不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定，MH370客機(jī)失聯(lián)事件可能會(huì)對(duì)整個(gè)航空業(yè)帶來(lái)一些改變。這些改變可能包括多個(gè)方面，包括對(duì)護(hù)照檢查更加嚴(yán)格、利用衛(wèi)星技術(shù)實(shí)時(shí)追蹤飛機(jī)位置等。但考慮到成本及可行性，這些改變可能會(huì)經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間。

　　MH370客機(jī)失聯(lián)已經(jīng)整整一個(gè)月。在過(guò)去一個(gè)月里，搜尋工作從泰國(guó)灣到安達(dá)曼海，再到南印度洋，各國(guó)調(diào)動(dòng)衛(wèi)星、飛機(jī)、艦船等高端設(shè)備對(duì)飛機(jī)展開(kāi)立體式搜索。截至目前，搜尋工作取得一些進(jìn)展，但關(guān)于客機(jī)失聯(lián)的核心信息仍然存疑。

　　改變一對(duì)護(hù)照檢查更加嚴(yán)格

　　在MH370失聯(lián)后，調(diào)查發(fā)現(xiàn)兩名伊朗籍乘客使用被盜護(hù)照登上了飛機(jī)。盡管后續(xù)調(diào)查并未發(fā)現(xiàn)他們與恐怖組織存在聯(lián)系，在如此強(qiáng)調(diào)安保問(wèn)題的情況下，兩人利用假護(hù)照順利登機(jī)無(wú)疑敲響了警鐘。

　　實(shí)際上，國(guó)際刑警組織早在2002年就創(chuàng)建了失竊及遺失護(hù)照數(shù)據(jù)庫(kù)，這座數(shù)據(jù)庫(kù)不斷擴(kuò)大，至今已存儲(chǔ)了超過(guò)4000萬(wàn)份文件，可供各國(guó)政府篩查在全球非法流竄的恐怖分子、走私者或詐騙者。不過(guò)，根據(jù)國(guó)際刑警組織的消息，只有三個(gè)國(guó)家在利用國(guó)際刑警組織的被盜護(hù)照數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)性地篩查旅客，它們是美國(guó)、英國(guó)和阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)。

　　對(duì)此，總部位于加拿大蒙特利爾的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事湯彥麟此前表示，航空公司不是邊檢或警察，對(duì)護(hù)照進(jìn)行檢查是政府明確的責(zé)任。他還呼吁各國(guó)政府更有效地使用航空公司預(yù)先提供的乘客信息，以加強(qiáng)安檢。

　　為此，國(guó)際刑警組織發(fā)起I-Checkit行動(dòng)，授權(quán)其旅游業(yè)、酒店和銀行業(yè)的合作方在客戶預(yù)訂機(jī)票、入住酒店或銀行開(kāi)戶時(shí)能夠使用“被盜及丟失旅行文件數(shù)據(jù)庫(kù)”核驗(yàn)信息。率先與國(guó)際刑警組織展開(kāi)合作的有卡塔爾航空公司和阿聯(lián)酋航空公司。

　　改變二或?qū)⒘⒎ㄅ鋫鋵Ｂ毎踩珕T

　　在MH370客機(jī)失聯(lián)早期，相當(dāng)多的證據(jù)指向飛行員。雖然目前調(diào)查還在進(jìn)行，并沒(méi)有確鑿證據(jù)表明，飛機(jī)失聯(lián)與飛行員有關(guān)，但這也提了個(gè)醒。因?yàn)槿绻麢C(jī)組人員在飛行中蓄意破壞飛機(jī)，這種行為極難防范。過(guò)去發(fā)生的一些空難事故就有不少是飛行員蓄意破壞造成的。

　　根據(jù)國(guó)際民用航空組織的要求，飛行員須定期進(jìn)行身體健康和精神健康診斷，機(jī)長(zhǎng)為半年一次，副機(jī)長(zhǎng)為一年一次。而在一些國(guó)家，這些要求更為嚴(yán)格。如美國(guó)聯(lián)邦航空管理局規(guī)定，40歲以下的飛行員每年都要進(jìn)行健康體檢，而40歲以上的每半年就要體檢一次。

　　通常情況下，除了常見(jiàn)的有關(guān)身體狀況的問(wèn)題，體檢還涉及服藥情況、視力或心臟方面的疾病以及抑郁和焦慮等心理障礙，以確保飛行員不會(huì)將旅客或地面人員置于危險(xiǎn)之中。

　　此外，這次MH370失聯(lián)事件還提出另一個(gè)問(wèn)題，能否在每班次飛機(jī)都配上安全員?一般來(lái)說(shuō)，航空公司會(huì)選定部分航班配備，但不會(huì)透露具體是哪些航班。無(wú)法在所有航班上配備有多種原因，如人手不足等，而且安全員將占據(jù)飛機(jī)座席，影響航空公司效益。

　　據(jù)日本國(guó)土交通省航空安全課航空保安對(duì)策室負(fù)責(zé)人透露，他日前在出席國(guó)際民航組織會(huì)議時(shí)，已經(jīng)在討論有關(guān)建議各國(guó)立法配備安全員的問(wèn)題。

　　改變?nèi)?nbsp;用衛(wèi)星技術(shù)實(shí)時(shí)追蹤飛機(jī)

　　圍繞MH370客機(jī)失聯(lián)事件的眾多問(wèn)題中，有一個(gè)問(wèn)題一直揮之不去：在如今一個(gè)iPhone都能馬上被定位的年代，為何追蹤一架龐大的波音777客機(jī)卻如此困難?

