē)交通狀況”。

　　公交“閉環(huán)運(yùn)行”

　　換乘過(guò)江要2小時(shí)

　　與今天密如蛛網(wǎng)的公交線(xiàn)路圖相比，這四張地圖上的公交線(xiàn)路有一個(gè)共同特點(diǎn)：沒(méi)有跨江線(xiàn)路。

　　在地圖上，可以很明顯地看到，重慶城被兩江分割為江北、渝中、南岸三地，而紅色的公交線(xiàn)路則在這三地“閉環(huán)運(yùn)行”。“當(dāng)時(shí)重慶沒(méi)有跨江大橋，要過(guò)江必須坐渡船，坐公交車(chē)是不行的。”謝飛說(shuō)。

　　對(duì)于當(dāng)年過(guò)江的不便，家住沙坪壩，今年72歲的青成全老人深有體會(huì)。

　　“上世紀(jì)50年代那會(huì)，從沙坪壩到江北好麻煩。”青成全回憶說(shuō)，那時(shí)他去江北，先要走10多分鐘到公交站，再坐公交到二工人醫(yī)院站(今腫瘤醫(yī)院站)，下車(chē)后再走20分鐘到中渡口(今石門(mén)大橋附近)，乘渡船到今天江北大石壩一帶上岸，最后再去江北，“現(xiàn)在大概20分鐘的路程，當(dāng)時(shí)要走將近2小時(shí)，還不算等車(chē)船的時(shí)間”。

　　這種公交—渡船—公交的過(guò)江模式一直持續(xù)到1966年，重慶嘉陵江大橋通車(chē)后，重慶地圖上才有了跨越江河的直通線(xiàn)路。

　　“市區(qū)”不出上清寺

　　僅5條線(xiàn)路

　　昨日下午，記者在重慶市勘測(cè)院看到了這幾張地圖的影印本，據(jù)工作人員介紹，其原圖的提供者正是謝飛。

　　1954年10月的重慶市公交路線(xiàn)圖顯示，當(dāng)時(shí)的重慶公交分為“市區(qū)”和“郊區(qū)”兩種線(xiàn)路，“市區(qū)”即今天的渝中半島一帶，總共有5條線(xiàn)路，范圍僅限于過(guò)街樓到上清寺、兩路口之間;“郊區(qū)”有13條線(xiàn)路，從七星崗出發(fā)的有7條;小龍坎至山洞、楊家坪各一條;南岸兩條;北碚兩條，這些便是當(dāng)時(shí)重慶周邊所有的汽車(chē)客運(yùn)線(xiàn)路。

　　這些公交線(xiàn)路都沒(méi)有編號(hào)，只以起點(diǎn)、終點(diǎn)站命名，如牛角沱到磁器口，就叫“牛磁線(xiàn)”，小龍坎到九龍坡就叫“小九線(xiàn)”等，直到1964年的地圖上，各條線(xiàn)路才有了數(shù)字編號(hào)。

　　“上世紀(jì)五十年代，我家住在小龍坎，要到解放碑的話(huà)，得先從家走20多分鐘的路，再到土灣上車(chē)，到牛角沱下車(chē)再走10分鐘左右再轉(zhuǎn)車(chē)，坐到滄白路口。”昨日，67歲的杜蔚卿老人回憶起當(dāng)年的交通狀況，最大的感受就是“要走很多的路”。

　　最擠公交

　　孩子從車(chē)窗進(jìn)去

　　穿行在半個(gè)世紀(jì)前的公共交通路網(wǎng)中，當(dāng)時(shí)的重慶人有著怎樣的坐公交經(jīng)歷?

　　如今經(jīng)過(guò)牛角沱的公交車(chē)，共有19條線(xiàn)路。而在上世紀(jì)50年代的重慶，牛角沱站就是交通網(wǎng)絡(luò)最重要的站點(diǎn)之一，但當(dāng)時(shí)只有一趟公交車(chē)往返于牛角沱和滄白路口(解放碑附近)。

　　青成全老人對(duì)上世紀(jì)五六十年代的公交車(chē)記憶深刻：“那時(shí)候坐車(chē)好擠哦，車(chē)上空間小，沒(méi)有拉環(huán)，車(chē)子一到站，一群人就蜂擁而上。帶了小孩的，都是直接把小孩從車(chē)窗外往里扔，自己再?gòu)拈T(mén)口擠進(jìn)去。”

　　說(shuō)起曾經(jīng)擠公交的歲月。老人覺(jué)得，雖然比現(xiàn)在的條件差得遠(yuǎn)，卻是一段難忘的回憶：“我們都是體驗(yàn)重慶公交的第一批人，看到重慶的交通發(fā)展至今，還是特別欣慰。”

　　傳承

　　部分公交線(xiàn)路沿用至今

　　“這幾張地圖的公交路線(xiàn)格局在隨后的幾十年沒(méi)有很大的變動(dòng)。”昨日，重慶市公共交通控股(集團(tuán))有限公司西部公交政工部副部長(zhǎng)周琳介紹，重慶最初的一批公交車(chē)線(xiàn)路，都是根據(jù)當(dāng)時(shí)重慶市的道路規(guī)劃，依地勢(shì)而取，初步奠定了公交線(xiàn)路的大體格局。

　　時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)，今天重慶市主城的公交已有近500條線(xiàn)路，這個(gè)數(shù)字是上世紀(jì)50年代的近90倍。不過(guò)，即使重慶的交通事業(yè)發(fā)展迅猛，最初的那5條線(xiàn)路卻仍然沿用至今。

　　周琳介紹說(shuō)，全面編號(hào)化之后的公交線(xiàn)路，有一些傳承至今，比如1路、2路、3路等線(xiàn)路是401、402、403等的前身;23路就是如今的223路;22路現(xiàn)在是222路;19路是如今的219路，仍從牛角沱至新橋。