　　實(shí)際上，波音777等現(xiàn)代飛機(jī)上裝備有大量精密設(shè)備，用于與空管人員溝通和報(bào)告所在位置，包括兩個(gè)應(yīng)答器，若干高頻電臺(tái)，一部衛(wèi)星電話以及文本和數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。但這些系統(tǒng)都存在一個(gè)問(wèn)題，就是很容易遭到外部人員破壞，或者干脆被飛行員或任何了解飛機(jī)操作知識(shí)的人關(guān)閉。

　　若從雷達(dá)轉(zhuǎn)而使用衛(wèi)星系統(tǒng)，這種局限性可避免。事實(shí)上，通過(guò)衛(wèi)星來(lái)追蹤飛機(jī)并不是什么新鮮技術(shù)。之所以沒(méi)有進(jìn)展，主要是成本因素。一些航空業(yè)高管說(shuō)，某些情況下，通過(guò)衛(wèi)星實(shí)時(shí)追蹤的成本可能高達(dá)每架飛機(jī)數(shù)十萬(wàn)美元，這還只是安裝機(jī)載設(shè)備的費(fèi)用。比如，僅在飛機(jī)上安裝WiFi的成本就高達(dá)25萬(wàn)美元。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局官員也表示，由于天空中每時(shí)每刻都有上萬(wàn)架飛機(jī)，實(shí)時(shí)傳輸飛機(jī)信息會(huì)帶來(lái)太多技術(shù)上的挑戰(zhàn)，也會(huì)占用有限的衛(wèi)星寬帶。而且把大量數(shù)據(jù)傳回航空公司的成本也高得離譜，并不合理。

　　盡管成本高昂，有專家表示，MH370客機(jī)失聯(lián)一事，加上衛(wèi)星技術(shù)的進(jìn)步，可能會(huì)為更緊密地追蹤飛機(jī)提供新的推動(dòng)力。紐約華盛頓港的航空顧問(wèn)羅伯特·曼說(shuō)，如果要求飛機(jī)更加頻繁地通過(guò)衛(wèi)星發(fā)送基本的航班信息——比如位置、高度、速度和方向，就能大大提高空難救援行動(dòng)的速度。這個(gè)系統(tǒng)還可以保證，只要飛機(jī)在空中或發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)不斷傳輸信息。

　　改變四配備新一代云技術(shù)黑匣子

　　作為航空史上一大進(jìn)步，在以往的空難事故調(diào)查中，黑匣子的確起到非常重要的作用。但在現(xiàn)代技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)的情況下，黑匣子的技術(shù)顯然沒(méi)有跟上時(shí)代的腳步。

　　軍用飛機(jī)的黑匣子技術(shù)可以提供一些方向。一般軍用飛機(jī)上的黑匣子，可在墜毀時(shí)與降落傘一齊彈射出來(lái)。它們會(huì)發(fā)出衛(wèi)星信號(hào)，即刻傳輸飛機(jī)的身份與位置信息。不過(guò)，在商用飛機(jī)上加載彈射系統(tǒng)需要重新設(shè)計(jì)飛機(jī)，耗資巨大。

　　而關(guān)于黑匣子升級(jí)換代的問(wèn)題，早在法航447空難事件后就被提及，但變化的步伐一致相對(duì)緩慢。2012年2月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局宣布，2015年以后生產(chǎn)的黑匣子上的水下信標(biāo)必須帶有可維持90天脈沖發(fā)射的電池，而不是之前規(guī)定的30天。制訂航空企業(yè)全球規(guī)則的國(guó)際民用航空組織也已強(qiáng)制要求，寬體客機(jī)必須在2018年前配備能擴(kuò)大水下信號(hào)范圍的低頻信標(biāo)。

　　此外，科技界流行的云技術(shù)也可能被應(yīng)用在黑匣子上。亞洲航空公司總裁費(fèi)爾南德斯3日在接受媒體采訪時(shí)就表示，MH370客機(jī)失聯(lián)事件會(huì)促使航空業(yè)加快升級(jí)黑匣子系統(tǒng)，而新一代黑匣子可借助云端技術(shù)接收數(shù)據(jù)。這樣航空公司幾乎每分鐘都能獲得飛機(jī)最新位置，而飛行員是無(wú)權(quán)切斷這一系統(tǒng)的。

　　克林頓時(shí)期主管美國(guó)交通運(yùn)輸技術(shù)政策的前副助理國(guó)務(wù)卿麥基近日在接受路透社采訪時(shí)也表示，航空業(yè)需要從MH370客機(jī)失聯(lián)事件中吸取很多教訓(xùn)，推動(dòng)技術(shù)革新，其中最重要的一條就是將黑匣子數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到云端。